ЖД сигнализация

[Timas]

В Новосокольниках ПАБ «во все четыре стороны». А на выходе я там не помню, что есть. Там ещё маневровые прожекторные были, на границе разных маневровых районов.

[Phantom]

Сообщение от Timas

В Новосокольниках ПАБ «во все четыре стороны».

Ну неправда! Про линию Москва-Рига утверждать ничего не могу - не видел, просто полагаю, что там должна быть АБ, но могу и ошибаться. Между Витебском и Невелем (по крайней мере в районе Езерище) двусторонняя АБ еще с советских времен, поэтому не думаю что кусочек Невель-Новосокольники с ПАБ. Что же касается направления на СПб - вот видео. Если расставленные по всему перегону в обе стороны трехзначные светофоры - это ПАБ, значит, я полный идиот...

Кстати, заметил на видео еще одну любопытную деталь. На самой станции стрелки ручные. А вот на подъезде со стороны СПб почти сразу за входным (примерно в километре от станции) справа подходит какой-то заросший подъездной путь, так вот съезд с него - с централизованными стрелками, и светофоры маневровые (или похожие на них) стоят.

[М. Иванов]

Ржев - Великие Луки - Себеж - полуавтоматическая блокировка.

[Timas]

Я там уже давно не ездил, может, где и АБ появилась. На широтном ходу точно ПАБ, иначе бы там не было предела в 22-23 пары грузовых.

[Garry]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

А мне вот интересно, чем отличается автоматическая блокировка от полуавтоматической?

Автоматическая блокировка предусматривает наличие нескольких блок-участков на перегоне (за исключением коротких перегонов, являющихся одним блок-участком). На перегоне могут одновременно находиться несколько поездов. Свободность блок-участка контролируется устройствами блокировки автоматически (отсюда и название), т.е. если на блок-участке находится хоть один вагон или локомотив - перед ним будет гореть "красный".
Полуавтоматическая блокировка предусматривает наличие не более одного поезда на перегоне. Свободность перегона контролируется визуально работниками станции по прибытию поезда в полном составе по осигнализированию хвостового вагона. Применяется на малодеятельных участках.

[Phantom]

Сообщение от М. Иванов

Ржев - Великие Луки - Себеж - полуавтоматическая блокировка.

А не подскажете, зачем тогда на станции Мончалово (между Ржевом и Великими Луками) 4-значные выходные светофоры?
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=261110

Сообщение от Timas

Там ещё маневровые прожекторные были, на границе разных маневровых районов.

Их уже нет
http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture

По состоянию на 2006 год их уже там нет. Заменены на линзовые.

Сообщение от Garry

Свободность перегона контролируется визуально работниками станции по прибытию поезда в полном составе по осигнализированию хвостового вагона.

Воспоминания детства - когда на участке Смоленск-Рославль была ПАБ, на хвостовую сцепку поездов вешалось какое-то приспособление в виде массивного горизонтального диска, висящего примерно на полметра ниже сцепки, а перед станциями между рельсами был уложен шлейф длиной метров 20 - 50. Видимо, какая-то система фиксации прибытия поезда в полном составе.

[М. Иванов]

Сообщение от Phantom

А не подскажете, зачем тогда на станции Мончалово (между Ржевом и Великими Луками) 4-значные выходные светофоры?

Это выходные в сторону Ржева. Действительно, на перегонах Ржев-Балт. - Муравьево и Муравьево - Мончалово действует автоблокировка. Дальше до самой границы - ПАБ. Как Вы понимаете, эти 13 километров особой погоды не делают, поэтому я и написал, что полуавтоматика на рижском ходу от Ржева и до границы.

[Проводник из 5-го]

Какой тип сигнализации на ветке Бологое- Сонково?

[М. Иванов]

Автоблокировка с диспетчерской централизацией (последнее не точно).

[Phantom]

Сообщение от М. Иванов

Действительно, на перегонах Ржев-Балт. - Муравьево и Муравьево - Мончалово действует автоблокировка. Дальше до самой границы - ПАБ.

Теперь понятно, большое спасибо! Я тоже нашел, только менее конкретно:
http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture

На линии Москва-Рига автоблокировка заканчивается почти сразу после Ржева-2. И далее аж до Зилупе только ПАБ.

А между Новосокольниками и Невелем - АБ:
http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture

Вот еще вопрос про те же Новосокольниками. Помнится мне, когда проезжал там на поезде (со стороны Невеля), видел на пути, как я понимаю, со стороны Великих Лук перед путепроводом странный светофор - трехзначный, и с дополнительной головкой. Что это? По расположению должен быть как бы предупредительный перед входным, но они обычно двузначные. На схеме (ссылку нашел тут) его нет.

Сообщение от М. Иванов

Автоблокировка с диспетчерской централизацией (последнее не точно).

Прошу прощения за назойливость - стало интересно, а чем отличается автоблокировка при наличии диспетчерской централизации?

[Timas]

Сообщение от Garry

Автоматическая блокировка предусматривает наличие нескольких блок-участков на перегоне (за исключением коротких перегонов, являющихся одним блок-участком). На перегоне могут одновременно находиться несколько поездов. Свободность блок-участка контролируется устройствами блокировки автоматически (отсюда и название), т.е. если на блок-участке находится хоть один вагон или локомотив - перед ним будет гореть "красный".
Полуавтоматическая блокировка предусматривает наличие не более одного поезда на перегоне. Свободность перегона контролируется визуально работниками станции по прибытию поезда в полном составе по осигнализированию хвостового вагона. Применяется на малодеятельных участках.

Принципиально - способом фиксации наличия поезда на перегоне и момента освобождения перегона. При АБ это происходит автоматически, при ПАБ - вручную, за исключением применения систем счёт осей. Поэтому АБ позволяет делить перегон на блок-участки автоматически действующими светофорами, а ПАБ - на межпостовые перегоны только блок-постами полуавтоматического (с ДСП) или автоматического (с применением ЭССО) действия. Применение ПАБ с системами ЭССО практически приравнивает себестоимость эксплуатации ПАБ к АБ, но при этом теряются некоторые полезные свойства (контроль целостности рельсовых нитей).

[М. Иванов]

Сообщение от Phantom

Прошу прощения за назойливость - стало интересно, а чем отличается автоблокировка при наличии диспетчерской централизации?

Сама автоблокировка практически не меняется, просто управление стрелками и сигналами ведется из диспетчерского центра на Московском вокзале

[Алексей 401]

Зачем ставить светофор с пригласительным по пологим крестовинам для четырёхзначной а\б вместо аналогичного для трёхзначной ,если он показывает только приглашение по пологим крестовинам ,ведь вроде бы они одинаковы(движение без отклонения по пологим там нет).

Переместил в более подходящую тему.

[Raskolnikov]

Не понял вопрос. Какой светофор? Входной? На входных пригласительный ставится независимо от типа автоблокировки (или полуавтоматической блокировки) и марки крестовин. Пригласительный со стрелками вообще не связан.

[Алексей 401]

Светофор-входной,а пигласительный по пологим крестовинам-зелёная полоса.А вопрос:зачем светофор с зелёной полосой для трёхзначной а\б заменили на аналогичный для четыхзначной,ведь подаваемые ими сигналы на отклонение по пологим крестовинам одинаковые(движение без отклонения по пологим там нет).