Некоторые вопросы о ЖД - Страница 496

Digger · 04.10.2012, 10:04

Да, только и в суперджете большинство составляющих таки "не свои"...

led · 04.10.2012, 10:05

Цитата:

Сообщение от E.depo

Не совсем понятно, что значит переменые устарели, как могут устареть базовые физические величины (Вольт, Ампер, Ом, Вербер)?

Например усилие тормозного нажатия (условно, точно не помню).
Все данные в старых справочниках - для старых подвижных единиц.

Цитата:

Сообщение от E.depo

Просто, в своё время, я учился в ВЗИИТе, где довелось проходить элктротяговые расчёты.

Тяговые расчеты - это не только электротяговые расчеты. Это еще и проыерка тормозов, расстановка светофоров и т.д.
Да и по электротяговым многое поменялось, типы подвески КС, тяговых двигателей, весовые нормы.

Цитата:

Сообщение от E.depo

Тут как-то прочитал, что ж/д для олимпиады в Сочи оказывается проектировали французы, с какого они будуна там оказались?

Поменьше читайте желтуху. Я сам работаю в проектировании, но в Сочинском разводилове, слава богу, не принял участия. Но вот многие коллеги из других проектных институтов участвовали... им, мягко говоря, не понравилось. Может на каких-то отдельных скоростных участках и присутствовали французы, но только потому, что применялись их системы.

Цитата:

Сообщение от E.depo

Что в России разучились проектировать ж/дороги, ведь господин Якунин в данный момент времени сидит на том, что строили в СССР и при том своими мозгами и руками.

Даже комментировать не хочется.... как-то стремно... зачем Вы пишете о том, чего не знаете...
Да, в 90-е не проектировали и не реконструировали. Но в 2000-е вполне себе нормально проектировали и строили. Отставание (по превышению срока службы) есть, но это за счет паузы в 90-е.
А посмотрите сколько новых линий спроектировано за время кризиса.

Garikk · 04.10.2012, 10:19

Цитата:

Сообщение от Digger

Да, только и в суперджете большинство составляющих таки "не свои"...

Я в курсе, но если бы его целиком проектировали на "своих" составляющих, то его дай бог лет через 30 только построили бы...

alexcat · 04.10.2012, 10:38

Цитата:

Сообщение от E.depo

...конструктивные постоянные ТЭД постоянного тока с коллектором отличаются от ТЭД асинхроного переменного тока из-за конструктивных особенностей. А раз Вам эти движки разрабатывают те же немцы или ещё кто-нибудь...

Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?

Цитата:

Сообщение от E.depo

...господин Якунин в данный момент времени сидит на том, что строили в СССР и при том своими мозгами и руками.

Посмотрите, на чем "сидит" Якунин, и когда это строилось, и чьими мозгами и руками:

http://www.transelp.ru/projects/zave...4b9f4a5740f49/

http://www.transelp.ru/projects/teku...4b9f4a56a61fb/

http://www.transugstroy.ru/obekty/postroennie/

http://www.transugstroy.ru/obekty/building/

А также какие средства тратятся на эти проекты:

http://ir.rzd.ru/static/public/ir?STRUCTURE_ID=35

led · 04.10.2012, 12:23

Цитата:

Сообщение от alexcat

Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?
Посмотрите, на чем "сидит" Якунин, и когда это строилось, и чьими мозгами и руками:

Это Вы ему показали проекты Росжелдорпроекта, а еще есть немалое число гипротрансов (бывшие структурные подразделения минтрансстроя).

alexcat · 04.10.2012, 12:38

Я не ставил перед собой задачу показать всех, а лишь привел маленький пример. Ищется в сети (при желании) за считанные минуты.

Cap Nemo · 04.10.2012, 17:21

Цитата:

Сообщение от alexcat

Какие, к примеру, ТЭД для отечественного ПС разрабатывают "немцы или ещё кто-нибудь"?

2ЭС10
"В созданную "Уральскими локомотивами" базовую платформу электровоза 2ЭС10 интегрированы современные разработки компании "Сименс" — блок вспомогательных трансформаторов, дроссель входного фильтра, блок охлаждения, тяговый преобразователь, тяговый двигатель и интегрированный редуктор."

Можно ещё "Сапсан" вспомнить, хотя считать ли его отечественным?

Evgen1985 · 04.10.2012, 17:36

Глупый спор.
Тяговые расчёты делаются, естественно, по месту. Нужны лишь характеристики локомотива (тяговые, тормозные) и профиль участка. Со времён СССР в тяговых расчётах ничего не поменялось.

Иван Андреев · 04.10.2012, 19:56

Цитата:

Сообщение от Garikk

Если бы его не разрабатывали, его бы и не построили.
Его полноценно разрабатывали с нуля, только не те люди. В результате получилась подводная лодка на колёсах. Но получилась же, и думаю что за две три итерации по исправлению косяков, он таки бы поехал.

Сорри, может две-три, а может и 20-30... Кто знает? Это ж не скоростной поезд был, а подлодка на колесах была, как Вы и сами метко высказались!
И самое главное - кто оплатил бы этои марлезонский проект по этим итерациям? И сколько пришлось бы платить? Опять же - кто знает?
И что было бы дешевле - итерировать дальше приваривающиеся тормоза и неохлаждающее ТЭДы жидкостное охлаждение или, таки, заказать ЖД спецам сделать нормальный состав?

alexcat · 04.10.2012, 20:23

Цитата:

Сообщение от Иван Андреев

...кто оплатил бы этои марлезонский проект по этим итерациям?

Как это - "кто"? Кто всегда платит - налогоплательщик.

Цитата:

Сообщение от Иван Андреев

И сколько пришлось бы платить?

Какая разница? Главное, чтобы "своё"!

Garikk · 05.10.2012, 15:39

Цитата:

Сообщение от alexcat

Какая разница? Главное, чтобы "своё"!

Именно! И самое страшное что "там вверху" иногда слышат это бездумное "патриотическое" бухтение. и взвинчивают налоговые пошлины на товары которые никогда не будут нормально производится в этой стране....

Вазюк · 05.10.2012, 15:53

Сейчас мы изучаем АЛСН. Локомотив принимает сигнал из рельсовой цепи с помощью приёмных катушек, которые находятся над передней осью. А если локомотив односекционный и двухкабинный, то у него катушки с двух сторон? А если например едет половинка 2ТЭ10 шахтой вперёд, то он нормально принимает сигнал АЛСН?

**Colonel_Abel** · 05.10.2012, 16:15

У односекционных локомотивов с двумя кабинами и с одной, как у маневровых, катушки с двух сторон. А вот с половинками вопрос особый. Если это половинка применяется ездой вперед шахтой холодильника, как с некоторыми пригородными, когда нет возможности развернуть локомотив, то катушки с двух сторон, а так только со стороны кабины.

GeneZone · 05.10.2012, 17:47

Но если половинка идёт резервом шахтой вперёд с одними катушками (хотя это, наверное, извращение) и есть кодирование с двух концов БУ (питающего и релейного), то АЛСН должна принять коды...

E69 · 05.10.2012, 18:49

Так а что будет передаваться сзади? Это же коды для неправильного (обратного) направления?

04.10.2012, 10:04	#7426
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	Да, только и в суперджете большинство составляющих таки "не свои"... __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

04.10.2012, 17:36	#7433
Evgen1985 Матёрый пользователь Регистрация: 16.06.2011 Адрес: Зима Иркутская обл. Сообщений: 989 Вы сказали Спасибо: 1,348 Поблагодарили 1,181 раз(а) в 325 сообщениях	Глупый спор. Тяговые расчёты делаются, естественно, по месту. Нужны лишь характеристики локомотива (тяговые, тормозные) и профиль участка. Со времён СССР в тяговых расчётах ничего не поменялось. __________________ Одно дело - видеть путь, лежащий впереди, а другое - быть в состоянии вступить на него. Но лучше иметь честолюбивый план,чем вообще никакого. (У. Черчилль)

05.10.2012, 15:53	#7437
Вазюк Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2008 Адрес: Пост ЭЦ Сообщений: 2,677 Вы сказали Спасибо: 8,621 Поблагодарили 6,085 раз(а) в 1,379 сообщениях	Сейчас мы изучаем АЛСН. Локомотив принимает сигнал из рельсовой цепи с помощью приёмных катушек, которые находятся над передней осью. А если локомотив односекционный и двухкабинный, то у него катушки с двух сторон? А если например едет половинка 2ТЭ10 шахтой вперёд, то он нормально принимает сигнал АЛСН? __________________ КПВТ лучше. Он раненых не оставляет, только расчленёнку. © Colonel Abel

05.10.2012, 16:15	#7438
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях	У односекционных локомотивов с двумя кабинами и с одной, как у маневровых, катушки с двух сторон. А вот с половинками вопрос особый. Если это половинка применяется ездой вперед шахтой холодильника, как с некоторыми пригородными, когда нет возможности развернуть локомотив, то катушки с двух сторон, а так только со стороны кабины. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

05.10.2012, 17:47	#7439
GeneZone Матёрый пользователь Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Хлебный город Сообщений: 2,615 Вы сказали Спасибо: 1,508 Поблагодарили 728 раз(а) в 439 сообщениях	Но если половинка идёт резервом шахтой вперёд с одними катушками (хотя это, наверное, извращение) и есть кодирование с двух концов БУ (питающего и релейного), то АЛСН должна принять коды... __________________ Электрослужба ОГЭ/СРК-1 Ник GeneZone® зарегистрирован Последний раз редактировалось GeneZone; 05.10.2012 в 17:51.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

04.10.2012, 12:38	#7431
alexcat Матёрый пользователь Регистрация: 21.05.2009 Адрес: г. Петров Вал Сообщений: 5,360 Вы сказали Спасибо: 1,569 Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях	Я не ставил перед собой задачу показать всех, а лишь привел маленький пример. Ищется в сети (при желании) за считанные минуты.

05.10.2012, 18:49	#7440
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,654 Вы сказали Спасибо: 2,060 Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях	Так а что будет передаваться сзади? Это же коды для неправильного (обратного) направления? __________________ 🚆🚆🚆 Последний раз редактировалось E69; 05.10.2012 в 18:51.

Здесь присутствуют: 13 (пользователей: 0 , гостей: 13)