Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Мультиплееры в OpenRails > Мультиплеер OpenRails - Техническая информация

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 15.09.2016, 06:49   #1
APK-LVDZ
Мультиплееры по OpenRails
 
Аватар для APK-LVDZ
 
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,328
Вы сказали Спасибо: 590
Поблагодарили 2,572 раз(а) в 628 сообщениях
APK-LVDZ стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Вопрос Приказы для проезда запрещающих сигналов

Общие сведения о работе систем блокировок и ситуациях, когда нужны приказы

В нормальной ситуации запрещающим сигналом при поездной работе считается красный огонь светофора, а при маневровой работе - также синий огонь светофора, а также знак "граница станции", который может быть расположен у одного из соседних, либо вашего путей. Кроме того, если состав находится на пути без выходного или маневрового сигнала, то запрещающим сигналом служит предельный столбик с этого пути. В жизни случаются ситуации, когда эти запрещающие сигналы нужно проехать, и делается это только после получения соответствующего приказа или распоряжения дежурного по станции или диспетчера. Рассмотрим только те, которые относятся к нашим мультиплеерам.

Необходимо чётко различать станционный сигнал от перегонного. Сигнал, находящийся на перегоне, работает в автоматическом режиме и человеком не управляется. Такими светофорами являются: проходной (при автоблокировке (далее АБ)) и предупредительный (при полуавтоматической блокировке (далее ПАБ)).

Предупредительный светофор не имеет красного огня, поскольку на перегоне ПАБ может находиться только один поезд. Соответственно на проезд негорящего предупредительного светофора приказ не нужен, но следует помнить, что входной светофор может оказаться красным.

Проходной светофор при АБ имеет красный сигнал светофора, и он нужен для ограждения одного поезда от сзади идущего второго. Следуют эти оба поезда в нормальной ситуации в одном и том же направлении. Поэтому если машинист знает, что впереди есть поезд - он ждёт освобождения блок-участка, а если не знает - узнаёт у диспетчера о свободности пути. Если диспетчер говорит, что путь свободен - можно проследовать этот блок-участок, приказ для этого не нужен. Если связаться с диспетчером нет возможности, то после полной остановки поезда и отпуска его тормозов, машинист может заехать на занятый блок-участок со скоростью не более чем 20 км/ч. При появлении препятствия нужно остановиться и ждать освобождения участка.

Станционные сигналы управляются человеком - дежурным по станции, либо диспетчером. Всего три основных типа сигналов: входной, маршрутный и выходной. Все они по умолчанию закрыты, т.е. имеют красный огонь светофора. В отдельных случаях на двухпутных линиях по правильному пути может применяться автооткрытие светофора. Тогда эти светофоры работают автоматически, но не перестают быть станционными сигналами.

Входной светофор стоит на входе на станцию, разрешая или запрещая въезд на станцию. Маршрутный светофор стоит внутри станции, разрешая или запрещая проследовать с одного пути станции на другой. Выходной светофор стоит на выходе со станции, разрешая или запрещая отправление на перегон до следующей станции. Многие сигналы имеют несколько значений - например входной-выходной. Т.е. сигнал является входом на станцию, но за этим сигналом начинается перегон, и поэтому он одновременно и выходной. Поэтому необходимо их чётко различать, потому что правила заезда на станцию и правила выезда на перегон различаются.

Поскольку на перегоне кроме поезда и разрыва рельсовой цепи препятствий быть не может, из-за которых бы горел красный сигнал - то при появлении разрешающего огня на локомотивном светофоре, находясь на перегоне, можно увеличить скорость до установленной.

На станции причиной перекрытия сигнала может быть не только наличие поезда или разрыв цепи, но также и наличие враждебных стрелочных переводов, включая ситуации, когда возможен выезд на чужой маршрут попутного или даже встречного направления. По этой причине при движении на станции скорость следования поезда всегда не более 20 км/ч! Дежурный по станции, либо диспетчер, убеждаясь, что маршрут приготовлен правильно, и убеждаясь, что движению поезда ничего не угрожает, даёт соответствующий приказ на проследование такого сигнала.


Как проехать входной светофор с запрещающим показанием?

В мультиплеере два способа:
1. Дать приказ по радиосвязи следующего содержания:
"Я дежурный по станции .... (название станции) .... (имя и фамилия дежурного по станции), разрешаю поезду №..... проследовать входной светофор .... (литер светофора) с запрещающим показанием и следовать на .... путь со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться при появлении препятствий для дальнейшего движения. Маршрут приёма готов."
2. Открыть пригласительный белый мигающий сигнал. Второй вариант кажется проще, но в жизни почти никогда не используется. Машинист может начать движение по пригласительному сигналу только после уведомления дежурного по станции или диспетчера.


Как проехать маршрутный светофор с запрещающим показанием?

Маршрутный светофор проезжается тем же порядком, что и выходной светофор, соблюдая по станции скорость 20 км/ч.


Как проехать выходной светофор с запрещающим показанием?

Для выезда поезд на перегон по запрещающему показанию выходного или маршрутного светофора используется несколько приказов, и используются они в определённых случаях. Во-первых, нужно понимать, что есть перегон с АБ, где на одном участке может находиться несколько поездов, и что есть перегон с ПАБ, где на перегоне может находиться только один поезд. Также необходимо понимать, что блокировка перегона с АБ и ПАБ работают неодинаково, и поэтому случаи применения приказов отличаются. В любом случае, при нормальной ситуации, на одном пути перегона не может находиться два встречных поезда.

Принцип действия АБ.
Автоблокировка может быть двустороннего и одностороннего действия. При двусторонней автоблокировке путь считается самостоятельным перегоном, и не зависит от работы второго. При двусторонней АБ по встречному направлению могут быть установлены проходные светофоры встречного направления, либо управление производится сигналом локомотивного светофора (далее АЛСН). В таком случае машинист видит светофоры для движения в другую сторону и считает их границами блок-участков, а АЛСН показывает их свободность. С таких перегонов обязательно присутствует входной на следующую станцию.

ДСП или ДНЦ нажимают кнопку открытия выходного светофора, и он открывается после соблюдения нескольких условий:
1. если маршрут по станции собран правильно - смог заблокировать его от изменения
2. если свободен первый блок-участок (в случае с двумя зелёными - два блок-участка) и направление блокировки соответствует отправляемому поезду - смог заблокировать перегон от случайной смены направления навстречу
3. если свободен весь перегон и направление НЕ соответствует отправляемому поезду - смог сменить направление блокировки для отправляемого поезда и заблокировать его от случайно смены направления навстречу. Смена не удастся, если на соседней станции открыт выходной светофор (т.к. исполняется пункт 2 на соседней станции).

При автоблокировке одностороннего действия движение навстречу не предусмотрено, и технически выходной светофор на такой перегон можно открыть только по правильному направлению, т.е. которое по умолчанию. В этом случае проверка зависимостей упрощается, т.к. встречного направления в принципе не предусмотрено.

Принцип действия ПАБ.
Данная блокировка более старая, и, как правило, на таком перегоне технически не может быть больше одного поезда. Кроме того, это более старая система блокировки, и содержит менее безопасные средства, но тем не менее, прекрасно обеспечивает защиту. В основе занятия перегона лежит не физическое наличие поезда на перегоне, а лишь факт его отправления и факт его прибытия, что накладывает определённые трудности в обеспечение безопасности. В нормальной ситуации ПАБ не имеет своего направления. Оно появляется только в момент открытия выходного светофора. С момента вступления поезда на путь станции, с которого открыт выходной светофор, перегон считается занятым до того момента, пока он не появится на соседней станции у входного светофора.

Выходной светофор ПАБ откроется, если будут соблюдены следующие условия:
1. Основное условие - получить блокировочный сигнал согласия. Его даёт соседняя станция, когда согласна принять поезд. Без сигнала согласия выходной не откроется ни в одной из нормальных ситуаций. Второе основное условие, если перегон был занят поездом - наличие блокировочного сигнала "прибытие", без которого перегон считается занятым.
2. Если перегон аппаратно свободен от поездов, не открыт выходной светофор по соседней станции навстречу отправляемому поезду и удалось заблокировать соседнюю станцию от открытия выходного светофора.

Как это происходит на практике: дежурная просит дать согласие на отправление у соседней станции. Та его даёт и дежурная нажимает кнопку открытия выходного светофора. Если перегон логически свободен - сигнал открывается. Если на этом станционном пути не было поезда до этого, то дежурная может перекрыть светофор и переделать маршрут, либо дать такое право соседней станции. Если на этом станционном пути был поезд, то повторно выходной светофор уже не откроется, т.к. система считает, что поезд отправился, и теперь ждёт разблокировочного сигнала прибытия по соседней станции. Сигнал можно подать только после фактического появления подвижного состава у входного светофора. И только после этого перегон логически освобождается.

Теперь о самих приказах:
В зависимости от ситуации с блокировкой, различают два состояния - когда ею безопасно пользоваться, и когда ею небезопасно пользоваться. Иными словами - работает ли она, либо не работает. Если возникает ситуация, когда она не работает, то действие такой блокировки прекращается и поезд отправляется по путевой записке. Записка даёт право проследовать весь перегон, независимо от сигналов проходных светофоров и следовать до входного светофора на следующую станцию. Если это неправильный путь и на перегоне автоблокировка одностороннего действия, то вместо входного светофора может быть знак "Граница станции". Текст путевой записки:
"Время .....
Разрешаю поезду (подталкивающему локомотиву) №.... отправиться с .... пути по .... пути и следовать до входного сигнала станции ...... (до .... км) с возвращением обратно.
Блокировка не действует.
"
Ненужное зачёркивается, а в мультиплеере просто не говорится. Вообще в жизни для путевой записки нет аналога по радиосвязи. Она существует только в письменном виде, однако в мультиплеерах мы говорим её текст по радиосвязи.

К опасным ситуациям нужно отнести случаи, когда не исключено ошибочное отправление встречного поезда.
1. При АБ отправлен поезд на перегон со встречным направлением движения. В этом случае соседняя станция не теряет возможности открыть выходной светофор пока первый блок-участок свободен.
2. При ПАБ перегон логически занят встречным поездом и станция находится в режиме ожидания поезда с перегона. При отправлении поезда в таком режиме перегон разблокируется при фактическом вступлении на него. Дежурная по станции не теряет возможности нажать кнопку прибытия, а также выходной светофор соседней станции не видит занятости перегона, если она происходит от соседней станции.
3. Когда на пути отправления нет выходного светофора. В этом случае направление блокировки не поменять для отправляемого поезда.

К менее опасным ситуациям относятся маршруты на перегон с попутным направлением движения, т.к. появление встречного поезда на перегоне исключено средствами блокировки. В таком случае в мультиплеере мы можем использовать следующие два приказа:
1. Зелёный бланк с заполненным пунктом 1.
2. Регистрируемое распоряжение от ДСП или ДНЦ с аналогичным текстом из зелёного бланка с заполненным пунктом 1.
3. По правильному пути двухпутного перегона с односторонней автоблокировкой - по пригласительному сигналу (при его наличии). В настоящий момент, как и на входном светофоре, обычно не практикуется.

Текст для автоблокировки:
"Разрешаю поезду №.... отправиться с ... пути по .... пути через выходной (маршрутный) светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч, соблюдая особую бдительность и готовность остановиться при появлении препятствий для дальнейшего движения, следовать до первого проходного, входного (выходного) светофора и далее согласно сигналам автоматической блокировки."

Текст для полуавтоматической блокировки:
"Разрешаю поезду №.... отправиться с ... пути по .... пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и следовать до входного (выходного) светофора станции ...., до .... км с возвращением обратно."

Как обычно - ненужное зачёркивается, а в мультиплеере - не говорится.


Как проехать красный или синий сигнал светофора при маневровой работе?

Маневровая работа выполняется только в пределах станции. Это означает, что выезд за входной светофор встречного направления или талбичку "Граница станции" - запрещён, т.к. за ними начинается перегон. При маневровой работе внутри станции запрещающими сигналами являются синий и красный огни. На любой из них даётся распоряжение по радиосвязи в свободной форме, но примерно следующего содержания:
"Дежурный по станции ... (название станции) .... (фамилия ДСП), разрешаю локомотиву (поезду) ... (номер локомотива или поезда) проследовать запрещающее показание .... (маневрового, маршрутного, выходного, входного) светофора маневровым порядком и следовать ... (до куда можно следовать). Маршрут готов."

Также нужно учитывать, что если со станционного пути нет светофора, то запрещающим сигналом будет предельный столбик, т.к. планируемое положение стрелочного перевода вам заранее неизвестно.

Выехать на перегон с маневровым составом можно двумя способами:
1. Получив от ДСП ключ-жезл от перегона. Дежурная, отправляя поезд маневровым порядком на перегон, открывает выходной светофор разрешающим показанием и изымает ключ-жезл. Этим она меняет направление для отправляемого поезда и фиксирует его от случайной смены. Пока ключ не возвращён - выходной светофор повторно не открыть не только по соседней станции, но и по текущей, т.к. манёвры подразумевают возврат на станцию отправления. Выходной светофор открывается зелёным только на АБ, т.к. на ПАБ произойдёт логическое занятие перегона до появления поезда на соседней станции.
2. При неисправности или отсутствии ключ-жезла - по путевой записке, т.к. пользование блокировкой небезопасно.


Принцип действия электрожезловой системы и как выезжать на перегон в случае её неисправности?

Электрожезловая система в мультиплеерах пока что присутствует только в маршруте Зилупе, на перегоне Яункалснава - Весета. В качестве разрешения на занятие перегона служит выдача жезла перегона машинисту. На каждый перегон жезлы разные и обязательно подписанные, чтобы их нельзя было спутать. У дежурной по станции находится аппарат, в котором вложены жезлы. Жезл можно получить только при соблюдении двух условий:
1. соседняя станция стала крутить ручку индуктора и на вольтметре станции отправления появилось напряжение. Это служит сигналом согласия.
2. если общее число жезлов в обоих аппаратах является чётным. Т.е. если какой-то жезл изъят, то система не отдаст второй жезл, пока не будет возвращён первый. Таким образом, на перегоне будет только один поезд.

В качестве меры защиты может быть использован только один жезл. В основном это касается тупиковых перегонов, поскольку больше одного поезда там не нужно, и тот же самый жезл будет возвращён на станцию отправления.
Электрожезловая система применяется на ряде станций и с автоблокировкой. Если она есть, то после прекращения действия АБ или ПАБ сначала используют электрожезловую систему. И если вдруг и она неисправна - тогда переходят на телефонные средства связи. Например, электрожезловая система есть на перегоне Скривери - Лиелварде (маршрут Зилупе, подтверждённый факт до модернизации участка). При получении жезла машинист может отправиться, если видит белый сигнал на выходном или маневровом светофоре, либо получено разрешение дежурного на отправление и готовность маршрута.

Электрожезловой системой будет опасно пользоваться в следующих случаях:
1. Наличие напряжения на вольтметре при фактическом отсутствии крутящего момента от ДСП соседней станции.
2. Если утерян один из жезлов, либо его невозможно изъять из аппарата. В таком случае утерянный жезл может оказаться разрешением для другого поезда, а неизъятие жезла по одной станции автоматически даёт возможность изъять его из второго аппарата и отдать встречному поезду (если ДСП даст напряжение по ошибке на соседнюю станцию).

Как и при ПАБ и АБ - в этом случае идёт переход на телефонные средства связи.


Как взаимодействуют ДСП и ДНЦ при переходе на телефонные средства связи?

Переход на телефонные средства связи:
1. Диспетчер даёт приказ дежурным:
"Время... . Дежурным по станциям .... (называет станции). Прекратить действие ...(тип) блокировки на перегоне .... (называет перегон) и установить движение по телефонным средствам связи. Диспетчер.... (фамилия)."
2. Дежурные повторяют приказ. Пока диспетчер не подтвердил обеим станциям - приказ считается недействующим.
3. Дежурные обмениваются информацией о занятости/свободности перегона и сообщают друг другу о последнем прошедшем поезде с перегона.

Коммуникация при телефонных средствах связи:
Регламент между ДСП происходит после указания диспетчера об отправлении поезда.
1. Первая станция запрашивает вторую:
"Станция .... (название). Дежурный ... (фамилия). Последним от вас прибыл (отправлен к вам) поезд .... (номер поезда). Разрешите отправить со станции... (название станции) поезд №... (номер поезда)?"
2. Вторая станция соглашается, либо даёт отрицательный ответ, мотивируя почему идёт отказ и возможное время приёма.

Окончание действия телефонных средств связи:
Переход на пользование блокировкой должен производиться при полностью свободном перегоне.
1. Диспетчер даёт приказ дежурным:
"Время... . Дежурным по станциям .... (называет станции). Прекратить движение по телефонным средствам связи на перегоне ... (называет перегон) и установить действие ... (тип блокировки) блокировки. Диспетчер.... (фамилия)."
2. Дежурные повторяют приказ. Пока диспетчер не подтвердил обеим станциям - приказ считается недействующим.
3. Дежурные обмениваются информацией о занятости/свободности перегона и сообщают друг другу о последнем прошедшем поезде с перегона.

Последний раз редактировалось APK-LVDZ; 15.09.2016 в 07:25.
APK-LVDZ вне форума  
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо APK-LVDZ за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Приказы и распоряжения НСД Otkli Мультиплеер RTrainSim - Служба движения 55 13.01.2017 21:08
Основные показания сигналов на железнодорожном транспорте MJack Мультиплеер RTrainSim - Линейный пункт 0 28.07.2016 03:52
Развитие сигналов Теодор Митев TrainZ - Моделирование 6 21.08.2011 16:05
Звук проезда стрелки. Sochi TrainZ - Звуки 23 25.08.2009 23:08


Текущее время: 04:13. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?