Эти 9 пользователя(ей) сказали Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
25.12.2015, 19:57 | #2281 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Сначала сравним машку с ТЭ3.
М62 спроектирован гораздо более грамотно. У М62 нет масляных секций - масло охлаждается в теплообменнике. Следовательно, нет вечно рваных секций - выше пожаробезопасность, надёжность, реже глохнет по давлению масла. У М62 гораздо более совершенная электропередача - система регулирования возбуждения ГГ 2-го поколения (амплистатная), т. е. полноценная система с обратной связью, позволяющаяя гораздо лучше использовать мощность дизеля без риска его перегрузки. Гораздо более технологичный и надёжный ГГ, туда же ДА. ТЭД на М62 соединены параллельно (на ТЭ3 в 3 параллельные группы по 2 последовательно соединённых ТЭД), что даёт меньшую склонность к боксованию. На М62 применён гидропривод вентилятора холодильника, в отличие от механического редуктора на ТЭ3. Отсюда гораздо меньший риск обрыва карданов привода вентилятора, ибо гидромуфта работает пла-а-авно... Очень удобно скомпонована высоковольтная камера. Кабина машиниста по сравнению с ТЭ3 гораздо меньше, но зато расположена через тамбур - звукоизоляция гораздо лучше. Единственное, что у М62 хуже, чем у ТЭ3 - дизель. Он сложнее, менее надёжен, очень прожорлив на ХХ. Но в еврогабарит тепловоз с 10Д100 вряд ли бы влез... Достоинства тепловоза перевешивают его единственный недостаток. Ну а сейчас машки массово модернизируют под Д49. А главная причина успеха машки - отсутствие другого односекционного двухкабинного тепловоза аналогичной мощности. Дело в том, что для пригородного и вывозного движения обычные маневровые тепловозы мощностью 1200-1350 л. с. слабы - слишком малы скорости, которые они развивают на перегонах с составами. Применяемые для тяги пригородных из пары-тройки (да хотя бы и из 10) вагонов ТЭП70 явно избыточны, тем более что на полигонах обращения таких поездов зачастую достаточно низкие допустимые скорости движения. Секции 2ТЭ10 и 2ТЭ116 неудобны из-за только одной кабины, да и не везде есть возможность дербанить тепловоз (и всё равно такая машина избыточна). Моё мнение - для замены машки стоило бы выпустить капотный 6-осный тепловоз с мощностью дизеля 2000 л. с. |
Эти 9 пользователя(ей) сказали Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
25.12.2015, 22:43 | #2282 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Небольшое дополнение: машки в среднем и младше на 10 лет, чем ТЭ3. ТЭ3 выпускались в 1953-1973 годах, а машки начали выпускаться с 1965, если я правильно помню, да и то сначала для заграницы.
|
25.12.2015, 23:35 | #2283 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Ну, 2Д100 тоже не подарок.
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Можно и ТЭМ7, хоть тот и восьмиосный. Лично на мой взгляд - лучше М62 переделать на Д49 и подкатить под них бесчелюстные телеги.
__________________
Pecunia non olet |
|||
Этот пользователь сказал Спасибо dizelbaum за это полезное сообщение: |
25.12.2015, 23:57 | #2284 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2013
Адрес: Рязань
Сообщений: 670
Вы сказали Спасибо: 1,925
Поблагодарили 593 раз(а) в 221 сообщениях
|
А если модернизируется М62У, то и подкатывать ничего не надо - телеги изначально бесчелюстные. У нас 2М62У-0300 в ходе КР не только обзавёлся новыми дизелями Д49, но и "одвухкабинились" его секции, т.е. теперь есть два полноценных 6-и осных локомотива (борты 2М62У-300А и 300Б) для хозяйственных работ.
|
26.12.2015, 21:15 | #2285 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Цитата:
Нам бы такие ... А то таскаем пригородный двумя секциями 2ТЭ10Утк...
__________________
Pecunia non olet |
|
26.12.2015, 23:17 | #2286 |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
А у нас, с некоторых пор, не то что пригородный под ТЭП70 (разных индексов) (он под ним уже давно), но и рабочий поезд: платформа + пасс.вагон. Таким образом ТЭПки после ремонта обкатывают, или есть другая причина - не в курсе. Но не регулярно - бывает и под 116 и под ТЭМ18ДМ ходит рабочий - что попадется.
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. |
27.12.2015, 17:05 | #2287 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Цитата:
У нас причина проста - в плане маршрут пригородного похож на букву "Y". Т.е. на полпути тепловоз переезжает из головы в хвост и уходит на боковую ветку. Поэтому нужен обязательно двухкабинный, либо ТЭП70 либо 2ТЭ10. Вот М62к подошел бы идеально. В принципе, учитывая наши низкие скорости, его можно было бы ставить и под "короткие" ПДС и под почтово-бумажный.
__________________
Pecunia non olet |
|
27.12.2015, 19:47 | #2288 |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
Двумя секциями - специально их не половинят у нас. Сегодня с рабочим, завтра на ТО-3, замечания "устранят" и послезавтра с поездом уже поедет как обычно.
Да и там, куда рабочий доезжает (откуда ему утром обратно ехать) - тоже локомотив разворачивать негде.
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. |
02.01.2016, 10:44 | #2289 |
Тестер
|
Народ, а что это за тепловоз? 2ТЭ70?
Ст. Иваново.
__________________
|
02.01.2016, 11:01 | #2290 |
Опытный
|
Обычный ТЭП70, только в фирменной окраске.
|
02.01.2016, 11:18 | #2291 |
Тестер
|
Хм. Показалось двухсекционный. Сори, обознатушки.
__________________
|
02.01.2016, 11:29 | #2292 |
Опытный
|
Всему виной окрас:-) А в Иваново 2ТЭ70 не водятся. Там ТЭП70, ТЭП70БС, 2ТЭ10 разных вариаций и 2ТЭ116, с недавнего времени ещё 2ТЭ116у/уд. Погуглите ТЧЭ-5 Сев. ЖД. Там побольше информации найти можно.
|
02.01.2016, 12:33 | #2293 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Это верно.
Вообще, зря они эту эпопею с перекрашиванием всего и вся в ПИДовский цвет затеяли. ТЭП70 прекрасно выглядели в родном, вишневом окрасе. 2ТЭ10 имеют серый цвет именно там, где их забрасывает маслом с выхлопных патрубком, ЧМЭ-3 серые именно там, где их чаще всего хватают грязными перчатками... Кстати, приходила к нам ивановская "Чмуха" - имела непривычный для нас ярко-синий цвет, прошла у нас одно ТО-3, потом уехала, какая-то специальная была - каталась по всей Северной ж.д., на ней были какие-то датчики ГЛОНАСС, в общем она карты "рисовала". Цитата:
2ТЭ70 доживают свой век в Сольвычегодске.
__________________
Pecunia non olet |
|
Этот пользователь сказал Спасибо dizelbaum за это полезное сообщение: |
02.01.2016, 13:58 | #2294 |
Опытный
|
Синие ЧМЭ3 это детище ЯЭРЗ, по сути прямые родственники ЧМЭ3эко, только без пафоса. Конструкция и технологии те же, но без салатовой окраски и картиночки с божьими коровками на топливных баках:-) Так что по сути у нас не две эко-чмухи, а гораздо больше. Работают они по большей части у себя на малой родине в Ярославле. Но бывают и заскоки, типа Бекасовских ВЛ11 в ТЧЭ-1 Яр. Главный, также и с маневровыми. Катают их туда-сюда.
Добавлено через 5 минут Ой, ошибочка вышла. На ЧМЭ3 синего цвета стоят два дизеля, вместо трёх экологичных. А вот и фото сабжа: Скрытый текст:
|
Этот пользователь сказал Спасибо dannik за это полезное сообщение: |
02.01.2016, 14:11 | #2295 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,659
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,373 раз(а) в 924 сообщениях
|
Цитата:
всего их , в москве , было 4 \ 5 , сколько их на саом деле не знаю чмэ3 может быть ( были ранее ) в любом цвете. |
|
Здесь присутствуют: 16 (пользователей: 0 , гостей: 16) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Что это? |