Некоторые вопросы о ЖД

[r22-41]

КЛУБ отслеживает, но не регистрирует включение тяги.

позвольте с Вами не согласиться...
есть такая буква в алфавите(С)
КЛУБ-У не только отслеживает но и регистрирует на кассете в каком положении находится контроллер в "нулевом" или в "не нулевом"
это частенько полезно "для отмазок" в расшифровке ...

[mario713]

Сообщение от Слесарь

Тяга и вспомогательный тормоз никак друг от друга не зависят. КЛУБ отслеживает, но не регистрирует включение тяги. Кроме того, алгоритмы настроек КЛУБ везде различны. Например, на ТЭМ18 при включении тяги и нетрогании тепловоза с места свыше 70 с КЛУБ выдаёт свисток, не отсекаемый РБ. На ВЛ10 за это время можно спалить все сопротивления, если ток побольше дать.

Кстати, пассажирские так и трогаются с места - зажимают свой, дают позиции и потихоньку отпускают тормоза электровоза. Так получается гораздо плавнее.

Не имел ввиду техническую сторону (наличие блокировок и т.п.), имел ввиду нормативную сторону вопроса (инструкции и т.п.).

[Yolkin]

Сообщение от Слесарь

Кстати, пассажирские так и трогаются с места - зажимают свой, дают позиции и потихоньку отпускают тормоза электровоза. Так получается гораздо плавнее.

Да, помню такую штуку. Я ещё Полковника пару раз пытал с вопросом, допустим ли такой способ трогания по инструкциям.
Кстати о трогании. Замечаю в последнее время, что грузовые с ВЛ85 трогаются с растянутыми сцепками, без характерной "волны" вдоль состава, которая бывает при сжатом составе. Мощи видимо достаточно для такого способа. Пла-а-авно получается, только гул вентиляторов слышно и поскрипывание вагонов.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Слесарь

Тяга и вспомогательный тормоз никак друг от друга не зависят. КЛУБ отслеживает, но не регистрирует включение тяги. Кроме того, алгоритмы настроек КЛУБ везде различны. Например, на ТЭМ18 при включении тяги и нетрогании тепловоза с места свыше 70 с КЛУБ выдаёт свисток, не отсекаемый РБ. На ВЛ10 за это время можно спалить все сопротивления, если ток побольше дать.

Кстати, пассажирские так и трогаются с места - зажимают свой, дают позиции и потихоньку отпускают тормоза электровоза. Так получается гораздо плавнее.

КЛУБ, да, не отслеживает. А вот КЛУБ-У уже столько параметров на кассету пишет. Даже отдельно подачу свистка и тифона.

[Raskolnikov]

Кстати о трогании. Замечаю в последнее время, что грузовые с ВЛ85 трогаются с растянутыми сцепками, без характерной "волны" вдоль состава, которая бывает при сжатом составе. Мощи видимо достаточно для такого способа. Пла-а-авно получается, только гул вентиляторов слышно и поскрипывание вагонов.

А я думал, что со сжатым составом трогаются не из-за нехватки мощности локомотива, а из-за опасности обрыва сцепки.

[Evgenyi]

Чего??? Какой плавнее????? Да наоборот рывок получается!!! Наоборот - зажимаешь поездной, потихонику выставляешь ток, и одновременно отпускаешь тормаза поезда! Ненадо свой зажимать. Реально дёргать начинает! А так поезд тихо-плавненько едет.

[Yolkin]

Сообщение от Raskolnikov

А я думал, что со сжатым составом трогаются не из-за нехватки мощности локомотива, а из-за опасности обрыва сцепки.

Мне кажется, рывком сцепку проще порвать, чем плавной тягой.

[Peterbilt]

Сообщение от Yolkin

Мне кажется, рывком сцепку проще порвать, чем плавной тягой.

Меня всегда убивало, когда под стареньким ВЛ10 вагоны, что ближе к концу состава, особенно порожние, вообще чуть ли не подпрыгивают.
Почему при трогании локомотив не сохраняет какую-либо скорость до того момента, как поедут все вагоны, а тупо ускоряется?

[Vivan755]

Байка, да ещё тупая. КС греют методом короткого замыкания

Подписываюсь, тупая. А что электротяга не работает в мороз - ещё тупее. Что за понятия у людей, что тепловоз надёжнее электровоза? Да **ли ему сделается, электровозу этому? Контакторы замёрзнут, что иногда случается? Извините, это не водяная система и не масляная, которые на тепловозах постоянно мозг делают, что в мороз, что в жару

зажимают свой и дают третью позицию. Реостаты красные, в ВВК сразу +30. Это я из достоверных источников говорю

А как ты увидишь реостаты на ВЛ10? Ты хоть знаешь, где они там стоят? Или чердак полезешь открывать? Он, извините, на пятьдесят гаек закручен. Это не ЧС2

Например, на ТЭМ18 при включении тяги и нетрогании тепловоза с места свыше 70 с КЛУБ выдаёт свисток, не отсекаемый РБ

Это КОН даёт. Если за 70 сек не будет скорости 2 км/ч

КЛУБ-У не только отслеживает но и регистрирует на кассете в каком положении находится контроллер в "нулевом" или в "не нулевом"

И только это. Ток он не регистрирует, во всяком случае, мне о таких версиях КЛУБ-У не известно. Вот РПДА - это да

[The_PluMber]

Сообщение от Peterbilt

Меня всегда убивало, когда под стареньким ВЛ10 вагоны, что ближе к концу состава, особенно порожние, вообще чуть ли не подпрыгивают.
Почему при трогании локомотив не сохраняет какую-либо скорость до того момента, как поедут все вагоны, а тупо ускоряется?

Никто не заставляет с места ставить параллель + 5 шунтов)).
Если вагонов много, то сцепки возможно сжались. Пока весь состав растянется, вот и "подпрыгивает" последний вагон. Состав очень хорошо ощущается при отправлении и после подъема (чувствуются толчки), значит сцепки снова сжались. А потом даешь 1 позицию, снова все дергается.

[Evgenyi]

Ну, с места П+5ОП это ты загнул конечно же...почему - это тебе РП объяснит, а вот то, что со своего стартуют - это да.

[Слесарь]

Обобщу личный опыт, не инструкции.

Если локомотив маломощный, вроде маневрового тепловоза, стронуть с места полносоставный поезд, который приволок двухсекционный электровоз или тепловоз, можно только предварительно его сжав, а потом дёрнув со всей дури, которую позволит сцепление колёс с рельсами. Для ТЭМ2/ЧМЭ3 это 5-я поз. КМ (если есть песок - 6-я). Сцепку при этом никак не порвать. Это же относится к односекционным ВЛ23 (ВЛ60). Тут неважно, как ты тронулся, молодец, что тронулся.

На любом локомотиве с количеством сцепных осей 12 и более порвать поезд при таком подходе проще простого. Поэтому там надо трогаться с тягой, как можно меньшей (только чтобы тронуться, а не стоять), песок подавать до того, как начнётся боксование. Как поезд растянется - можно вваливать, насколько позволит ток и условия сцепления. Замечу, что при рывках локомотива от вагонов тоже может развиться боксование.
Прошу прощения, если кого утомил прописными истинами.

Секционники, кстати, не знают, а скоростники - давно забыли, каким беспомощным бывает тепловоз или электровоз на росе или на торфе....

[Peterbilt]

Сообщение от Слесарь

Секционники, кстати, не знают, а скоростники - давно забыли, каким беспомощным бывает тепловоз или электровоз на росе или на торфе....

А опавшие мокрые листья по осени, ГСМ? Или это не так страшно? С росой вообще мне непонятно... Она ж повсюду!

[The_PluMber]

Сообщение от Слесарь

скоростники - давно забыли, каким беспомощным бывает тепловоз или электровоз на росе или на торфе....

Никто ничего не забывал....

Сообщение от Peterbilt

С росой вообще мне непонятно... Она ж повсюду!

Когда роса вообще без песка очень трудно и долго разгоняться с составом.

[Слесарь]

Сообщение от Peterbilt

А опавшие мокрые листья по осени, ГСМ? Или это не так страшно? С росой вообще мне непонятно... Она ж повсюду!

Мокрые листья лично мне не мешали. ГСМ на главных редко встречается. А вот роса, действительно, везде, и мы в работе её учитывали. Ещё был случай, когда машинист на ТЭМ2 по заросшим травой путям въехал на 25 км/ч в думпкары. Обошлось оторванными лапами компрессора. Машиниста, конечно, в слесаря на 3 месяца.