Этот пользователь сказал Спасибо Vivan755 за это полезное сообщение: |
11.03.2012, 21:45 | #6646 |
Пользователь
Регистрация: 13.12.2008
Сообщений: 52
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
http://bohn.ru/news/dva_mira_dva_sha...012-03-11-2846
Дико извиняюсь за эту ссылку, но хотелось бы знать. На самом деле так обстоят дела? |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
11.03.2012, 22:03 | #6647 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Я не знаю, как обстоят дела в плане состояния локомотивов на УЗ, но делать какие-либо выводы по внешнему виду по крайней мере опрометчиво. Дело в том, что этот самый внешний вид сильно зависит от времени, прошедшего с ремонта ТР-3, СР или КР (именно на этих видах ремонта производится покраска). А непосредственно к этим ремонтам локомотивы подходят основательно потрепанными. В любом депо РЖД можно увидеть пару машин, контраст между которыми будет даже больше, чем на фото по ссылке. Да и судить по состоянию лакокрасочного покрытия о техническом состоянии локомотива глупо.
|
11.03.2012, 22:13 | #6648 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
КГ/АМ. Электровоз «Владимир Ленин восемь Ольга» — это сильно. Дальше можно не читать. Таких людей можно называть по-разному, но я их называю просто и заслуженно — фашисты.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Vivan755 за это полезное сообщение: |
12.03.2012, 18:42 | #6649 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.07.2010
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,413
Вы сказали Спасибо: 220
Поблагодарили 363 раз(а) в 197 сообщениях
|
Цитата:
Относительно недавно я совершенно не разбирался в сериях локомотивов и думал, раз сейчас ездит ВЛ11, значит, бОльших чисел в названии, по идее быть не должно. ))))) Даже удивился, как это ВЛ19 более старый, чем ВЛ10. И долгое время всерьез думал, что ВЛ82м - это ВЛ8 версии "два", модерннизированный. ))) А сейчас вот, видишь, букву "м" в названии электровоза пишу маленькую, а в названии 2ТЭ10М - большую ))) |
|
12.03.2012, 20:26 | #6650 | |
Разработчик
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 1,843
Вы сказали Спасибо: 3,571
Поблагодарили 3,181 раз(а) в 715 сообщениях
|
Цитата:
хах, многие думают что чмэ3 - это чмэз, самая распостраненная ошибка. |
|
12.03.2012, 21:55 | #6651 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Это всё верно. Наше дело — учесть и ликвидировать
Kompozitor, там тип себя подаёт как владеющего вопросом, чтобы его слушали. А что у ВЛ82М букву чаще пишут маленькую, а у 2ТЭ10М пишут большую — это потому, что так на табличке. |
12.03.2012, 22:26 | #6652 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.07.2010
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,413
Вы сказали Спасибо: 220
Поблагодарили 363 раз(а) в 197 сообщениях
|
Ну да, я и сам тоже так думал, пока не услышал настоящее название в интервью одного железнодорожного начальника. )))
А что - название вполне соответсвует - едет такое из себя чумазое и неуклюжее, чмыхает по станции, типа "Чешский Моторно-Электрический завод". А в основном, конечно, многие "дрезинами" называают все капотные локомотивы. |
13.03.2012, 13:04 | #6653 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 05.03.2010
Адрес: МО. Раменское
Сообщений: 2,958
Вы сказали Спасибо: 714
Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях
|
При каком ползуне на колёсной паре или бандаже нужно снимать МВПС с поездок и тащить на обточку\замену КП или бандажа? И собственно второй вопрос: Я так понимаю что КП обтачиваются по какому то графику, на каком нить из ТР, или что то типа того. Если же возник большой ползун, а до плановой точилки далеко ещё, кто за это отвечает? Бригада, или ремонт, который регулирует тормоза (наверное)
|
13.03.2012, 13:33 | #6654 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 31.07.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 901
Вы сказали Спасибо: 2,019
Поблагодарили 502 раз(а) в 294 сообщениях
|
При ползуне не более 1 мм обточка может и не понадобиться - в процессе поездки площадка может "закататься". После захода в депо ползун замерят, и если он окажется меньше 0,5 мм (кажется; нам вечно говорят разные циферки), то электропоезд уйдёт на линию без обточки.
Более 1 мм - гарантированно уйдёт с линии на станок или замену колпары. Для обточки предусмотрено ТО-4, оно какбы не совсем графиковое - здесь сроки определяют в основном по замерам проката. Как правило, его совмещают с ТР-1 (т.е на ТО-4 по результатам замеров могут уйти вагоны, стоящие на канаве под ТР-1). Если что, ребята-ремонтники поправят. В основном, мелкие ползуны вешают на линейную или маневровую бригаду (без последствий), а вот с большими начинают разбираться - если машинист не заметил, что натёр 12 мм (а такое бывало), то -100% обеспечено, если же ползун натёрли вынужденно - по заклиниванию колёсной пары, то будут отвечать те люди, которые обязаны были следить за заклинившим узлом. |
13.03.2012, 13:37 | #6655 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 05.03.2010
Адрес: МО. Раменское
Сообщений: 2,958
Вы сказали Спасибо: 714
Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях
|
Цитата:
|
|
13.03.2012, 13:59 | #6656 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 31.07.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 901
Вы сказали Спасибо: 2,019
Поблагодарили 502 раз(а) в 294 сообщениях
|
Как раз ползуны на помойках очень любят образовываться зимой на прицепных вагонах, и даже не на всех из них. Управление тормозами здесь не единственная причина.
Натереть ползуны на всех вагонах можно, если успешно применить экстренное торможение на малой скорости (да-да, так любимые пассажирами стоп-краны при отправлении способствуют комфорту!). Колёса на малой скорости не обладают достаточной инерцией и при зажатии тормозом на полную их просто клинит и получается юз. Проход помощника по составу, собственно, единственная возможность обнаружить ползун в составе. Рассматривать поверхность катания всех колёс при обороте нет ни времени, ни желания. |
13.03.2012, 16:00 | #6657 |
Матёрый пользователь
|
Машинисты, что бы лок в резерве не шел 20 км в час, а шел нормлаьно в голове состава, при обнаружении потертости на колесе распускали эту ось, затормаживая остальные и выдав на нее мощь оборотов сыпали песка. Помогала стоял и помимо сечения фишки еще и следил за перегревом (визуально по цвету) колеса. Пойманых злодеев ждала кара. Предположу что путейцы могли и прибить на месте. Но зато это не тащиться с максимум 25 км в ч.
Сейчас наверное в пунктах оборота смена КП не проблема? Байка из времен, когда пункт (не депо) просто разъезд в степи с парой-другой путей где локомотивы менялись со встречным составами и ехали в обратку к себе в родное депо.
__________________
Никнейм Fduch зарегистрирован |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо FduchRU за это полезное сообщение: |
13.03.2012, 21:00 | #6658 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
КП обтачиваются по результатам замеров, в случае необходимости локомотив переводится на ТО-4. Конечно, стараются точить на плановых видах ремонта, но это далеко не всегда выполнимо.
|
13.03.2012, 22:11 | #6659 |
Матёрый пользователь
|
А каким образом в пути лок. бригады при обнаружении ползунов колёсные пары вывешивают?
__________________
Все говорят, что мы вместе… Все говорят, но немногие знают, в каком. |
13.03.2012, 22:22 | #6660 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 31.07.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 901
Вы сказали Спасибо: 2,019
Поблагодарили 502 раз(а) в 294 сообщениях
|
Моторвагонники до первой стрелки могут уложить под колёсную пару с большим ползуном тормозные башмаки, с обязательной смазкой нижней поверхности полозьев последних (например, изрядно промасленной ветошью, навешиваемой на башмаки тормозной рычажной передачи, расположенные перед вывешиваемой КП).
|
Здесь присутствуют: 13 (пользователей: 0 , гостей: 13) | |
|
|
Что это? |