Смена №87. 14.09.2014. Степанки v3.31

[ceramica]

Принял грузовой поезд под локомотивом ВЛ80т-979(зеркальный номерок ), свежеокрашенный, но только с наружи. Поезд весом 6500т на ст.Тервиха. Поездка проходила очень увлекательно, то перед подъёмом перетормаживал, потом на песке с дрожью в руках взбирался на подъём, то по отклонению с неправильного промчался под 80 км/ч. После чего отыскал карту маршрута ещё ТЧ-клуба, чтобы хоть самому не расстраиваться от таких ляпов. По ст.Жох приняли на пути без КС, но решил не устраивать ЧП, т.к. ДНЦ в тот момент «хватало ситуаций», да и пассажирский шёл по удалению. Перед Звенихиным подъём 13.7 о/оо после съезда с главного хода, что делает ограничение 40км/ч для взятия. К нему начал готовиться аж со ст.Самсоново, хотя было до подъёма три блок-участка(как потом оказалось), но я прилично напряг ДНЦ и он прочувствовал, «пиная» пассажирский №188, за которым я следовал по удалению. И вот он долгожданный подъём, всё отлично, скорость 40, токи с запасом, но мне на скрещение прибывает пассажирский под ЧС4з-097, на которого выскакивает ошибка, а потом ещё и на его звуки, пока закликал, токи стали запредельные, сбросить не успел, выбивает защита, пока перезапуск и …. Приехали. Запросили толкача, который зашёл в хвост и вытащил нас на 3-й путь. Добрались до Тренькова, пустую станцию проползли в 30км/ч, и вышли в степную даль. Монотонно, наматывая километр за километром катил свой тяжеловес к Мартынову-Киевскому. Внезапно появляется встречный пригород(Владимир В.), а за ним как торпеда, почтово-багажный(Саша Ш.), вот думаю, сейчас я пригороду зацеперов насажаю, но тут подошли домочадцы и отвлекли меня на те заветные пару минут. Из эфира понимаю, что по Мартынову-Киевскому (Кирилл) делает оборот, и должен выдвинуться навстречу, но ДНЦ меняет маршрут приёма, и отправляет меня на Мартынов. Где я тихо, сам с собой и сдал смену.

Дистанция оказалась для меня ну очень длинной. Казалось в сравнении к этой дистанции, что Кубань это десятикилометровый Лесногорск,. Но всё-таки, считаю что маршрут Степанки один из лучших, что просто для меня сегодня так сложилась поездная ситуация.
Эфир и регламент, это наша больная тема. Это многим тяжело, а некоторым даже не под силу.

Впечатление от прошедшего мультиплеера двойственные, на одном конце провода, дистанцией управлял ДНЦ ,который чётко справлялся с возложенными на себя обязанностями, а на другом конце провода происходила анархия. Ввели дополнительный регламент про отцепку, хорошо, но почему все решили, что с этой фразой можно вклиниваться в эфир, когда идёт регламент ДНЦ – ТЧМ.

Почему постоянно в эфире происходит рассказ о проблемах компьютера у игрока.

Не ужели, ни кто не когда не врал. Ведь враньё это и есть смекалка на выдумку правдивой истории которой не было. Я уверен, что каждый умеет врать, да ещё как. Так давайте это делать с пользой.

Потом, красный сигнал, в принципе, если руководствоваться инструкциями ЖД, его невозможно проехать. Делаю вывод, что их знание, имеет пробелы.
Проба тормозов в пути следования – в действительности, очень полезная штука. После того, как скорость упала на 10км/ч, и производится отпуск, то смотрю, на сколько ещё упадёт скорость в следствии остаточного торможения. Чтобы потом выполнять регулировочные торможения и выходить на желаемую скорость.
Из этого вытекает подъезд к запрещающему сигналу, где нужно чётко соблюдать скоростной режим. Например, грузовой поезд, станция принимает на отклонение с остановкой. Скорость 60-80, применяю ступень, отпускаю на 45-50, по стрелке 37-40, за 500-600м.повторное торможение с отпуском при 23-25. Скорость подхода к красному получается 12-16, и за 50-100м. торможение до полной остановки.

Немножко информации, думаю многим будет полезна

Скрытый текст:

(некоторые пункты из приказа № 53)


4. Машинистам и помощникам машиниста локомотива (электропоезда, специального самоходного подвижного состава):

4.3. • При приближении встречного поезда на перегоне или станции помощнику машиниста отойти к рабочему месту машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, наличием , сигналов на хвостовом вагоне, обращая особое внимание на состояние ходовых частей и расположение груза на открытом подвижном составе. В ночное время переключать прожектор на тусклый свет, сразу после проследования кабины управления встречного поезда, включив яркий свет. (ИСИ 9.4.: При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются
оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при
приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части
встречного поезда.)

4.4. В случае не подачи локомотивной бригадой встречного поезда, знака бодрствования вызвать по радиосвязи машиниста встречного поезда и выяснить причину отсутствия знака бодрствования. • при отсутствии ответа доложить об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру для принятия мер по выяснению причины отсутствия знака бодрствования.

4.5. При обнаружении в пути следования неисправностей в составе встречного поезда, путевом хозяйстве, контактной сети и других устройствах, угрожающих безопасности движения, немедленно сообщить об этом по радиосвязи локомотивной бригаде поезда, в котором обнаружена неисправность или приближающегося к опасному месту, и дежурным по станции, ограничивающим перегон(поездному диспетчеру).

4.6. Обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях Правил технической эксплуатации, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации, правил техники безопасности, приказов и указаний по организации обеспечения безопасности движения, в том числе и об отсутствии на установленном месте работников дороги, на которых возложены обязанности по встрече и осмотру поездов, немедленно сообщать дежурному по ближайшей станции и поездному диспетчеру участка, а по прибытию в депо сделать запись в книгу замечаний машиниста.

4.7. Немедленно после неграфиковой остановки поезда на перегоне объявить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов о месте и причинах остановки. При отсутствии ответа от машиниста вслед идущего поезда о восприятии информации, вызвать дежурных по станциям, ограничивающих перегон или поездного диспетчера, а при отсутствии ответа и от них на двухпутном участке передать эту информацию через машиниста встречного поезда, на однопутном участке передавать информацию до получения ответа.

4.8. После остановки поезда на перегоне по самопроизвольному срабатыванию тормозов поезда:

4.8.1. Немедленно включить красные огни у буферного бруса и по радиосвязи объявить машинистам вслед идущих и встречных поездов по форме: “Внимание! Внимание! Я машинист поезда № ........ (указать фамилию) остановился по самопроизвольному срабатыванию автотормозов в поезде на (указать километр, пикет) по первому(второму) пути перегона(указать название перегона) машинисты четных и нечетных поездов будьте бдительны!”. Объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурных по станциям, ограничивающих перегон, а при диспетчерской централизации - поездного диспетчера.

4.8.3. Помощнику машиниста после остановки поезда по указанию машиниста проверить состояние поезда(при осмотре состава при себе иметь два тормозных башмака), установить причину срабатывания тормозов, сверить номер хвостового вагона с номер, указанном в натурном листе, убедиться в наличии сигнального диска и закрытом положении концевого крана на хвостовом вагоне поезда. При открытом положении концевого крана(несоответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанном в натурном листе поезда, отсутствии хвостового ограждения поезда), принять меры к обнаружению отцепившихся вагонов и их закреплению от ухода установленным порядком. Результаты осмотра, номер хвостового вагона и принятые меры доложить машинисту.

4.9. При обнаружении схода с рельсов колесных пар вагонов или других причин, препятствующих дальнейшему движению поезда, немедленно по радиосвязи доложить дежурному по станции(поездному диспетчеру) с указанием расположения подвижного состава относительно рельсовой колеи, количестве сошедших вагонов, характере схода, наличии(отсутствии) габарита по соседнему пути и при необходимости затребовать вспомогательный локомотив, восстановительный или пожарный поезд.

4.10. После получения сообщения об остановке встречного поезда по срабатыванию автотормозов машинисту вести поезд таким образом, чтобы обеспечить подход к локомотиву остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/ч. В пределах остановившегося поезда следовать со скоростью обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/час и только после убеждения в наличии габарита в районе остановившегося поезда принимать меры к дальнейшему следованию с установленной скоростью. В условиях ограниченной видимости или невозможности снизить скорость до 20 км/час из-за недостаточного расстояния применить полное служебное торможение до остановки(если не требуется экстренная остановка), после отпуска тормозов продолжить движение со скоростью, обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/час. После проследования остановившегося поезда, по радиосвязи доложить машинисту остановившегося поезда об обнаруженных неисправностях и о наличии габарита для прохода поездов, следующих по смежному пути.

4.12. Обо всех случаях появления на локомотивном светофоре белого огня или показания, несоответствующего показанию путевого светофора, докладывать по радиосвязи дежурному по станции, ограничивающей перегон или поездному диспетчеру(при диспетчерской централизации) с указанием литера путевого светофора, километра, пикета возникновения нарушения в работе АЛСН и те же сведения о месте восстановления нормальной работы АЛСН.


(некоторые пункты из ЦТ-277)

10. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ

10.1.2. Проверку действия автотормозов в пути следования производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,7—0,8 кгс/см2 , в грузовых порожних, грузопассажирских и пассажирских поездах на величину 0,5—0,6 кгс/см2 , установленную для опробования тормозов.

При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4—6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов.
Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.
Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
10.1.3. В зависимости от результата проверки действия автотормозов и на основании опыта вождения поездов по участку машинист при дальнейшем ведении поезда выбирает места начала торможения и величину снижения давления в магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать с установленной скоростью.
10.1.6. В случае необходимости проверки действия автотормозов в не установленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 4 - 6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах.
10.1.7. В пассажирских поездах сначала проверять действие автоматического тормоза, а затем электропневматического. Для проверки действия электропневматического тормоза в пути следования выполнить ступень торможения до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0 - 1,5 кгс/см2.
10.1.26. При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места. Скорость движения не должна превышать 20 км/ч на расстоянии не менее 400—500 м до запрещающего сигнала.

10.2. Управление тормозами в пассажирских поездах

10.2.1. Управление автотормозами кранами машиниста № 222, 328, 394, 395.
10.2.1.1. Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3—0,5 кгс/см2 независимо от длины состава.
При достижении требуемого давления в уравнительном резервуаре перевести ручку крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием магистрали).

10.2.2. Управление электропневматическими тормозами.
10.2.2.2. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ с последующим переводом в IV положение (перекрыша с питанием магистрали). Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,8—1,5 кгс/см2 в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,8—4,0 кгс/см2.
10.2.2.7. Ступенчатый отпуск электропневматических тормозов выполнять путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из положения перекрыши в поездное положение и обратно в перекрышу, причем последнюю ступень отпуска выполнять с выдержкой ручки крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,2—5,4 кгс/см2.
10.2.2.8. Полный отпуск электропневматических тормозов в один прием выполнять перемещением ручки крана машиниста в I положение до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,2—5,4 кгс/см2 с последующим переводом ее в поездное положение.

10.3. Управление автотормозами в грузовых поездах кранами машиниста №222, 222М, 394, 395
10.3.1. Для служебного торможения ручку крана машиниста из поездного положения перевести в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного на необходимую величину, после этого ручку крана перевести в IV положение.
Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в груженых поездах — на 0,6—0,7 кгс/см2, порожних — на 0,4—0,5 кгс/см2 , на крутых затяжных спусках — на 0,7—0,9 кгс/см2, в зависимости от крутизны спуска.
На равнинном профиле пути со спусками до 0,008 при следовании на зелёный огонь светофора или по свободному перегону разрешается первая ступень торможения (кроме проверки действия автотормозов) 0,3 - 0,5 кгс/см2 .
Вторую ступень при необходимости выполнять по истечении не менее 5с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.
Если кран машиниста имеет положение VA, то после получения необходимой разрядки уравнительного резервуара положением V разрешается задерживать ручку крана в положении VA в течение 5 - 8 с перед перемещением в IV положение с целью стабилизации давления в уравнительном резервуаре в положении перекрыши.
10.3.2. Повторные торможения выполнять в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска, при достижении требуемой скорости движения поезда.
Если при отпуске автотормозов завышением давления в магистрали сверх зарядного время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей на равнинном режиме этим давлением было менее 1 мин, очередную ступень торможения производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгс/см2 больше начальной ступени



(ПРИЛОЖЕНИЕ К ПРИКАЗУ)

** Скорость проследования светофоров:
* с одним жёлтым немигающим огнём должна быть не более 60 км/ч пассажирским и не более 50 км/ч грузовым поездом;

скорость проследования светофора с жёлтым немигающим огнём, ограничивающим блок-участок длиной менее тормозного пути, должна быть не выше 40 км/ч;
скорость проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями не более 50 км/ч;
при следовании на запрещающий сигнал на перегоне скорость поезда, МВПС, ССПС или одиночного локомотива за 400 – 500 метров до него должна быть не более 20 км/ч.

* Скорость движения при отправлении на неправильный железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора должна быть не более 40 км/ч.

* При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной для данного перегона, но не более 100 км/час с пассажирским (пригородным) поездом, 80 км/ час – с грузовым.

* Скорость следования поезда к запрещающему сигналу на станции:
на середине пути приёма станции не должна превышать 25 км/ч;
за 400 – 500 м до светофора – не более 20 км/ч;
за 150м не более 7 км/ч;
за 100 метров до светофора с запрещающим показанием скорость должна быть равномерно снижена до 3-5 км/ч;
- остановку поезда производить за 50 метров до светофора с запрещающим показанием (остановка менее чем за 50 метров до светофора с запрещающим показанием допускается при следовании: с пассажирским поездом, в случае если знак «остановка локомотива», пассажирская платформа и т.п. находятся на расстоянии ближе 50 метров от светофора; с грузовым поездом до места, обеспечивающего вместимость поезда на пути приёма станции).
Скорость следования поезда к запрещающему сигналу на станции одиночного локомотива – на середине пути приёма станции не более 20 км/ч и остановка напротив поста ЭЦ не загораживая при этом обзор для осмотра проходящих поездов;
электропоезда – при следовании к остановочной платформе под красный сигнал светофора, расположенного в непосредственной близости от платформы и при приёме на тупиковый путь – не более 15 км/ч от начала платформы, за 50 метров до светофора или тупиковой призмы – не более 5 км/ч.

Ещё лучше, что под спойлером, выделить в отдельную тему всем под подпись об ознакомлении.

[Sikorski]

Дополнительный отчет ДНЦ участка Мартынов-Тервиха.

Столкновение по ст. Светлый Луг:
К сожалению время у меня не было зафиксировано - но я буду писать порядок действия. Первым грузовым поездом со ст. Мартынов был отправлен скорый грузовой рефрижераторный поезд № 1002 ТЧМ Lexeych. В след за ним был отправлен грузовой поезд № 3210 ТЧМ MixaTM. При отправление со ст. Мартынов ТЧМ MixaTM был уведомлен о том, что он отправляется за скорым грузовым 1002. Далее, на перегоне Мартынов - Светлый Луг меня вызвал ТЧМ MixaTM и спросил, не буду ли я пропускать его первым, а 1002 будет ехать за ним - так как ему не нравилось ехать на желтый сигнал - мой ответ был дан таков, что вы - 3210 - не являетесь приоритетным грузовым поездом, а 1002 - является приоритетный скорым рефрижераторный. На что механик ответил что он всё понял - и по - показанию пульта снизил скорость примерно до 30 км/час. Далее, со ст. Светлый Луг - по графику- был отправлен пригородный электропоезд № 6509 ТЧМ Владимир Вольный в 9 час. 48 мин. В введу того - что электропоезд был отправлен с бокового пути от пассажирской платформы, возник режущий маршрут поезду № 1002. ТЧМ 1002 был уведомлен о том - что ст. Светлый Луг не принимает - режущий маршрут. ТЧМ Lexeych - команду воспринял правильно и остановился у входного сигнала. По проходу электропоезда № 6509 был открыйт сигнал по ст. Светлый Луг поезду № 1002 по главному пути на проход, входной - выходной сигнал открыт.ТЧМ Lexeych принял команду от ДНЦ правильно - и привел поезд в движения, через несколько секунд ТЧМ вызвал ДНЦ и доложил о том - что к нему в хвост въехал поезд. После осмотра поезда работниками вагонного хозяйства - был составлен акт от том, что последний вагон поврежден незначительно - он был отцеплен по ст. Светлый Луг и поставлен на путь ПТО для ремонта. Поезд № 1002 был отправлен дальше до ст. Тервиха. Поезд № 3210 был принят на боковой путь ст. Светлый Луг. ТЧМ MixaTM был направлен к ТЧД.



Проезды запрещающих сигналов и остановка не перегоне:
1)ТЧМ Cpt. Улитка - был отправлен со ст. Светлый Луг поездом № 4301 - маршрут был доложен ДНЦ до входного сигнала ст. Мартынов. Машинист команду воспринял. При подходе к ст. Мартынов - ТЧМ воспринял входной разрешающий сигнал ст. Мартынов как показание для его проследования - при этом не вызвал ДНЦ и не спросил маршрут приема. Проследовал сигнал и прибыл на боковой путь станции и продолжен движения до сигнала Н2.
2) ТЧМ Evgeny S - остановился на перегоне Кочергино - Самсононе, не вызвал ДНЦ о том, что он остановился - и сам приступил осаживания поезда на более легкий профиль.
3) ТЧМ Cpt. Улитка - остановился на перегоне Жох - Чорнявщики также не вызвал ДНЦ и не сообщил о остановке - приступил к осаживанию поезда на более легкий путь.
4) Также были проезды и осаживания поездов на перегоне - общее количество сообщить не могу, так как всё не успел записать.

Был нарушен приказ от 16.03.2010 № 512р.

[lexa1908]

lexa1908 ЧС4з-235
Время начала смены: 08:08
Окончание смены: 17:45
№ Поезда: 348/11
Нагон: 10 минут
Ленты: нет
Приказы: № 815 - "14.09.2014. в 12 час. 58 мин. ДС ст.Жох, ст. Чернявщики, копия машинисту поезда № 349. На перегоне Жох - Чернявщики 355 км ПК 6 остановился поезд № 349, дальнейшие движение поезда невозможно. С 12 час. 58мин. перегон закрывается для движение поезда, кроме вспомогательного локомотива - который будет отправлен со ст. Чернявщики. Поезд будет выводиться на ст. Чернявщики.ДНЦ Sikorski. "

Добавлено через 1 час 24 минуты
Дополнение к отчёту.

Отправился со станции Мартынов с 3 минутным опоздание по причине вылетов и задержкой манёвров по вине ДНЦ"ждал за М5 локомотив под 22 поезд".До станции Светлый Луг нагнал время,прибыл и оправился по расписанию.От станции Кротове до платформы Виланиве следовал по неправельному пути.На посту 231 км(Виланиве) остановился под красным для пропуска 22 поезда.Так-как обгон не состоялся мне ДНЦ открыл сигнал и я продолжил движение до станции Хлебное.На станции Хлебное остановился перед выходным красным для пропуска 22 поезда.После пропуска продолжил движение по команде ДНЦ.На станции
Звенихин остановился с графиковой остановкой.Со станции Звенихин отправился с 10 минутным опоздание по причине ожидал когда грузовой 3432 выйдет на станцию.На перегоне Звенихин-Самсоново происходила серия вылетов.После на перегоне Жох-Чернявщики не осилил подъём и для помощи понадобился вспомогательный локомотив.После вывода вспомогательным локомотивом меня на станцию чернявщики ожидал 7 минут открытия выходного светофора.В итоге прибыл на станцию Треньков с 40 минутным опозданием по вине ДНЦ.
В целом смена выдалась напрежённая,но я рад что мне удалось познакомиться с новыми людьми,проехать с пассажирским.

[Semy]

отчет не пишу. нет возможности...

[Otkli]

Расшифровка лент

Скрытый текст:

Смена №87. 14.09.2014. Маршрут: Степанки v3.31 Участок: Мартынов-Тервиха

1)Арсений К.
Номер поезда: 503
Локомотив: ЧС4з-207
Начало смены: 7:47
Окончание смены: 13:41
Нагон: нет

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:

11: 30: 50 - Превышение скорости на 8 км/ч. Превышение конца ограничения скорости хвостом поезда на 13 км/ч (Vфакт = 48 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = З) - незначительное

12: 05: 44 - Превышение скорости на 21 км/ч. Проследование сигнала 2 желтых верхний мигающий на остановку, со скоростью 61 км/ч. Наполнение ТЦ - 4 атм. Вывод - позднее применение тормозов. (Vфакт = 61 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = Ж) - значительное

12: 32: 44 - Превышение скорости на 8 км/ч. Проследование сигнала 2 желтых на остановку (Vфакт = 48 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = Ж) - незначительное
Итоговый класс за ленту: второй /НСД

2)Lexeych
Номер поезда: 1002
Локомотив: ВЛ80С-2628
Начало смены: 8.10
Окончание смены: 13.10

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:

10: 30: 35 - превышение скорости на 21,0 км/ч. Разгон. Превышение конца ограничения скорости хвостом поезда на 30 км/ч (Vфакт = 61,0 км/ч; Vогр = 40 км/ч) - значительное

11: 33: 39 - 11: 35: 27 - превышение скорости до 4 км/ч на протяжении 2-х минут (Vфакт = 90 - 94 км/ч; Vогр = 90 км/ч) - незначительное
Итоговый класс за ленту: первый с предупреждением /НСД

3)В.Вольный

Номер поезда: 6509/6510/6521/7424
Локомотив: ЭР9 - 948
Начало смены: 7:40
Окончание смены: 17:43

Опробование автотормозов произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:

11: 20: 57 - Превышение скорости на 21 км/ч. Проследование сигнала 2 желтых (Vфакт = 61 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = Ж) - значительное

15: 57: 40 - Превышение скорости на 27 км/ч. Проследование сигнала 2 желтых на остановку под красный. Срыв ЭПК (Vфакт = 67 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = Ж - КЖ) - Грубое
Итоговый класс за ленту: третий /НСД

4)Kirill Khokhlov
Номер поезда: 041/064
Локомотив: ЧС2т-722
Начало смены: 8:50
Окончание смены: 17:20

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
9: 58: 16 срыв ЭПК - пропуск бдительности (Vфакт = 52 км/ч, Vогр = 90 км/ч; АЛСН = Ж)

10: 06: 41 срыв ЭПК - пропуск бдительности (Vфакт = 75км/ч, Vогр = 90 км/ч; АЛСН = Ж)

11: 23: 33 срыв ЭПК - пропуск бдительности (Vфакт = 25км/ч, Vогр = 30 км/ч; АЛСН = КЖ, до сигнала 814 метров)

14: 14: 01 срыв ЭПК - пропуск бдительности (Vфакт = 51км/ч, Vогр = 120 км/ч; АЛСН = Ж)
Нарушений не выявлено

Нагон приказ № 819.
Согласно данных расшифровке ленты
Отправление Мартынов-Киевский: График 13.48 Фактически 14:08 (+20)
Прибытие Тервиха: График 17.13. Фактически 17.15 (+2) (прекрытие входного 17.14)
Нагон - 18 минут
Итоговый класс за ленту: первый с предупреждением /НСД

По фактам столкновения грузовых поездов 1002 и 3210, а также осаживания поездов на перегонах, в разделе Служба движения, тема Приказы и распоряжения НСД, будет размещена телеграмма. Всем пришедшим на мультиплеер смена №88 рекомендовано посетить данный раздел.

[MJack]

Отчет ТЧД:

К серверу подключено 14 человек:

· lexa1908 	08:08 - 17:45
· Semy 		08:03 - 17:16
· K.Khokhlov 	08:50 - 17:20
· Valik255 	09:15 - 14:30
· Арсений К. 	07:47 - 13:41
· Cpt. Улитка 	08:25 - 15:04
· В. Вольный 	07:40 - 17:40
· КЕ 		07:57 - 16:05
· alexshegera 	11:20 - 16:30
· Evgeny S 	08:00 - 13:47
· MixaTM 	08:12 - 09:28
· Lexeych 	08:10 - 14:50
· ceramica 	09:10 - 14:45
· MJack 	13:30 - 17:55

Проезды красного сигнала:

1. В 10:00 ТЧМ MixaTM следуя поездом №3210 совершил проезд запрещающего показания предвходного светофора (198 км 6 пк) ст. Светлый Луг и врезался в хвост поезда №1002. Пострадавших и нарушения габарита нет. Последний вагон поезда №1002 получил незначительные повреждения и был отцеплен по ст. Светлый Луг. Поезд №3210 следовал по удалению за №1002 (ТЧМ Lexeych). №1002 остановился у входного светофора ст. Светлый Луг по причине режущего маршрута с отправляющимся электропоездом, о чем его уведомил ДНЦ. ТЧМ Lexeych не объявил по ПРС об остановке поезда №1002 на перегоне перед закрытым входным сигналом.
На момент, когда голова поезда №3210 находилась на расстоянии 100 м за предвходным сигналом с запрещающим показанием у поезда №3210 была зафиксирована скорость 55,38 км/ч (*по данным сохранения с пульта ТЧД).

Скриншот:

Скрытый текст:

2. В 14:11 ТЧМ Cpt. Улитка следуя поездом №607 совершил проезд запрещающего показания предвходного светофора (355 км 1 пк) поста 356 км. Поезд №607 следовал по удалению за поездом №1002 (ТЧМ Lexeych). ТЧМ Cpt. Улитка после проезда запрещающего сигнала и остановки на перегоне не поставил в известность ДНЦ и других машинистов.
На момент, когда голова поезда №607 находилась на расстоянии 160 м за предвходным сигналом с запрещающим показанием у поезда №607 была зафиксирована скорость 40,68 км/ч (*по данным сохранения с пульта ТЧД).

Скриншот:

Скрытый текст:

Отчет ДНЦ

Принял смену в 23:25 МСК, сдал смену в 01:25 МСК (17:55 по времени RTS). Продолжительность смены 02:00.
На моем участке работало 5 ТЧМ, проведено 5 поездов, выдано 2 приказа:

Пассажирские:
· Kirill Khokhlov - 063
· Semy - 251
· lexa1908 - 011
Пригородные:
· Владимир Вольный - 7424
Грузовые:
· MJack - 3208

Приказы:
Приказ №100 - принял смену в 15:55 (23:25 МСК) на участке Мартынов-Тервиха
Приказ №101 - сдал смену в 17:55 (01:25 МСК) на участке Мартынов-Тервиха

Отчет ТЧМ

Время начала смены: 13:30
Окончание смены: 17:55
№ Поезда: 3208

Общее впечатление:

Скрытый текст:

Мультиплеер прошел в целом хорошо. Вновь порадовала высокая явка. Вылеты были почти полностью нивелированы с помощью кратковременной паузы по F10. К сожалению на смене было зафиксировано много нарушений инструкций со стороны машинистов. Было зафиксировано два проезда сигналов с запрещающим показанием, первое из которых чуть не привело к крушению. Хорошо, что поезд №1002 был рефрижераторный, а не с ГСМ или другими взрывоопасными веществами и на момент столкновения скорость была небольшой.
Уважаемые машинисты! Выполняйте инструкции! Они написаны не просто так, "для галочки", их выполнение обеспечивает безопасное ведение поезда, а невыполнение может привести к очень тяжелым последствиям. На мультиплеерах RTrainSim мы стараемся приблизить симуляцию работы машиниста как можно ближе к реальности, а не просто устроить "красивые покатушки". Уважайте работу ТЧД, ДНЦ, других машинистов, а так же всех тех, кто проводит подготовку мультиплееров. Своим халатным отношением вы можете перечеркнуть эту работу и привести к вынужденному простою других поездов (пока ваш поезд будет вытаскивать вспомогательный локомотив или "разбирать крушение" "восстановительный" [ТЧД]). Это испортит впечатление от мультиплеера другим участникам. Вы тоже можете оказаться на их месте, когда, например, перед вашим опаздывающим скорым случится какая-то ЧС и её устранение добавит вам приличное опоздание от графика.

Для тех, кто поленился до сих пор внимательно прочитать и изучить инструкции, напоминаю:
1. Читаем тему "Инструкция для машиниста по общей работе на мультиплеере RTrainSim";
2. Читаем тему "Управление тормозными системами поезда";
3. Если возникают вопросы по управлению поездом - задаем их в теме "Комната отдыха машинистов".

Всем машинистам и ДНЦ спасибо за работу, до новых встреч!

Скриншоты:

Скрытый текст:

[Kirill Khokhlov]

Подведем итоги этой насыщенной событиями смены.

Машинистам K.Khokhlov, Lexeych, Evgeny S, Cpt. Улитка делается устное замечание за невыполнение регламента переговоров в части необходимости незамедлительного оповещения по средствам ПРС, в случаях вынужденных остановок, а также остановок перед запрещающими показаниями сигналов на перегонах.

ТЧМ Cpt. Улитка за проезд запрещающего сигнала, вводится отработка одной смены с путеизмерителем, хозяйственным, маневровым, ДСП, ДНЦ, а так же снятие 20 штрафных баллов из таблицы ТЧМ.

ТЧМ MixaTM за проезд запрещающего сигнала, с последующим столкновением с впереди следующим поездом, вводится отработка одной смены с путеизмерителем, хозяйственным, маневровым, а так же снятие 20 штрафных баллов из таблицы ТЧМ.
Принимая во внимание статус нового участника, наказание за столкновение с впереди идущим поездом не применяется.

Расчет баллов ТЧМ:

Скрытый текст:

Таблица баллов ТЧМ:

Скрытый текст:

----------------------------------------------------------------------------

Оценка работы ДНЦ

ДНЦ II класса MJack - за мультиплеер класс первый без замечаний
ДНЦ III класса BNeer (ДСП ст. Тервиха) - за мультиплеер класс первый без замечаний
ДНЦ III класса Sikorski - за мультиплеер класс третий (допущено три незначительных ошибки, связанные с нерациональным построением маршрутов следования и одна грубая, связанная со стоянкой неграфикового поезда более 120 минут за весь мультиплеер)

Таблица баллов ДНЦ:

Скрытый текст:

[ALexeych]

Сообщение от MJack

ТЧМ Lexeych не объявил по ПРС об остановке поезда №1002 на перегоне перед закрытым входным сигналом.

Пусть меня поправит ДНЦ (Sikorski), но, насколько я помню, маршрут мне был подготовлен до входного ст. Светлый Луг. Остановившись перед красным, я доложил ДНЦ и тот мне сообщил, что придётся постоять и пропустить пригородный. Помню, что меня ещё удивило, что машинист встречного пригородного сказал мне "Вы стоите!".

[MJack]

Сообщение от Lexeych

Остановившись перед красным, я доложил ДНЦ и тот мне сообщил, что придётся постоять и пропустить пригородный.

Алексей, я имел в виду, что ты должен был объявить по ПРС: "Внимание всем четным поездам! Поезд №1002 остановился у закрытого входного сигнала ст. Светлый Луг, голова поезда находится на 200-м км, пикет 2".

[ALexeych]

Сообщение от MJack

Алексей, я имел в виду, что ты должен был объявить по ПРС: "Внимание всем четным поездам!

Этого я не делал, решив, что остановка под вх. красный запланирована ДНЦ и озвучена мне в общем эфире. Руководствовался нашей инструкцией:

Скрытый текст:

4.9 В случае остановки в пути следования необходимо вызвать ДНЦ и сообщить о причине остановки (срыв ЭПК, запрещающее показание светофора и прочее). Машинист должен помнить, что в режиме мультиплеера за ним могут следовать по удалению, а так же во встречном направлении другие участники и несвоевременность доклада может привести к столкновениям, что недопустимо! При невозможности оперативно связаться с ДНЦ, машинист выходит в эфир с предупреждением без очереди (пример доклада машинистом:Внимание всем! Внимание всем! Говорит машинист поезда №128. Совершил аварийную остановку на перегоне Тарасово – Одуванчиково, 56 км, пикет 7).

[MixaTM]

Написал про свою смену..

Скрытый текст:

На смене у меня АЛСН как то глупил, и я не мог нормально ориентироваться по нему, т.к.- на выезде со станции Мартынов я ехал медленно под красный, далее у меня загорелся жёлтый, затем зелёный, набрав скорость 80 км/ч я слушал все переговоры с 1002, может что-то упустил. Далее видя жёлтый сигнал АЛСН снизил скорость до 60 км/ч и ехал с особой бдительностью. Далее на АЛСН К/Ж, я не ориентировался по огням лок.светофора, но ехал с особой бдительностью со скоростью 50-60 км/ч. Далее шёл поворот в кривую, там уже и хотел сбрасывать скорость, но при входе в кривую подал сигнал и увидел рефрежираторные вагоны. Далее поставив кран. усл №394 в шестое положение и побежал обсикавшись в заднюю кабину электровоза. Считаю себя полностью виновным за свои деяния.

[Арсений К.]

При следовании с особой бдительностью скорость, по-моему, не более 20 км/ч.

[MJack]

Сейчас еду по тому же участку и воспроизвожу условия при которых случилась НС с поездами №3210 и №1002.
О результатах и выводах сообщу позже.

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от Lexeych

Этого я не делал, решив, что остановка под вх. красный запланирована ДНЦ и озвучена мне в общем эфире.

Согласен с тобой Алексей, ситуация неоднозначной у тебя вышла, замечание так в карман про запас положи

Добавлено через 9 минут
Хотя в тоже время другие ТЧМ могут не услышать, что там другому поезду сказали. Все-таки на будущее все и я ведь грешил, произносим фразу всем об остановке.

[Otkli]

Сообщение от MixaTM

Написал про свою смену...На смене у меня АЛСН как то глупил....

Будет включено в телеграмму РБ по данному случаю, как объяснение

Сообщение от MJack

Сейчас еду по тому же участку и воспроизвожу условия при которых случилась НС с поездами №3210 и №1002.
О результатах и выводах сообщу позже.

Евгений. Ленты расшифрованы. Необходимые данные сняты. Участок столкновения осмотрен. Готовится телеграмма