ЖД-новости

[gvp]

Сообщение от Слесарь

Их передают с Сев.-Кав. ж. д., а туда дают 2ЭС10. На Паровозе проскакивало.

Переданы из ТЧЭ-14 Белово З-СИБ в количестве 30 штук, оставшиеся 4 должны скоро доехать. В Белово действительно дали 2ЭС10.

[E.depo]

Сообщение от Denis

Так пути надо ремонтировать или не надо?

Скажем так - даже нужно! Но как заметил Слесарь, всё надо делать с умом и в нужное время. Есть время разбрасывать камни и есть время собирать камни.
Вот в Германии, например, путевые ремонты проводят в основном в ночное время, а если нужен серьёзный ремонт, то при этом прекращают вообще всякое движение, но при этом DB организовывает автобусные маршруты проблемного участка.

[Denis]

Сообщение от E.depo

Вот в Германии, например, путевые ремонты проводят в основном в ночное время, а если нужен серьёзный ремонт, то при этом прекращают вообще всякое движение, но при этом DB организовывает автобусные маршруты проблемного участка.

1. В Германии ночью по ж/д ездят только грузовые поезда, а в России, помимо грузовых, огромное количество ночных пассажирских.

2. В Германии превосходно развита автомобильно-дорожная сеть, а сам автопарк отвечает современным нормам безопасности и экологичности. В России "автомобильно дорожная сеть" представляет собой одну большую "тропу партизана"

Скрытый текст:

, а автопарк на 90% состоит из убитого в хламину шлака.

Отсюда вопрос: когда тогда делать ремонт путей?

[E.depo]

Ну судя по ситуации, которою ты обрисовал, то остаётся только один вариант - выполнять ремонт только в выходные и праздники: начальство дома, а значит никто не стоит над "душой" и любую возникшую проблему можно решить очень быстро и без нервотрёпки, даже из области научной фантастики.

[Denis]

В России нет столько праздников .

[Zlodey]

Сообщение от Denis

1. В Германии ночью по ж/д ездят только грузовые поезда, а в России, помимо грузовых, огромное количество ночных пассажирских.

у нас расстояния такие, что ехать поездом не одни сутки. Мы не Германия, где за день можно всю страну пересечь, тем более, у них скоростное сообщение развито, а у нас даже катсаны не могут ехать с той скоростью, на которую рассчитаны.

[Евгений.]

Сообщение от Zlodey

у нас даже катсаны не могут ехать с той скоростью, на которую рассчитаны.

Нормально ездим, скорости с каждым месяцем повышаются и повышаются... ;-) Скоро 3.30 будем "летать" вместо 3.45...

Сообщение от Zabor

Не могу поверить, это что главный ход страны?

Об этих окнах было ещё известно в декабре, в январе были слухи о пересмотре ИДП, так как на "Сапсане" скорость по не правильному пути 160, увеличить... Дабы не плюсовать.

[E.depo]

Сообщение от Евгений.

Скоро 3.30 будем "летать" вместо 3.45...

Я думаю, скоро Вы там вообще в кабине жить круглосуточно будете. В паспорте прописка - "Кабина"

[vitalzd]

Сообщение от Евгений.

Нормально ездим, скорости с каждым месяцем повышаются и повышаются... ;-) Скоро 3.30 будем "летать" вместо 3.45...

Ну не знаю не знаю , когда мы с Серегой из питера уезжали на твоей птичке , максимум 200 км\ч скорость была

[Belka777]

Да и то по-моему не на всем пути...

[Евгений.]

Сообщение от E.depo

в кабине жить круглосуточно будете.

С 19 числа выходного не было, после завтра выходной только.

Сообщение от vitalzd

максимум 200 км\ч скорость была

Расписание видимо такое, этот поезд в одно лицо поезд обслуживают, сам его не ездил ни разу.

Сообщение от Belka777

Да и то по-моему не на всем пути...

Вот завтра поеду 157 в Москву, он растянутый, обратно 164, обратно не забалуешь совершенно... Единственный участок где подраслабиться можно это Чудово - Тосно...

[Zlodey]

По меньшей мере 27 человек стали жертвами нападения группы вооруженных ножами мужчин на железнодорожном вокзале города Куньмин на юго-западе Китая, сообщают местные СМИ.
По информации агентства Синьхуа, ранения получили свыше 100 человека.
Пока нет информации о том, что могло быть мотивом нападения.

http://news.rambler.ru/23884201/

[Belka777]

Сообщение от Евгений.

Единственный участок где подраслабиться можно это Чудово - Тосно...

На ст. Тосно пологие стрелки 1/22 и скорей всего это тот перегон где идет 200 км/ч. У меня знакомые в прошлом году летом на "Сапсане" ездили и по их словам скорости были от 140-190 в основном

[Евгений.]

Сообщение от Belka777

На ст. Тосно пологие стрелки 1/22 и скорей всего это тот перегон где идет 200 км/ч. У меня знакомые в прошлом году летом на "Сапсане" ездили и по их словам скорости были от 140-190 в основном

Мы по этой стрелке на бок не едем, а так прямо по 3 главному и летим. По перегону Ушаки - Тосно 220, от Тосно до Колпино 200... Мы только на Ласточке на бок залетаем и до Колпино едем по 2 главному пути.

[Belka777]

В связи с недостоверными данными, появившимися в ряде СМИ о ситуации с организацией пригородного железнодорожного сообщения в ряде регионов России, ОАО "РЖД" разъясняет.

В настоящее время заключено всего 68 договоров на организацию транспортного обслуживания населения с 54 субъектами Российской Федерации. В том числе:

- со сроком на 2-3 месяца заключено 11 договоров (ОАО "ПК"Черноземье" - Курская, Липецкая области, ОАО "Башкортостан" с Республикой Мордовия, ОАО "Содружество" с Республикой Мордовия, ОАО "Саратовская ППК" с Саратовской областью, ОАО "Байкальская ППК" с Республикой Бурятия, ОАО "Краспригород" с Республикой Хакасия и Кемеровской областью, ОАО "Забайкальская ППК" с Забайкальским краем, ОАО "Кузбасс пригород" с Кемеровской областью, ОАО "Экспресс Приморья" с Амурской областью);

- со сроком на 6 месяцев – 6 договоров (ОАО "Содружество" с Республикой Марий Эл, Чувашской Республикой, ОАО "Башкортостанская ППК" с Ульяновской областью, ОАО "СПК" с Курганской областью, ОАО "Байкальская ППК" с Иркутской областью, ОАО "Экспресс – пригород" с Новосибирской областью);

- свыше 6 месяцев – 51 договор (из них 19 среднесрочных договоров).

Не подписан 31 договор (ОАО "Самарская ППК" (Самарская область), ОАО "Краспригород" (Красноярский край), ОАО "ППК" (Удмуртская Республика), ОАО "Башкортостанская ППК" (Челябинская, Самарская области), ОАО "ППК "Черноземье" (Тамбовская, Воронежская, Саратовская области), ОАО "Кубань Экспресс Пригород" (Республика Адыгея), ОАО "СКППК" (Ставропольский край, Республика Северная Осетия (Алания), Карачаево-Черкесская Республика, Республика Дагестан), ОАО "Северная ППК" (Кировская, Вологодская, Архангельская, Ярославская, Костромская области), ОАО "Содружество (Пермский край, Свердловская область, Республика Татарстан, Удмуртская Республика), ОАО "ВВППК" (Нижегородская область, Удмуртская Республика), ОАО "СЗППК" (Тверская, Вологодская, Ленинградская, Новгородская, Псковская области, г. Санкт-Петербург), ОАО "СПК" (Челябинская область).

По предварительным прогнозам выпадающие доходы пригородных перевозчиков составят 17,2 млрд рублей. В региональных бюджетах на 2014 год предусмотрены субсидии на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов в объеме 7,6 млрд рублей. Таким образом, потребность в увеличении субсидий из регионов в 2014 году составит 9,7 млрд рублей.

В 18 субъектах Российской Федерации вопрос безубыточности практически решен (на текущий момент по 8-и регионам можно ожидать полную компенсацию потерь в доходах, по 4 регионам компенсации не требуются, еще по 6 регионам компенсация составляет выше 80%).

Вместе с тем, значительная часть субъектов Российской Федерации считает иначе. 7 регионов не предусмотрели субсидии на компенсацию выпадающих доходов (Республика Бурятия, Владимирская область, Ставропольский край, Ростовская область, Астраханская область, Вологодская область, Ленинградская область), 38 регионов запланировали субсидии, обеспечивающие покрытие выпадающих доходов менее чем на 50%, по 10 регионам предусмотрены компенсации от 50% до 80%.

Финансово-экономические условия (принятые решения, определившие тарифы на грузовые перевозки на следующий год) вынуждают компанию оптимизировать свои потери в сфере пригородных железнодорожных перевозок. Поэтому руководством пригородных компаний принято решение заключать договоры на транспортное обслуживание субъектов в 2014 году только на тот срок и объем, на который хватает средств, заложенных в их бюджетах на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов. Таким образом, объемы пассажирских перевозок в пригородном железнодорожном сообщении будут приведены в соответствие с оплаченным заказом.

Необходимо отметить, что в настоящее время ведется активная работа по согласованию заказов на транспортное обслуживание населения в регионах. При этом администрациям регионов предлагается определить оптимальные для субъекта размеры пригородного железнодорожного сообщения. Однако исполнительные органы власти регионов не проявляют активности в заключении договоров на 2014 год.

Напомним, что в 2011 году Правительство России приняло решение об установлении для перевозчиков льготного исключительного тарифа на услуги по использованию инфраструктуры при перевозках пассажиров в пригородном сообщении для перевозчиков в размере 0,01 от базового уровня (решение о размере коэффициента ежегодно утверждается приказом ФСТ России). Федеральным бюджетом на возмещение потерь в доходах ОАО "РЖД" от оказания услуг инфраструктуры при перевозках пассажиров в пригородном сообщении на 2011, 2012, 2013 годы были предусмотрены субсидии в размере 25 млрд рублей ежегодно.

По тарифам, утвержденным ФСТ России на 2014 год, ОАО "РЖД" планирует начислить пригородным перевозчикам 33,3 млрд рублей за пользование инфраструктурой. Сумма государственной поддержки в федеральном бюджете на 2014 год составляет 24,4 млрд рублей, еще 0,3 млрд рублей должны заплатить перевозчики. В случае применения понижающего коэффициента в размере 1% у ОАО "РЖД" сформируется дебиторская задолженность в размере почти 9 млрд рублей. В целом же, с 2011 года общая сумма задолженности составит около 30 млрд рублей.

По мнению экспертов, размер справедливого льготного исключительного тарифа на услуги инфраструктуры для перевозчиков должен составлять не 1%, а 27%, т.е. величина предоставляемой перевозчикам "скидки" должна составить не 99%, как в настоящее время, а только 73% и пригородными компаниями должно быть предъявлено регионам в 2014 году к погашению не около 17 млрд рублей, а около 26 млрд рублей убытков, что примерно на 9 млрд руб. больше, чем в текущем году.

Пригородные железнодорожные перевозки являются социально значимым, но убыточным видом деятельности не только в масштабах России, но и мира в целом. По законам Российской Федерации организация пригородных пассажирских перевозок находится в пределах полномочий субъектов РФ. В обязанности региональных властей входит формировать транспортный заказ и устанавливать тарифы на проезд в пригородных поездах. Но при этом в их обязательства (ФЗ № 17 (ст. 8), ФЗ № 184 (п.12, ч.II ст. 26.3)) входит 100% компенсация убытков, которые несет ППК в результате тарифного регулирования на территории того или иного субъекта РФ.

Значение пригородного сообщения для регионов России, где электрички перевозят более 40% пассажиров, трудно переоценить и органы власти субъектов РФ сами, в первую очередь, должны быть заинтересованы в финансировании пригородных железнодорожных перевозок. Обеспечивая на них социальный заказ в максимально полном объеме, администрация региона, тем самым, обеспечивает качественную транспортную мобильность своему населению, стимулируя, таким образом, экономическое развитие в своем субъекте. Тем не менее, если сравнивать объемы работы и бюджетные расходы большинства субъектов РФ, можно отметить, что доля железнодорожного транспорта в объеме работы наземного транспорта общего пользования заметно больше, чем по другим видам транспорта, а расходы бюджетов на его содержание – несоизмеримо ниже.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?S...=3307&id=83597