Этот пользователь сказал Спасибо Garikk за это полезное сообщение: |
04.02.2013, 21:12 | #7876 |
Новичок
Регистрация: 11.10.2007
Сообщений: 11
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Этой зимой заметил, что в пассажирских составах подключают оба кабеля электроотопления, а ещё стягивают головки тормозных рукавов пластиковыми хомутами. Что за нововведения? Были какие-то происшествия?
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
04.02.2013, 21:48 | #7877 |
Безбилетник
|
Высоковольтную магистраль состава теперь соединяют с двух сторон. Якобы из-за этого уменьшается нагрев розеток, и вероятность пробоя становится меньше. Магистраль то все равно одна, а соединений получается четыре.
Последний раз редактировалось ДМБ; 04.02.2013 в 21:53. |
05.02.2013, 21:19 | #7878 |
Новичок
Регистрация: 11.10.2007
Сообщений: 11
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
С высоковольной магистралью теперь понятно, спасибо. Кстати, локомотив тоже двумя кабелями теперь подсоединяют? Видел, что иногда хвостовой вагон подключен одним кабелем.
Последний раз редактировалось tdima; 05.02.2013 в 21:22. |
18.02.2013, 06:29 | #7879 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 16.09.2007
Адрес: Los Andgeles South Harvard Boulevard со своей ...
Сообщений: 1,630
Вы сказали Спасибо: 254
Поблагодарили 649 раз(а) в 170 сообщениях
|
может уже задавался и обсуждался, и стыдно может что незнаю такого! Почему при полной остановке локомотива реверсивку на нейтралку ставят?
__________________
METALLICA ZDSimulator, перешёл на него. Перебрался в Лос Анджелес и изменил свою жизнь до неузнаваемости через 10 пластических операций |
18.02.2013, 07:13 | #7880 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 17.02.2009
Сообщений: 1,736
Вы сказали Спасибо: 9,822
Поблагодарили 1,455 раз(а) в 742 сообщениях
|
И более того - покидаешь кабину - забираешь её с собой, и ещё кран вспомогательного тормоза локомотива полностью затормаживаешь и на защёлку, всё это - для безопасности, вдруг кто контроллером захочет побаловаться, а ещё - электричество вещь малоизученная, вдруг постороннее питание на контакторы прийдёт.
__________________
Я сам раозбарл, поичтсил и сбоарл клаиуавтру!!! |
18.02.2013, 15:52 | #7881 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР
Сообщений: 1,536
Вы сказали Спасибо: 3,078
Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях
|
А ещё, при наличии нн-ых устр. безопасности при оставленой в не "нейтральном" положении реверсивке, и не затянутом 254-ом может ЭПК сорвать, вот.
Добавлено через 3 минуты Эммм. И как в таком случае выглядит цепь Эл. отопления?
__________________
Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) |
18.02.2013, 17:26 | #7882 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 3,780
Вы сказали Спасибо: 497
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 858 сообщениях
|
Также как и раньше, разве что оба пинча подключаются
получается так -электровоз-=-вагон-=-вагон-= - Это один провод = два провода
__________________
!!Russian Railways Forever!! МТЖДТ им. Ф.Э. Дзержинского, ПС12->ПС42 (1999-2003), Славное депо Николаевка ЛВЧД-4 (2003-2006) |
Этот пользователь сказал Спасибо Garikk за это полезное сообщение: |
21.02.2013, 11:24 | #7883 | |||||
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Но на пассажирских электровозах шунты нужны далеко не всегда, ЭП1 их просит для разгона выше ста, поэтому в том же депо Саратов их используют обычно только на Ртищево, где 120, а на Волгоград и Сызрань ставят редко, ЧС4Т расталкивают шунтами на ещё больших скоростях, у него меньшее передаточное число и поэтому бежит он быстрее, правда, берёт с места потупее, тот же подъём Багаевка - Буркин саратовцы на чехах брали двойной тягой, а сейчас на ЭП1 проезжают почти всегда сами. Ещё ОП нет особого смысла ставить на подъём, пережогу будет много, так как ток якоря (перемноженный на напряжения якоря, он и есть почти вся мощность двигателя) возрастает резко, а поток возбуждения падает и сила тяги возрастает не пропорционально росту тока якоря, а слабее. Смысл ОП — в более быстром разгоне на равнине, на малых скоростях на подъёме даже тепловозники, бывает, выключают переходы (на тепловозе переход на ОП автоматический) вручную, чтобы этот мёртвый ток, съедаемый ослабленным полем, попусту не грузил генератор. Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||||
21.02.2013, 12:24 | #7884 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Нереальная ошибка. Вольтметры с добавочным сопротивлением всегда точнее амперметра с шунтом. Амперметр может врать на треть, вольтметр - никогда.
Цитата:
Естественно, на переменнике лучше выбрать сначала все ступени регулирования трансформатора. На постояннике ОП даёт возможность маленько поиграть со скоростью набора реостатных позиций. Цитата:
Цитата:
Про нагрузку ГГ, силу тяги и прочие тонкости машинистам уже давно бесполезно рассказывать. Это что... Приходит тепловоз на ТО-2, машинист говорит, что у него не горит передний правый буфер. Я ему - а как ты узнал? Он - включил, мол, а он не светит. Я ему - а зачем включал-то, день на дворе? Он - положено по ИСИ. А по новой ИСИ, которой уже полгода, локомотив днём обозначается только прожектором, т.е. буферные, как по предыдущей ИСИ, круглосуточно гореть не должны. Я ему - плохо ты знаешь свои инструкции. Он хвать за зелёную книжку - там всё, как я сказал. Он звонит инструктору - инструктор сам не в курсе. Перезванивает через несколько минут - да, днём буферные не нужны, я оказался прав. Тем не менее, выезжая из стойла, машинист опять включает буферные - на всякий случай... |
|||
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
21.02.2013, 12:45 | #7885 | ||||
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||
22.02.2013, 05:02 | #7886 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
Днём буферные включать надо не по ИСИ а по бумажке с ржд.
|
22.02.2013, 17:14 | #7887 | ||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
А где там лампы? Добавлено через 1 минуту Бумажка была до выхода новой ИСИ. Если в ней это не отражено, бумажка, как и всякий подзаконный акт, теряет силу. |
||||||
23.02.2013, 09:23 | #7888 | |||
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Если машинист опытным путём установил, что запаздывающее автовыключение перехода — только лишние килоамперы на генераторе, часть из которых ввиду ослабленного поля мертва, а ТЭД-ы ввиду того же ослабленного поля более склонны к боксованию, он не будет в каждой поездке рисковать генератором и выключит ОП вручную в нужном месте, затянется до 15 км/ч и так перетошнит подъём. Цитата:
|
|||
23.02.2013, 10:30 | #7889 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 85
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
|
23.02.2013, 11:22 | #7890 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,672
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,376 раз(а) в 927 сообщениях
|
Цитата:
з.ы. без обид плиз з.ы.ы. жду развития вашей мысли |
|
Здесь присутствуют: 10 (пользователей: 0 , гостей: 10) | |
|
|
Что это? |