О тепловозах!

[alexcat]

Может. В случае какой-либо неисправности.

[Саня]

Сообщение от alexcat

2ТЭ10В - 75 В. Однако запустить от него ЧМЭ3 все-таки можно (умеючи).

А умеючи это как?

И еще вопрос, где перед у дизеля 10Д100, со стороны генератора, или со стороны ТК?

[ar-ren]

Сообщение от Саня

А умеючи это как?

И еще вопрос, где перед у дизеля 10Д100, со стороны генератора, или со стороны ТК?

Смею предположить, что подключив с ГГ параллельно ТЭДам 2ТЭ10В вожжи на ЧМЭ, включаем первую-вторую позицию на заторможенном локомотиве. ГГ 2ТЭ10В вроде как как раз 100 В выдаст.

Задняя часть любого дизеля имеет выходной вал. То бишь, ГГ - зад, ТК - перед.

[alexcat]

Сообщение от Саня

А умеючи это как?

Открыв предварительно половину индикаторных кранов и включив пусковые контакторы вручную (с помощью каких-либо палок). Как-то так.

[ar-ren]

Сообщение от alexcat

Открыв предварительно половину индикаторных кранов и включив пусковые контакторы вручную (с помощью каких-либо палок). Как-то так.

Однажды запускал так. Вода просочилась в цилиндр и не дала провернуть вал. Бррр! Как в рядом с крупнокалиберным пулеметом стоишь.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Combine

Ок, а на 2ТЭ10В? Тоже от двухмашинного. Как же тогда АКБ в поездке может разряжаться?

Имелись ввиду, я так понял, личные машины ЛБ (легковые).

Сообщение от svyatogor2007
А, ну тогда и москвич можно от тепловозного акумулятора завести )

Ага, у нас бригады частенько свои машины заводят от чмухи, а то пока в поездке аккамулятор садится.

[Слесарь]

Сообщение от TRam_

вероятно у чмух, работающих в основном на холостом ходу, ток такой величины, чтобы его хватило ещё и на зрядку АБ, вырабатывается недостаточно часто

Если мудрый машинист, пытаясь "съэкономить" топливо, снизит обороты ХХ ниже 320-350 для ЧМЭ с ТРНом, зарядки на 0 поз. КМ не будет. На ЧМЭ3Т и Э такой проблемы, ессно, нет.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

... и включив пусковые контакторы вручную (с помощью каких-либо палок). Как-то так.

Да-да... Просчёт чехов в проектировании катушек пусковых контакторов. Чуть ёмкость АБ упала - берись за флажки...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

... берись за флажки...

Интересно, везде ЧМЭ3 флажками запускают?

[alexcat]

Сообщение от ar-ren

Вода просочилась в цилиндр и не дала провернуть вал.

Хорошо, что не дала. Как-то была телеграмма о том, что при запуске тепловоза гидравлическим ударом сорвало головку и шпилькой убило слесаря.

[svyatogor2007]

Сообщение от alexcat

Хорошо, что не дала. Как-то была телеграмма о том, что при запуске тепловоза гидравлическим ударом сорвало головку и шпилькой убило слесаря.

Если воды в цилиндре много, можно и шатун сломать. Тут уже без разницы, тепловозный дизель, или еще какой. У нас в армии, волга, гидроудар схватила, решили двиган менять целиком, ибо не намного дороже чем ремонтировать.

[Слесарь]

На машке, помощника. Теперь во всех тепловозах висит дурацкая табличка: "После отстоя более часа (что ли?) открыть индикаторные краны и провернуть коленвал." Вот зачем это, интересно, на четырёхтактных дизелях?

А вообще, я не видел, чтобы дизель из-за воды не провернуло. Скорее крышка лопнет или кран вырвет... Хотя... (сомневаясь)

[ar-ren]

Сообщение от Слесарь

На машке, помощника. Теперь во всех тепловозах висит дурацкая табличка: "После отстоя более часа (что ли?) открыть индикаторные краны и провернуть коленвал." Вот зачем это, интересно, на четырёхтактных дизелях?

А вообще, я не видел, чтобы дизель из-за воды не провернуло. Скорее крышка лопнет или кран вырвет... Хотя... (сомневаясь)

Конкретно у меня это был 4-х тактный дизель 5Д49, тепловоз 2ТЭ116

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

А вообще, я не видел, чтобы дизель из-за воды не провернуло. Скорее крышка лопнет или кран вырвет... Хотя... (сомневаясь)

Может, батарея слабая была?

[Слесарь]

Скорее всего... Кроме того, на 116-ом стартер-генератор, а на "машке" запуск от ГГ. СТГ супротив ГГ не потянет... ТЭМ2М и ТЭМ15 с 49-ми дизелями и дырявыми крышками запускаются на раз.