Об электровозах!

[mikhalkova]

Хорошо на самом деле, что возвращают. Значит одной проблемой меньше. Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.

[svyatogor2007]

Сообщение от mikhalkova

Хорошо на самом деле, что возвращают. Значит одной проблемой меньше. Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.

Лет через 30, когда гранит вконец устареет морально и технически.

[Тим Златкин]

до конца года их будет 84, будет на чем тренироватся

[E.depo]

Сообщение от Тим Златкин

до конца года их будет 84, будет на чем тренироватся

А чего на них тренироваться, на них работать надо.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от mikhalkova

Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.

Подобные эксцессы, только лишний раз подтверждает, что методика испытаний, у нас никуда не годится и первое, что надо, это пересмотреть методику испытаний, как по качеству, так и по времени. И поменьше, заранее рапортовать "под козырёк".

[sciff]

Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?

[svyatogor2007]

Сообщение от sciff

Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?

Судя по всему имеется ввиду редуктор, у которого направление вращения первичного и вторичного валов совпадает.

[Colonel_Abel]

Имхо это редуктор, которого одна пара зубчатых колес, с одной стороны.

[Nomen Nescio]

Сообщение от sciff

Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?

Sciff, это редуктор с цилиндрическими колёсами, как правило при опорно-осевом двигателе, который располагается по одну сторону от последнего. ТЭД имеет при этом только один хвостовик, на который насаживается шестерня редуктора. Такое встречается на грузовых тепловозах.

Соответственно, двусторонний редуктор - есть два редуктора, расположенные по обе стороны от ТЭД, вал двигателя при этом имеет два хвостовика под шестерни. Подобное применяется на грузовых электровозах.

[Vivan755]

"Гранит" — грузовой электровоз, а сименсовская передача на нём односторонняя:



На пассажирских локомотивах передача тоже односторонняя — нужно место под упругую муфту той или иной конструкции, два редуктора не разместить, да и сила тяги поменьше:



А вот ВЛ8, обычный грузовой электровоз с двусторонним редуктором:

[sciff]

А я уж было подумал, что это редуктор по аналогии с задней велосипедной втулкой

(как если бы ТЭД через редуктор приводил в движение колёсные пары, но если локомотив «холодный» и ведомый, то редуктор не передавал бы крутящий момент от колёсных пар тяговым электродвигателям, следовательно меньшее сопротивление движение у ведомого локомотива)

А возможно ли последнее впринципе?

[AxelBox]

Сообщение от sciff

но если локомотив «холодный» и ведомый, то редуктор не передавал бы крутящий момент от колёсных пар тяговым электродвигателям, следовательно меньшее сопротивление движение у ведомого локомотива)

А реверсироваться как будем?

[Arix]

Можно ли на электровозе постоянного тока ехать без вагонов (резервом - так это называется?) на реостатной позиции длительное время? Ведь ненагруженный электровоз на первой ходовой позиции будет слишком сильно разгоняться. И в то же время ток маленький, наверное, реостат сильно греться не будет. Или приходится всё время щелкать контроллером? А при маневровых передвижениях как?

[E.depo]

Можно, но только на электровозах серии ЧС, т.к. там предусмотрен принудительный обдув пусковых реостатов. На грузовых электровозах серии ВЛ на реостатных позициях можно находится только несколько минут, если ток не большой, то - до 20 минут, а при максимальных значениях - то не более 3 минут. Так что приходится щёлкать, но при манёврах это не так утомительно, толкнулся и дальше катишься, всё-таки 200 тонн это не хухры-мухры

[Vivan755]

При манёврах просто не приходится выбирать всё соединение - негде, разве что надо быстро (25-40) перемахнуть крутую горку, такие на крупных станциях встречаются (напр., пути 11, 12, 13 на ст. Сызрань-I между Южным и Новосызранским парками, на ст. Кинель из депо в седьмой парк тоже переваливают через главный ход), в остальных случаях 4-5 позиций выше крыши. И не надо думать, что можно, как в МСТС-е, где на каждой позиции фиксированная мощность, разогнаться несколькими позициями до сотни, на ВЛ10 и ВЛ11 сериесное соединение эффективно где-то до 50 км/ч, дальше разгон очень ленивый, а с поездом вообще нет, можно только тянуть по равнине. И реостатные позиции С-соединения на большой скорости тоже неотличимы от ходовой, с первой позиции какой ток стал - такой и будет до конца набора, так как противоЭДС двигателей огромна, всё напряжение падает на них, реостату ничего не остаётся. Так что на любой позиции С-соединения далеко не улетишь, но ток всё равно маленький, держи реостатные сколько хочешь, ничего не сгорит, эти 20 минут взяты с потолка, обдув, хоть и слабый, есть и на десятках, горят реостаты на больших токах.
Вот ещё тема на форуме тренажёра http://forum.zdsimulator.com.ua/inde...showtopic=1276 , но там столько понаписали формул, что я их сам не читал

[Dmytro]

Где можно прочитать про сигнализацию пульта ВЛ80т? Какая лампа что значит.