Метро - история

[Zlodey]

Не помню пломб на сих крутилках-вертелках.

Помимо этого, за эти ручки можно было держаться, спускаясь или поднимаясь по ступенькам.
В проёме средней двери не везде были поручни посередине (это чтоб с коляской зайти можно было).

[EKim]

Станция метро "Таганская".
1956-1965гг.
Автор:Наум Грановский

[EKim]

Строительство станции метро "Гражданский проспект".
1977 г.



На фото четко видно строительство "противоатомного" свода - ключевого элемента наземного комплекса противоатомной защиты - специальной купольной конструкции верхнего вестибюля, имеющей отсечные гермоворота и спозобной защитить от воздушного 30-килотонного ядерного взрыва. Аналогичный комплекс был возведен при строительстве наземного вестибюля станции "Проспект Просвещения".

[EKim]

Ровно 155 лет назад в этот день в Лондоне была открыта самая первая в мире линия метро. Длина линии метрополитена составляла 3,6 км, а на всем ее протяжении находились семь станций. Это незначительное по современным меркам расстояние поезд преодолевал за 33 минуты.
Первое в мире метро было торжественно открыто принцем Уэльским, который стал первым человеком, воспользовавшимся услугами этого транспорта. Наибольшую выгоду от открытия метро получили рабочие, которые пользовались подземкой до 6 часов утра, избавившись от необходимости ежедневно преодолевать пешком многие мили до работы.
С тех пор 10 января отмечают во всём мире как День рождения МЕТРО – самого быстрого и удобного средства передвижения в крупных городах!

[орел]

Строительство станции «Медведково», вторая часть
Продолжаю серию старых фотографий о строительстве метрополитена в Москве, которые мне прислал Владимир Кузнецов. Начало строительства вы можете посмотреть по этой ссылке — «Начало строительства станции «Медведково», апрель 1974 года».

А теперь строительство северного выхода и тупиков за станцией «Медведково», которые, по неким легендам идут чуть ли не до МКАДа. А до МКАДа продолжаются только главные тупики, до ВШ №571.

.....

35. Вот пояснения. Строительство тупиков и северного выхода началось уж когда были возведены какие-то конструкции станции.



...

https://russos.livejournal.com/1421586.html#cutid1

[орел]

что то не было Петербургского метро , пора " исправлять "

Музей петербургского метро

На днях побывал в музее Петербургского метро, что на Васильевском острове.

Открыт он был совсем недавно, пару лет назад - так что о нём толком никто и не знает. Тем более что он считается интерактивным центром истории метрополитена, а не музеем - формального статуса пока нет. Однако должен сказать, что сделан он с изюминкой - мне понравился там именно неформализованный, нестандартный подход к выделенному им пространству. Бывают музеи формальные и скучноватые, но это не тот случай.

Давайте посмотрим.

......

18. В конце спуска встречает вот такая архитектурная фантазия: выход путей метро к Дворцовой площади.



( )

23. Есть ещё зал дежурной по метрополитену. Можно лично сесть за пульт и представить себя в роли главного оперативного дежурного.



( ма ( е ) трица )

....

остальное сами

https://periskop.livejournal.com/1820390.html

[EKim]

Первый поезд ленинградского метро на станции "Площадь Восстания". 1955 г.

[EKim]

Схема метро Москвы 1947 года...

[EKim]

[rft1]

Вагон типа И отправили на восстановление. Автор фото неизвестен.

[EKim]

Строительство наклонного хода станции метро "Технологический институт" 1950 г.

[Rocket]

В честь Дня Рождения МЕТРО Москвы (15 мая 1935 года), даю как подарок ссылку на оба мои видео Санкт-Петербургских стареньких метровагонов:
страница download Trainsim.ru

[rft1]

http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=187&p=98497

[Chief]

Вконтакт напомнил о трагической дате.

29 октября 1995 г. в Бакинском метрополитене на поезде возник пожар. В истории метрополитенов мира эта катастрофа не имеет аналогов.
Пожар охватил электропоезд в тоннеле у станции «Нариманов». Субботним вечером в Бакинском метро было многолюдно. Один из поездов «забрал» очередную партию пассажиров на станции «Улдуз» и тронулся в путь. Уже в туннеле, на расстоянии 150-200 метров от перрона, в третьем, а затем и в четвертом вагонах вспыхнул пожар. Машинист сразу же передал по рации в депо сигнал «SOS». Там приняли решение выключить ток в туннеле, что соответствовало инструкции, однако вернуть обесточенный поезд на станцию было уже невозможно. В электричке началась паника. Люди выбивали окна и двери, выпрыгивали из пылающих вагонов, но в туннеле их ждала настоящая «газовая камера». Раскаленное облако ядовитых газов - продуктов горения вагонной обшивки, настигало людей. Они задыхались и падали замертво. В чреве туннеля, освещенного всполохами огня, метались обезумевшие от страха пассажиры. Те, кого сбивали с ног, - а это в основном были женщины, старики и дети, встать уже не могли. На шпалах их «добивал» смертоносный газ.
К месту ЧП прибыли пожарные и спасатели. Более 400 человек удалось эвакуировать. Около шести часов пожарные, спасатели и добровольцы тушили пламя и вытаскивали еще живых пассажиров. От электрички осталось 6 оплавленных металлических каркасов. Температура пламени была настолько велика, что колеса буквально приварились к рельсам. Их пришлось отбивать кувалдами. Темный и смрадный туннель был усеян трупами.
Расследование причин возникновения таких последствий выявило ряд нарушений организационного и технического порядка, недостаточность технической оснащенности метрополитена, а также полную неподготовленность оперативного персонала подразделений метрополитена к действиям в условиях чрезвычайных ситуаций …
При пожаре на поезде в Бакинском метрополитене причиной гибели большинства было отравление вредными продуктами горения. При этом под действием тоннельной вентиляции, включенной в режим нагнетания со стороны ближней станции, облако продуктов горения двигалось в направлении пути эвакуации основной массы пассажиров. Решения принимались диспетчерским персоналом в условиях отсутствия достоверной информации и практически полного непонимания ситуации. Достаточно сказать, что при возникновении чрезвычайной ситуации в 16.50 уведомление в городской штаб гражданской обороны поступило в 18.00 …
Да причины:
- короткое замыкание электрических цепей;
- неисправность элементов гашения электрической дуги в силовых контакторах;
- нарушение плотности контакта в контактирующих элементах;
- возникновение токопроводящих дорожек на изоляционных элементах.
Есть и такое мнение: пожар который был в октябре 1995 года на самом деле был террактом. После проведения расследования были найдены элементы указывающие на то что взрыв в двух вагонах имели место, именно под сидениями обнаружены были три кругообразных пробоины над основными частями аппаратов вагона и ко всему многие пассажиры скончались на месте не встав с места как это обычно бывает во время паники, никто тихо не сидел бы. Были найдены так же остатки канистр в котором находился хлор, и другие химические вещества которые при большой температуре выдает смертоносный газ. Работники метрополитена которые бежали на помощь по тоннелю от станции Нариманова, среди которых был и мой отец утверждали что запах газа доходил до станции Нариманова, а после ответвления в депо по второму пути видимость была на Нуле,
Есть фактор и того что энергодиспетчер и машинист не поняв друг друга напряжение сначала сняли по первому пути а не по второму где была остановка, и вентиляция была включена в обратном режиме, что увеличило поток воздуха на перегон и вследствие чего пламя бурно развивалось. Нашли виновных в этом и тех, кто установил взрывчатые вещества под сидениями. Они, правда, были маломощными, но стояли в нужном месте. Московские конструкторы предложили на любом вагоне испробовать все версии которые были ранее т.е. тех неполадки по которым произошла трагедия, но почему-то высшие чины не согласились. Знаю одно что под полом вагона имеется толстый слой асбестового покрытия который не сгораем, а плавится при температуре около 6 000 градусов. А под сидениями эти покрытия были насквозь пробиты, хотя там такой большой температуры не было.
Re: Катастрофа в бакинском метро в 1995 году Аксёнов Дмитрий

[орел]