12.08.2008, 09:44 | #1 | |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,653
Вы сказали Спасибо: 2,059
Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях
|
Цитата:
__________________
🚆🚆🚆 Последний раз редактировалось E69; 21.08.2008 в 14:17. |
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
12.08.2008, 11:36 | #2 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 28.11.2007
Сообщений: 1,771
Вы сказали Спасибо: 1,439
Поблагодарили 1,526 раз(а) в 459 сообщениях
|
Ничего подобного - у него очень хорошее соотношение тяга-ускорение-масса, поэтому тут он ничего не уступает ЧС4 или ЧС4т, хоть и имеет на 2 оси меньше. Зато как он в грузовом движении и двухсекционном варианте - ВЛ85 отдыхает
|
12.08.2008, 13:34 | #3 |
Бабайский Пират
|
Та ну да. У него сцепной вес меньше чем у одной секции ВЛ80. ДС3 идеально подходит для легких поездов. Не зря же немцы свои шестиосые DB103 не порезали, а время от времени выводят их на линии. Бо при особо плохой погоде DB101-ES64U/P не справляются.
|
12.08.2008, 22:09 | #4 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
А где можно ознакомиться с тяговыми характеристиками этого самого ДС3? Хотя-бы озвучьте параметры тяга-скорость часового и длительного режима. Может плохо искал, но нашел только скупые 4800 кВт мощности суммарно на валах двигателей и 310КН тяги при трогании - вот и терзают смутные сомнения "отдыхает" ли ВЛ85 (у которого при трогании только одна секция способна выдать примерно 550 Кн) супротив двух ДС3.
|
13.08.2008, 11:33 | #5 |
Бабайский Пират
|
Во-во.
|
15.08.2008, 10:57 | #6 |
Бабайский Пират
|
параметр Antislip() убри и проверь параметры с количеством колес. будет намного веселее
|
15.08.2008, 11:20 | #7 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Там настройка тяги фиговая ИМХО.
Конкретно параметры MaxForce и MaxContinuosForce - с теми значениями что там прописаны, навскидку, гашетку с места можно сразу процентов на 35 выкручивать (в боксование примерно при 37-38 процентах сорвет). Добавлено Там еще и с Adhesion не все в порядке, поэтому с места боксование начнется где-то с 50% тяги. Впрочем, это все мои теоретические выкладки - кто пользует этот ДС3, ради интереса, проверьте на практике (только состав потяжелее возьмите и с места сразу выкручивайте контроллер). Последний раз редактировалось Im-Ho-Tep; 15.08.2008 в 12:49. |
15.08.2008, 15:32 | #8 |
Тестер
|
Im-Ho-Tep, я так и делал. Не боксует до 75% контроллера с пассажирским на 20 вагонов.
__________________
|
20.08.2008, 19:54 | #9 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.05.2007
Сообщений: 899
Вы сказали Спасибо: 310
Поблагодарили 299 раз(а) в 141 сообщениях
|
Цитата:
НЯЗ, DB103 уже лет 4-5 регулярно не эксплуатируются. А на линии периодически выходят только музейные локи. По своим тяговым характеристикам 4-х осные электровозы с АТП не уступают 6-и осным коллекторным. Хоть у 4-х осников сцепной вес меньше, зато выше коэффициент сцепления |
|
20.08.2008, 21:46 | #10 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,543
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 534 раз(а) в 227 сообщениях
|
Возможно, теперь уже действительно 103 не работают, но то, что несколько лет назад после обильных снегопадов им действительно пришлось выйти на линию вместо не способных тянуть 101 - случай известный. Ссылок увы - уже не найду.
|
21.08.2008, 05:58 | #11 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
|
21.08.2008, 10:51 | #12 |
Бабайский Пират
|
Только за счет поосного ? или еще что-то ?
|
21.08.2008, 14:53 | #13 | |
Заблокирован
Регистрация: 15.06.2008
Адрес: 117452 г. Москва, дальше спросить у первого встречного...
Сообщений: 1,748
Вы сказали Спасибо: 2,282
Поблагодарили 1,913 раз(а) в 594 сообщениях
|
Цитата:
Тип электровоза, колесная формула Универсальный электровоз, Bo'Bo' Ширина колеи 1520 мм Габарит подвижного состава ГOСT 4.346–85 Длина по буферу 17.000 мм Масса 90 т Система тока 25 кВ, 50 Гц Эксплуатационная мощность 4.800 кВт (на валах тяговых двигателей) Максимальная скорость 160 км/ч Сила тяги при трогании с места 310 кН Электрическая сила торможения 200 кН Электрическая система привода Индивидуальное осевое управление, модули IGBT с водяным охлаждением, SIBAS 32 Температура окружающей среды -40°C до +40°C http://www.siemens.by/products/transportation/ts/ds3/ Последний раз редактировалось ВIGMAN; 21.08.2008 в 14:58. |
|
21.08.2008, 14:59 | #14 |
Матёрый пользователь
|
Только этот ДС 3 не красивый какой-то.
__________________
...Онемел инструктор и топнул в сердцах По полу кабины ногой, - Ты и верно дурак! - и Андрей в слезах Побрёл без талона домой. Без права на ошибку. |
21.08.2008, 16:48 | #15 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
BIGMAN
Конечно Спасибо за ответ, но это я тоже нашел. Вот хотелось-бы силу тяги в часовом/длительном режиме, тягу на максимальной скорости и т.п. Есть у кого-нибудь график ТХ данного девайса? |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |