О тепловозах!

[sciff]

Сообщение от Vivan755

"Стеклянный закрылок" по-вумному зовётся "параван", он же ветровой щиток. Название растёт откуда-то из латыни или французского, помню, что по-французски зонт - parapluie, типа, противодождь, а параван - что-то вроде "противоветер".

А он должен располагаться перед всем окном, или только перед второй его половиной, т.е. перед сдвижной форточкой? В жизни я встречал оба варианта...

[svyatogor2007]

Сообщение от sciff

А он должен располагаться перед всем окном, или только перед второй его половиной, т.е. перед сдвижной форточкой? В жизни я встречал оба варианта...

По идее от аэродинамики локомотива зависит. Только сомневаюсь я, что наши локомотивы кто то в трубе продувает.

[sciff]

В таблице характеристик тягового агрегата (тяговый + вспомогательный генератор) ТЭП70БС (в составе ДГУ 2А-9ДГ-01) под "Номинальное значение линейного напряжения, В: с энергоснабжением " указано два значения через дробь: 580/465

Кто-нибудь знает, что каждое из них означает?

http://www.oilgassystems.com/product...ESSID=fhistzrx

Аналогичная ситуация с "Номинальным значением тока (фазного), А "

[E.depo]

Скорее всего, как я предполагаю, то одно значение приводится для "часового" режима работы, а второй - для "длительного".

[SER]

нет второе в дроби указано когда к БСу подключено электроотопление, тогда часть идет на отопление и БС в тяге становится слабее, поэтому его не кто и не включает

[Mr. Angelo]

Не включают его из-за пережога топлива. При разобранном режиме тяги (контроллер в нуле) и подключенном электроотоплении дизель автоматически выводится на 6-ю позицию. Проще в вагон угля закинуть пару ведер, чем соляру жечь на тепловозе.
И кстати, в таблице данные "с электроотоплением" и "без..." даны отдельными строками. А через дробь банально указано номинальное напряжение "высшее/низшее", и ток соответственно при высшем/низшем напряжении тоже указан через дробь.

[SER]

выводится он по моему на 4-ю (хотя точно уже не помню), и из за пережога топлива, и из за того что например у нас он уже будет тащить не 18 вагонов а меньше, т.к. отопление забирает свое

по теме то я правильно сказал что второе чисто в дроби это когда включено отопление

[Андроныч]

Вот интересно, если на ТЭП70бс электроотоплением не пользуются, и многие участки железных дорог не приспособлены под электроотопление, зачем тогда оно? По сути нужен ТЭП70у, нету лишних наворотов в эл. схеме, проще, надёжнее. Или на перспективу думают, мол пригодится?

[sciff]

ТЭП70У не используешь при вождении ППФ, где двери автоматические, а проводник не в каждом вагоне, следовательно отопление каждого вагона углём или чем-то ещё отпадает. Можно конечно вцепить в состав вагон-электростанцию для целей отопления и прочих нужд...

[sciff]

Прошу прошения, ППФ — поезд постоянного формирования, из вагонов типа этих: http://tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4462

[Андроныч]

Так то да, но таких поездов ещё очень мало(с такими вагонами), по крайней мере у нас,на СПб-Витебском направлении. В будущем, возможно да, пригодится.

[М. Иванов]

Сообщение от sciff

"Номинальное значение линейного напряжения, В: с энергоснабжением " указано два значения через дробь: 580/465
"

Максимальное и минимальное напряжения генератора. Минимальное обычно соответствует скорости длительного режима, ну а максимальное - трем скоростям (в т.ч. максимальной) в зависимости от ступени ослабления возбуждения. Хочу отметить, что это переменные напряжения на выводах генератора. Выпрямленное напряжения на выводах выпрямительной установки будет в 1,35 раза больше.

[sciff]

Имеется два фото.

Дизель-генератор 5-26ДГ-01, устанавливаемый при ремоторизации (2)М62(У), хорошо заметен оригинальный тяговый генератор постоянного тока в его составе:


И дизель-генератор с 12-цилиндровым дизелем иной конструкции входного патрубка турбокомпрессора (как у ТЭП70(БС), 2ТЭ25А и 2ТЭ116) (ушастая хрень вверху справа), с явно другим тяговым генератором, скорее всего синхронным переменного тока.
При этом фотка была подписана как "Дизель 5-2Д49-01", однако отсутствие родства с 5-26ДГ-01 видно невооружённым глазом.


Так что же это за дизель-генератор? 12Д49М, поставляемый в Германию для ремоторизации «Людмил» (ТЭ109), или это ДГУ «Витязя», т.е. 2ТЭ25А?

[alexcat]

Похоже, что это 21-26ДГ (21-26ДГ-01), для 2ТЭ25К (А).



http://www.kolomnadiesel.com/product...d49/behaviour/

[sciff]

На некоторых тепловозах глушитель имеет большие габариты и форму 9-вольтовой батарейки, только более округлую (ТЭП70(БС), 2ТЭ116, (2)М62(У), ТЭП150)

2М62У(К)-0316, секция Б, модернизирован на ДМЗ, ходит в составе ДДБ1 и ДРБ1:



ТЭП70-0174:



А на некоторых вместо него «кастрюля» гораздо меньшего размера (ДМ62К, (2)М62(К,УК), 2ТЭ10(МК,УК), 2ТЭ25А), торчащая из крыши.

2М62У(К)-0301:



Вопрос. Какой из двух вариантов лучше? Интересуют три аспекта: 1) дешевизна 2) долговечность 3) шумоподавление.

Также я слышал, что одной из функций любого глушителя является создаваемое им сопротивление двигателю, оно вроде как повышает эффективность его работы, и кроме того, вообще без него нельзя обойтись (без сопротивления). Как у обоих вариантов с этим обстоят дела?

Кстати, если говорить только о дизелях типа Д49, то отчётливый «пердящий» звук издалека я слышал только у тепловозов с «кастрюлей» , в частности 2ТЭ10МК. Это что? Синал о том, что глушитель прогорел и пора его менять?