Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[specialist]

Сообщение от SKY LINE

Машинист увидел сигнал 2 желтых один мигающий со 2-го пассажирского пути (находится в километре).

Не фига себе! И как за такое расстояние, на станции, можно определить твой это сигнал или нет?

[Roman S.]

Сообщение от specialist

Не фига себе! И как за такое расстояние, на станции, можно определить твой это сигнал или нет?

Очень легко! Было дело сам ошибался, но благо проезда не было просто нужно еще раз убедится в том что это именно твой сигнал...при чем тоже с пассажирскими.
ЗЫ имею ввиду то что в далеке картинка сливается и кажется что это светофор для твоего пути

[Zabor]

Было бы лучше дублировать помощнику сигналы маневровые, это обязательно всегда!

Лучше конечно, но бывает и работа в одно лицо...

Тут в симуляторе то сто раз из кабины высовываешься чтобы этот чОртов карлик за капотом увидеть, хотя всё 100% кодируется.

[Roman S.]

Не всегда уместно сравнивать симулятор...тут дело в том что работа была не в одно лицо, помощник обязан дублировать ВСЕ маневровые светофоры, он может не дублировать проходные...но маневровые в приоритете от всех, далее идет выходные светофоры.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Zabor

Так и думал, ИМХО мачтовый бы там был лучше.

Вот тут не согласен, маневровые светофоры почти всегда карликовые, поэтому их глазами внизу и смотришь в первую очередь.

[Zabor]

Ок, бригаду не отмазать.

Не всегда уместно сравнивать симулятор...

Можно подумать, что в реале его прекрасно видно из кабины маневрового тепловоза, когда он у капота, причем справа, чтобы продублировать смену сигнала, у которого остановились помощник должен машинисту на шею сесть? =))

[SKY LINE]

Сообщение от Zabor

Ок, бригаду не отмазать.

)

Ее и не нужно отмазывать. Они думали, что уже едут поездным порядком и на маневровый М61 положили болт.

[alex967]

Сообщение от ЧС-200

... соблюдать инструкции...

Если соблюдать все инструкции, то вся работа в "пиде" встанет колом.

[KRSK]

вчера по местному ТВ показали интересную передачу, про крушение на КЯР в 1959 году. Якобы эту катастрофу хотели "замять", и она не получила огласки. Много интересного сказано, ЧП было рядом с городом, а никто про него не знал..

Скрытый текст:

http://tvk6.ru/video/4071

в вики есть статья: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B8%D0%BD%D0%BE

[Vivan755]

Да это же сюжет «Магистрали». Вот с чего фильм снимали.

имею ввиду то что в далеке картинка сливается и кажется что это светофор для твоего пути

Если станция в четыре-шесть путей, то не сливается. Хотя Синара, конечно, к таким не относится...

Ок, бригаду не отмазать.

Как её отмазывать, если отправились без приказа ДСП?!

[Seraphymm]

Сообщение от SKY LINE

"Они думали, что уже едут поездным порядком и на маневровый М61 положили болт."

На красный огонь разве можно класть кому бы то ни было?? Значит, пропустили синий, а это - опять притча: "Хорошо бы нам трёхглазый маневровый БКС..." На одни грабли наступаем несколько раз

Сообщение от Zabor

"...Мачтовый бы там был лучше."

А ещё лучше, если б он передавал показания на КЛУБ...

Сообщение от specialist

"И как за такое расстояние, на станции, можно определить твой это сигнал или нет?"

Как правило, открытый выходной светофор посылает код в цепь соответствующего приёмо-отправочного пути, о чём свидетельствует КЛУБ. А если КЛУБ не принимает сигналов с пути, ты должен задуматься о том, что разрешающее показание видимого вдалеке поездного светофора адресовано не тебе и поискать свой светофор.

На тех станциях, где была реконструкция, оси путей нередко смещены. Ты едешь по одной оси и вдруг по S-образным кривым сворачиваешь на другую ось. Получается, что впереди на оси твоего пути может оказаться светофор, относящийся к другому пути. Так что зубри ТРА/ не зубри, а кодировать пути необходимо...

[Colonel_Abel]

Сообщение от Vivan755

Если станция в четыре-шесть путей, то не сливается. Хотя Синара, конечно, к таким не относится...

Если станция в кривой, то даже с двумя путями путают.

Сообщение от Vivan755

Как её отмазывать, если отправились без приказа ДСП?!

При открытом сигнале не приказ, а подтверждение, разрешение итд переданное по р/с. Приказ, это если сигнал неисправен итд.

[SKY LINE]

Как будто сводки с фронта, честное слово.

Справка о состоянии безопасности движения за 13 октября 2012.
(оперативно)

Скрытый текст:

Свердловская ж.д. Екатернбуржский регион


13.10.12 на станции Каменск-Уральский произошел проезд запрещающего сигнала маневрового М-61 с последующим боковым столкновением с прибывающим пассажирским поездом № 346/345 назначением Адлер – Нижний Тагил.
Локомотив с вагоном путеизмерителем готовый к отправлению стоял у запрещающего маневрового сигнала М-61 на некодируемом участке пути и был готов к отправлению. Машинист увидел сигнал 2 желтых один мигающий со 2-го пассажирского пути (находится в километре). Локомотивная бригада без команды привела локомотив в движение, не наблюдая за показанием М-61, восприняв разрешающее показание выходного сигнала Н2Г со 2-го пути отправился в бок прибывающему пассажирскому поезду № 346. Локомотив стоял капотом вперед в 200 метров от маневрового сигнала М-61.
В результате столкновения 1-й вагон в сходе, локомотив в сходе всеми колесными парами. Пострадавших нет.
Локомотивная бригада приписки депо Егоршино машинист Зонов И.В., 1980 года рождения, в должности машиниста с 15.03.12 класс квалификации 4, группа профотбора 1. Помощник машиниста (машинист) Быстров А.И. 1969 года рождения, в должности с 27.08.10 класс квалификации 4, группа профотбора 1.
Локомотив ТЭМ18ДМ № 527 приписки локомотивного депо Егоршино. Пробег от постройки 11 месяцев 29 суток, пробег от ТР-1 2 суток (проведено 10.10.12 в ремонтном депо Артемовский)
На расследование данного случая выехала комиссия во главе с начальником Свердловской железной дороги А.Ю. Мироновым.


Т А.А. Крутько




Справка о состоянии безопасности движения за 14/15 октября 2012.


Куйбышевская ж.д. Волго-Камский регион.

14.10.2012 в 23-50 на станции Бугульма двухпутного электрифицированного участка с однопутными вставками Уфа - Бугульма при маневровых передвижениях тепловоза 2ТЭ10М №822 приписки ТЧЭ Бугульма, под управлением машиниста локомотивного депо Бугульма Мягчилова при скорости 10 км/ч допущен проезд маневрового светофора М11 (карликовый) с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода №7.
В 23-46 ДСП Зуевой был приготовлен маршрут тепловозу 2ТЭ10М № 822 от светофора М1 до светофора М11 и передана команда машинисту Мягчилову на следование по приготовленному маршруту до сигнала М11 с запрещающим показанием. Машинист продублировал команду и привел тепловоз в движение.
В 23-51 при появлении индикации о взрезе стрелочного перевода дежурная по станции Зуева передала команду машинисту на остановку тепловоза, к моменту остановки после взреза стрелочного перевода тепловоз проследовал около 40м.
В результате взреза стрелочного перевода схода подвижного состава нет, движение по станции не прерывается.
В 01-00 тепловоз 2ТЭ10М № 822 отставлен на 8-й путь.
Расследуют: и.о. НЗрег Яруллин, РБЗ Раков, РБТ Сомов, ШЧ Трушин, ДС ст. Бугульма Хайруллин.
От ОАО «РЖД» направлен зам.ЦТ Маралов
Задержанных поездов нет.
Размеры движения на участке: 5 пар пассажирских, 2 пары пригородных, 16 пар грузовых поездов в сутки.
Светофор карликовый, видимость 300 м, путь от сигнала М1 до М11 не кодируется.
ДСП Зуева Н.В., в должности с 2009 года.
Локомотивная бригада ТЧЭ Бугульма:
- машинист тепловоза Мягчилов А.В., стаж с 2011 года, без класса квалификации, 1 группа профотбора.
- помощник машиниста тепловоза Хусаинов Н.Р., стаж с 2008 года, право управления не имеет, 1 группа профотбора.
Количество часов сверхурочной работы машиниста за 9 месяцев 2012 года составило 405,8 часа, у помощника машиниста 130,6 часа.
С начала месяца отработано: машинистом 88.6 часа при норме 88 часов, помощником машиниста 64.26 часа при норме 80 часов..
Отдых между поездками составил 20 часов.
Явка на работу по депо Бугульма 14.10.2012 в 22-57. Локомотивная бригада находилась на работе 1 час 03 минуты.
Локомотив 2ТЭ10М №822 приписки ТЧЭ Бугульма: СР 31.08.2011 г. ТЧР Моршанск пробег 85350 км. (норма 600000 км.), ТР-1 31.05.2012 г. ТЧР Бугульма-Грузовая пробег 36941 км. (норма 55000 км.), ТО-3 29.09.2012 г. ТЧР Бугульма-Грузовая пробег 4911 км., ТО-2 12.10.2012 г. ТЧР Бугульма в 20-10.
Тепловоз оборудован приборами безопасности: АЛСН, УКБМ, скоростемер 3СЛ-2М, РВС-1.


Начальник оперативной смены ЦЧС А.В.Кремнев




ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.

Справка о состоянии безопасности движения поездов


Санкт-Петербургский регион

15.10.12. в 05:11 на станции Санкт-Петербург Сортировочный – Московский допущен проезд запрещающего сигнала НМ58 при следующих обстоятельствах.
С 10 пути парка №5 отправлялся поезд №3343 (53 вагона, вес 2288тн) с локомотивом ВЛ10-1265 приписки ТЧ-21, под управлением машиниста Блинова.
По 8 пути парка №5 выставлялся состав из 56 вагонов маневровым локомотивом ТЭМ7-188 приписки ТЧ-12, под управлением машиниста того же депо Новикова локомотивом вперед. Проезд сигнала НМ58 под запрещающее показание. Боковое столкновение на стрелке №534 с поездом №3343.
В результате столкновения в поезде №3343 6-й вагон №54583087 на боку, 7-й вагон в сходе. В маневровом составе в сходе локомотив ТЭМ7 №188 и головной вагон (порожняя платформа).
Поднят ВП станции СПСМ.
Причина: выясняется.
Задержаны поезда: №3343.
Расследуют: НЗ-1 Валинский, НЗ-РБ Кощеев, зам.РБ-3 Рябович, В Попов, Т Лебедев, РБТ Степанов, РБВ Скиба, РБВ Есипович, ТЧ-12 Кобелев, ВЧДэ-6 Адаматский.




РБ Деж. Окт.ж.д. Сычева Т.Е.

[specialist]

Сообщение от SKY LINE

Куйбышевская ж.д. Волго-Камский регион.

Локомотив 2ТЭ10М №822 приписки ТЧЭ Бугульма: СР 31.08.2011 г. ТЧР Моршанск пробег 85350 км. (норма 600000 км.)

Тут не понял - зачем при разрешенном пробеге 600 тыс.км, делать ремонт при 85 тыс.км? Или просто лишний "0" в норме. Тогда кто разрешил перепробег?

[Garikk]

Сообщение от specialist

Тут не понял - зачем при разрешенном пробеге 600 тыс.км, делать ремонт при 85 тыс.км?

Так по сроку наверное ремонт, а не по пробегу