Некоторые вопросы о ЖД

[SKY LINE]

Так на светофорах направление обозначается не тем откуда едет поезд, а тем куда едет поезд, с юга на север будет Н, а не Ч, например.

А если честно, то не очень понятно, как все таки у Вас едет поезд.

[Vivan755]

грузовой ведь стоял на четвертом пути, перекрывая хвостом третий.

Второй. Пути для пассажиров и для железнодорожников нумеруются по-разному, с одной стороны чётные, с другой стороны нечётные.

По сюжету фильма пассажирский поезд пропускали по главному пути, стрелка должна была быть в положении прямо. А она переведена на боковой путь (это хорошо видно), в сторону грузового.

Может быть, ибо для киносъёмки крутить курбелем стрелку — лишняя морока, кто там высматривать на экране будет... А подразумевалось, что перевелась.

Но если бы была переведена (как задумано), не могло ли это быть дополнительной причиной обрыва сцепки, ведь цистерна-то на стрелке и стояла?

Скорее, будет сход, при порожней-то бочке.

Тщательное согласование расписания электричек и пасс. поездов

И грузовых тоже. У них ведь тоже есть нитки, выдерживание которых, кстати, в последние годы муштруют не слабее, чем пассажирских.

Но такова селяви.

...Что в переводе означает «но такова такова жизнь». Тоже ляп?

[Olhan]

За счет частых остановок, наверное, нет?

Ну да, маршрутная скорость - это скорость с учётом остановок.

Ещё всегда интересовала такая вещь. Когда я жил на севере, у нас ходили (и сейчас, должно быть, ходят) поезда Свердловск-Приобье и Пермь-Приобье. В Серове к ним цепляли тепловоз. Обычно это был 2ТЭ10х (а может, это был 2ТЭ116 - не знаю), но иногда была всего только одна секция, а было и такое, что сразу 2 тепловоза, т.е. 4 секции. 3 секции тоже встречались. Вопрос - почему такая разница? Профиль там плоский, расписание исключительно щадящее: 350 км (от Серова до Геологической) за 8 часов (с остановками) или почти 7 часов (без остановок), т.е 50 км/ч - средняя скорость по перегону (скорее всего, ограничена качеством путей). Поезд - обычной длины (14 вагонов примерно). Очевидно, что и одна секция неплохо справляется. Зачем тогда целый тепловоз? Причём, на том же участке ходят поезда Серов-Приобье, с 4-7 вагонами, ещё более неторопливые. Но тоже - обычно с целым Фанотомасом. Им-то зачем целый тепловоз?

Если бы в депо Серов несколько тепловозов располовинили на постоянной основе - разве не было бы это оправдано?

И самое станное - зачем цепляют 3 или 4 секции? Ни за что не поверю, что их гонят на ремонт. Приобье - глухая тупиковая станция, там и депо-то как такового, наверно, нет.

[FduchRU]

Сообщение от SKY LINE

Так на светофорах направление обозначается не тем откуда едет поезд, а тем куда едет поезд, с юга на север будет Н, а не Ч, например.

А если честно, то не очень понятно, как все таки у Вас едет поезд.

Во. такого подхода не предполагал. С входным вопросов нет.
Теперь про проходные (у меня конкретно это однопутка без проходных.
Но хочу суть понять.

Есть станция А. И есть станция Б. Ориентированы обе (упрощаем) по направлению Север-Юг. С станции А перегон идет на юг. поворачивает на лево. Еще на лево. Еще поворачивает и идет уже на север. И заходит на станцию Б.
вот примерно так.
Как проходные нумеруются? Внезапно после "1" будет "Ч"?

[SKY LINE]

Сообщение от Olhan

Очевидно, что и одна секция неплохо справляется. Зачем тогда целый тепловоз? ?

Негде видимо там разварачиваться, а езда задом, вроде как зпрещена. По этому 2 секции.

Сообщение от Olhan

И самое станное - зачем цепляют 3 или 4 секции?

Тройник, видимо, поедет назад с грузовым, а 4 секции это просто пересылка второго локомотива в составе пасс поезда.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от FduchRU

Как проходные нумеруются? Внезапно после "1" будет "Ч"?

Если едет с севера на юг, то выходной будет будет Ч№, где № номер пути отправления, проходной будет с цифИркой 2 ( четный же) и знаком обозначающим, что он предвходной, а следом соответственно входной Ч.

Проходные светофоры нечетного направления нумеруются в убывающем порядке нечетными цифрами: 9,7,5,3,1, а четного соответственно четными 10,8,6 и тд.

[FduchRU]

А если сначала едет с севера на юг, а к следующей станции подходит с юга на север?
Или подходит с востока на запад? Какое это направление и как проходные ставятся?
когда четко и понятно направление то тут все понятно и со светофорами.
вообразим жд путь в виде овала. И две станции на этих овалах.
как нумеровать светофоры?

[Arix]

Четность одинакова на всей ветке, не важно, как путь петляет. Важно результирующее направление. А вообще, если я не ошибаюсь, четное направление - это в сторону увеличения километража. Вроде по моим наблюдениям это так. Тут уже зависит от того, откуда начинали строить эту ветку.

[E69]

Ну совпадение четности с направлением на юг-запад это до некоторой степени условность. Оно выбирается для всей линии при её постройке, как правило действительно по общему её направлению (или так, чтобы совпадало с направлением захода на ранее построенные узлы). Конкретные повороты тут ни при чем.

А вообще, если я не ошибаюсь, четное направление - это в сторону увеличения километража.

по-моему не обязательно, может не совпадать.

[SKY LINE]

Четность определяется направлением движения поезда. С юга на север и с запада на восток нечетные.

Добавлено через 4 минуты
Например поезд 1\2 Россия, сначала едет с юга на север, а потом с востока на запад и его нумерация не меняется, а вот поезд 351\352 от Владивостока до Дежневки едет на север, а потом меняет направление на восток и соответственно до Советской гавани едет как 352.

И также нечетные светофоры в сторону Комсомольска - на - Амуре после Дежневки становятся четными и начинается новый километраж.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от FduchRU

Есть станция А. И есть станция Б. Ориентированы обе (упрощаем) по направлению Север-Юг. С станции А перегон идет на юг. поворачивает на лево. Еще на лево. Еще поворачивает и идет уже на север. И заходит на станцию Б.
вот примерно так.

От станции А по одной ветке будет четное направление до станции Б (которая не обязательно находится в вершине "петли"), по станции Б поезд будет менять нумерацию (чет-нечет) без смены направления движения и далее идти уже по нечетному направлению до станции А.

[Vivan755]

Свердловск-Приобье и Пермь-Приобье. В Серове к ним цепляли тепловоз. Обычно это был 2ТЭ10х (а может, это был 2ТЭ116 - не знаю)

На Свердловской — только 2ТЭ116. 2ТЭ10ФУ заходят лишь в Свердловск с Челябинска.

[Olhan]

Спасибо за ответы! Про разворот половинки локомотива действительно не думал...

На Свердловской — только 2ТЭ116

Да, сейчас посмотрел - действительно так. (А до них, по смутным воспоминаниям из детства, ТЭ3 ходили. Во всяком случае, именно их я рисовал на своих детских рисунках )

Ещё интересно - чем на практике, в эксплуатации, с точки зрения машиниста, отличаются 2ТЭ10х и 2ТЭ116? Второй, наверно, экономичнее?

А сколько 2ТЭ116 в среднем потребляет солярки на 100 км (или на час) пути при ведении пасс. поезда по ровному профилю? И сколько в час (в сутки) - при стоянке на холостом ходу?

И ещё - теоретически и практически, в каком случае сожгётся больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две? И как с этим у электровозов?

[specialist]

Сообщение от Olhan

И ещё - теоретически и практически, в каком случае сожгётся больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две? И как с этим у электровозов?

У электровозов совсем плохо в этом случае...

[Vivan755]

А до них, по смутным воспоминаниям из детства, ТЭ3 ходили.

Ходили. И ТЭП60 ходили. Подумать только, что когда-то в Ишиме не было ЧС2, с пассажирскими ходили одни ТЭП60. А сейчас уже и ЧС2 уходят.

Ещё интересно - чем на практике, в эксплуатации, с точки зрения машиниста, отличаются 2ТЭ10х и 2ТЭ116? Второй, наверно, экономичнее?

116-й лучше почти всем. А по шумоизоляции 2ТЭ10ФУ — вообще худший из тепловозов, сразу за кабиной компрессор и ДГУ, нет даже шахты холодильника, как в ТЭП-ах или М62.

И ещё - теоретически и практически, в каком случае соЖЖётся (повторяю — соЖЖётся) больше топлива - если поезд ведёт одна секция (когда ей это не в напряг), или две?

Если одна. Переднюю в таких случаях нередко глушат, заодно и ехать тише.

[TRam_]

Если одна.

если одна, то сэкономится больше топлива, а не сожжётся. Внимательнее.