|
Сайт | ПРАВИЛА ФОРУМА | FAQ | Регистрация | Справка | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы | Опции просмотра |
16.08.2008, 14:40 | #46 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
|
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
18.08.2008, 05:39 | #47 |
Пользователь
Регистрация: 11.04.2007
Сообщений: 95
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
от РК срабатывает, только при условии, что он находится на 17-18 позиции, и ток нагрузки маньше 100-120А, инача реле РТ2 разрывает цепь, в питании ВЗ№1
__________________
ищу фото на текстуры ВЛ80СМ |
18.08.2008, 09:08 | #48 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Я так понимаю, на 18й позиции питание обмоток возбуждения ТЭД прекращается? Ведь при остановке на станции КВ необходимо держать в Т2 на всем протяжении стоянки..
|
19.08.2008, 05:52 | #49 |
Пользователь
Регистрация: 11.04.2007
Сообщений: 95
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
питание не прекращается, просто из-за снижения скорости, ток падает
зачем на стоянке постоянно держать в Т-2?
__________________
ищу фото на текстуры ВЛ80СМ |
19.08.2008, 15:25 | #50 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
А разве не надо? Значит попутал
|
19.08.2008, 15:26 | #51 |
МетроМаньяк
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: В Метро
Сообщений: 301
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 66 раз(а) в 45 сообщениях
|
Обычно при стоянке поезда на станции,КВ ставят в положение 1-а.
|
19.08.2008, 22:01 | #52 |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,195
Вы сказали Спасибо: 6,547
Поблагодарили 2,441 раз(а) в 1,073 сообщениях
|
Обычно его в это положение как раз не ставят..
либо Т1 - при обычной стоянке, либо Т2 - под запрещающую частоту.. |
19.08.2008, 22:20 | #53 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.08.2008
Сообщений: 396
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
слышал, что только новички пользуются ПТ, а мол старики проездившие на одних дистанциях не первый год, только контроллер используют! так ли это?
|
19.08.2008, 23:12 | #54 |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,195
Вы сказали Спасибо: 6,547
Поблагодарили 2,441 раз(а) в 1,073 сообщениях
|
Нет, не так.
В метро РАБОЧИМ тормозом является электрический реостатный, и положено пользоваться им... Пневматический, хоть и является ОСНОВНЫМ тормозом, используется в основном при маневрах, на парковых и деповских путях - при маленькой скорости, и прочих подобных ситуациях, когда электротормоз неэффективен.. а так же для экстренного торможения. Так же, на пневматике катаются обучающиеся под руководством обучающего машиниста или инструктора, машинисты при проведении инстркутором контрольно-инструкторских поездок, или же машинисты по собственному желанию (некоторым просто нравится) Но "по собственному желанию", с некоторых пор существенно подзажали... теперь на торможение пневматикой, если по правилам, надо получить разрешение инструктора и доложить об этом поездному диспетчеру... некоторые же типы, вроде меня например, катаются без докладов, вследствии чего часто получают по ушам, и сидят без премии... ))) Потому что, после такого торможения остается специфический запах от разогретых бакелитовых колодок, и дежурные докладывают диспетчеру, что от отправившегося поезда остался "запах гари".... Раньше все было проще - тормозили, когда захочется, и никто на тебя не наезжал.. |
19.08.2008, 23:25 | #55 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
|
|
19.08.2008, 23:31 | #56 |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,195
Вы сказали Спасибо: 6,547
Поблагодарили 2,441 раз(а) в 1,073 сообщениях
|
Достаточно в Т1. Под запрещающую частоту и так вентиля №2 сработают - просто вышел однажды инструктаж, который обязыват ручку в "автомат" ставить - типа, ты бдишь...
А в Т1А, как объясняли, не рекомендуется ставить на длительное время, т.к. при этом положении проходит повышенный ток, что при плохом притирании кулачков в контроллере, может приводить к их подгару.. (насколько реально на практике - не припомню). |
19.08.2008, 23:33 | #57 |
Матёрый пользователь
|
Вот только торможение получается через одно место((( рывками какими-то
__________________
битые писькели - (c)Yolkin |
19.08.2008, 23:37 | #58 | |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,195
Вы сказали Спасибо: 6,547
Поблагодарили 2,441 раз(а) в 1,073 сообщениях
|
Цитата:
Не знаю... Ну, может, попался такой паровоз ? или так тормозили ?... Кстати, раньше, если состав попадался дерганный (неотрегулирована электрика), я часто просто тормозил на половине станций пневматикой - и все тогда было гораздо более плавненько и мягенько ))) |
|
19.08.2008, 23:44 | #59 |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,195
Вы сказали Спасибо: 6,547
Поблагодарили 2,441 раз(а) в 1,073 сообщениях
|
Там рывок може получаться, по идее, только перед самой остановкой (на нормальном составе)... Обусловлено это тем, что перед самой остановкой, срабатывают вентиля №1, и их давление скачкообрано накладывается на уже имеющееся давление в ТЦ от торможения пневматикой.. то есть, давление в ТЦ, грубо говоря, резко , скачком, удваивается..
Поэтому, перед самой-самой остановкой, в метро кран машиниста резко переводится в положение отпуска. Этот момент нужно точно "поймать". Тогда, вентиля сработают одновременно с выходом воздуха из ТЦ, и рывка не будет.. Если же момент на рассчитать - то состав може встать "колом". Если не рассчитать в "другую" сторону - то можно отпустить пневматику до сработки вентилей, и пролететь место остановки.. В этом моменте, кстати, одно из главных отличий от торможения на ЖД... |
20.08.2008, 05:12 | #60 |
Пользователь
Регистрация: 11.04.2007
Сообщений: 95
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
в Т-2 ставится на запрещайщий и машинист встаёт с места, что бы от автоматизма не проехать запрещающий сигнал, пока будешь делать лишние манипуляции по постановки ручки КВ в ход, всёже угледишь что красный, и ещё при пересменке бригад
у нас на станциях в остальных случаях после остановки, КВ ставится в "0" пневматикой у нас работать незапрещают, чем я и пользуюсь, после 22ух, особенно когда включат автоблокировку, хоть чем то становится похоже на ж.д.
__________________
ищу фото на текстуры ВЛ80СМ |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Что это? |