Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[TRam_]

Сообщение от Cap Nemo

Т.е., это штатная процедура? Если КМ отпустить не удалось?
Причины не отпуска выяснять не требуется, сразу "отдаивать"?

https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушен...онском_вокзале

[Nomen Nescio]

Сообщение от Cap Nemo

Причины неотпуска выяснять не требуется, сразу "отдаивать"?

К сожалению, в истерии с "графиком превыше всего!!!!!111111" думать у ребят нет времени. Порой даже и нечем...

Сообщение от arturSS

а кстати с ручниками-чего когда катились 4 минуты помошник не пошёл их закручивать по всем вагонам-я думаю эффект бы был.

Крутить один ручник - это относительно долго. За четыре минуты он смог бы закрутить только два-три из одиннадцати.

[TRam_]

Сообщение от arturSS

а кстати с ручниками-чего когда катились 4 минуты помошник не пошёл их закручивать по всем вагонам-я думаю эффект бы был.

Когда в Санкт-Петербуржском метро останавливали катающийся между станциями состав, то пока закрутили ручной тормоз в 6 вагонах, состав успел трижды или четырежды "с горки на горку" проехать. Сколько это в метрах, не скажу, но явно больше километра

[Cap Nemo]

Сообщение от TRam_

https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушен...онском_вокзале

Всё бывает, не спорю.
Только вот не припоминаю, чтобы в наших электропоездах после срабатывания стопа-крана помощник бежал вдоль вагонов стравливать
воздух из ТЦ. Обычно пара крепких фраз , возврат стоп-крана
в первоначальное положение, отпуск из кабины КМ и поехали.
В любом случае, в рассматриваемой ситуации речь идёт об экстренном торможении КМ, а не стоп-краном. Или это абсолютно без разницы?

[Shimanski]

Эта неделя была полна происшествий. Чешские ЖД так же получили парочку. Наверное не хорошие положения звёзд...

А по факту - загоняли Машинистов.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Cap Nemo

...В любом случае, в рассматриваемой ситуации речь идёт об экстренном торможении КМ, а не стоп-краном. Или это абсолютно без разницы?

Смотря с чьей точки зрения рассматривать. Воздухораспределителю всё равно, кто понизил давление в ТМ, кран машиниста же не любит, когда давление в ТМ изменяется без его разрешения и при срыве стоп-крана будет прилагать максимальные усилия чтобы компенсировать снижение давления. Чтобы гарантированно задушить кран машиниста при срыве стоп-крана у каждого [пассажирского] воздухораспределителя есть ускоритель, который создаёт дополнительную дырку в ТМ поезда и с таким дуршлагом кран машиниста уже справиться не может.
Но! Согласно первичного заключения, при появлении белого огня на съезде в сторону ветви свисток ЭПК не отсекался нажатием на РБ/РБС, произошёл срыв ЭПК, машинист вслед кинул кран в угол, остановился и подумал. Потом решил отпустить тормоза, поставив "управляющий орган" в положение отпуска, и тут выяснил, что они отпускать не хотят. Может забыл вставить ключ ЭПК (но тогда звучал бы мерзкий пневмосвисток), может в ЭПК перекосило возбудительный клапан или повис срывной поршень, может в самом кране улетел вверх и завис на заусенце поршень уравнительный. Результат один - ТМ не заряжается, а воздух, предназначенный для её наполнения, вытекает через обозначенные выше дырки в окружающую среду. Ну а дальше - стандартный театр абсурда. В общем, грустно, что у ребят такие знания оказались...

[EKim]

Ну тут и Поляки отличились.





http://www.newsweek.pl/polska/pendol...om_Stream_3col

[Colonel_Abel]

Сообщение от Olhan

То есть, электропоезд принимался на боковой путь? Для пропуска скорого?

Он принимался на боковой путь чтобы уйти на ветку на Усово.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от arturSS

а кстати с ручниками-чего когда катились 4 минуты помошник не пошёл их закручивать по всем вагонам-я думаю эффект бы был.

Вы хоть раз ручной тормоз крутили? Знаете сколько времени занимает эта процедура?

[EKim]

Я вот даже не знаю в какую тему это постить. Не хватает только синей изоленты.

[EKim]

Так. Прислали расшифровку переговоров с ДСП. Как получится выложить, так выложу. Но судя по всему машинист МВПС наврал ДСП о предотвращении наезда. Точнее он ей сказал, что остановился из-за предотвращения. Однако, по расшифровке видно, что у него сработал ЭПК при сбое на белый.

[antno]

а тем временем в ночь на 3 апреля в Кимрах сгорели три вагона электрички. Предварительно поджог


Добавлено через 1 час 16 минут

[Виктор1975]

Вчера ещё, как только новость утром увидел на сайтах, сразу комментировал бред, выложенный различными СМИ, сказав что "секция" остановилась по неисправности, тормозная магистраль истощилась по вине бригады и покатились назад. Катились минут 5, развив скорость до~30км/ч (почти угадал не зная профиля). 15 лет отработал на ремонте и эксплуатации МВПС.
И только одного понять не мог. Почему остановить не смогли. Ведь ТЧПМ бегал по поезду. Не мог добежать до хвоста и там ручник затянуть ? А машинист в голове бы затянул и всего делов. Ладно механ молодой, но помогала опытный, да ещё с правами. Парадокс ! Ладно хоть людей оповестили. Да уж, попали ребятки.

[Nomen Nescio]

Два ручника не смогут остановить десяти- или одиннадцативагонный электропоезд на спуске. Тормозить будут только четыре колеса (sic! не оси - ручной тормоз затормаживает одну сторону на первой тележке, две "полуоси"), притом не с полной силой.

[Виктор1975]

[QUOTE=EKim;554869]Я вот даже не знаю в какую тему это постить. Не хватает только синей изоленты.

Маятниковые болты в чермет сдали. Для парка отстоя нормально.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Nomen Nescio

Два ручника не смогут остановить десяти- или одиннадцативагонный электропоезд на спуске. Тормозить будут только четыре колеса (sic! не оси - ручной тормоз затормаживает одну сторону на первой тележке, две "полуоси"), притом не с полной силой.

Но не до 45 скорость вырастет, согласись. Тут ещё вопрос какие колодки стояли ? "Фосфор" или композиция.

[E.depo]

При пустых ТЦ затягивать ручные преодолевая отпускные пружины в ТЦ - малоэффективно, там нажатие будет, всё-равно что бабу ладошкой гладить по одному месту. Ручные хорошо мона закрутить, если в ТЦ есть воздух.
И потом времени это требует, а тут ДСП и ДНЦ радио обрывают, чем усугубили ситуацию.