Этот пользователь сказал Спасибо sciff за это полезное сообщение: |
27.05.2012, 18:38 | #1561 |
Пользователь
|
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
27.05.2012, 19:03 | #1562 |
Админ сайта RRS/RailUnion
|
Ты бы сам там прикрылся, любезнейший.
__________________
Нам не нравятся те, кому не нравимся мы. |
27.05.2012, 19:20 | #1563 | ||||||||||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
С тем, что он "страшный", я не спорю! Я говорю, что эксплуатация его дешевле, нежели немецко-австрийской установки (а других модернизаций ДР1 я не знаю, их нет). Недаром в Латвии в середине-конце 90-х модернизировали 5 6-вагонных ДР1А и на том остановились, дальшейних модернизаций не последовало (хотя капиталят дизель-поезда постоянно). Начиная с конца 1998-го при капремонте с заменой дизеля ставят исключительно новые М756Б. Стоит он дешевле МТУ почти в два раза (про гидропередачу Voith я вообще молчу!! говорят, бешено дорога), ремонты дешевле на порядок (потому что ПВ не нужны запчасти для МТУ в больших партиях, которые сейчас не купишь у производителя), экономичность не такая уж и плохая. Если хотите, дам вам прямую ссылку на форум ТР.РУ на конкретную страницу, где предметно обсуждался этот вопрос и были приведены даже цифры. Весьма убедительные, должен сказать. Цитата:
Два последних видео мои Говорят же, Россия богатая страна, и в этом её беда... Кстати, не только на КБШ ЖД встречаются ДР1А. В Калининграде они тоже есть, причём в ГОРАЗДО лучшем состоянии и некоторые старше стерлитамакских. И салоны там нормальные, окна со стеклопакетами (вместо ужасных окон РВЗ, которые вечно продувает зимой), потому что их на КР в Ригу возили, а не в Лиду... Цитата:
__________________
Последний раз редактировалось sciff; 27.05.2012 в 19:29. |
||||||||||||||
Этот пользователь сказал Спасибо sciff за это полезное сообщение: |
27.05.2012, 20:22 | #1564 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Россия
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 14
Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях
|
И все таки для дизельпоезда и магистрального локомотива мощностью не более 2000 л.с. сейчас уже лучше выбирать быстроходный дизель: по ресурсу они уже практически догнали среднеоборотистые, а масса меньше.
|
27.05.2012, 21:24 | #1566 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Варианты на 2000-2500 л.с. есть?
__________________
|
28.05.2012, 18:04 | #1567 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Глубокоуважаемые спецы! Скажите, пожалуйста, насколько важен широкий путеочиститель у тепловоза? Если ли какие-то критерии, способные помочь выбрать оптимальный вариант?
__________________
|
28.05.2012, 21:58 | #1568 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Да не особо и важен широкий-то... Только что для маневровых и промышленных... Но по идее, чем ближе к ширине локомотива - тем лучше.
Цитата:
|
|
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
06.06.2012, 13:37 | #1569 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
На БМЗ выпустили учебные плакаты по 2ТЭ25А.
Плакаты подготовлены на основе 3D-моделей. |
06.06.2012, 20:36 | #1570 |
Матёрый пользователь
|
Где можно на них посмотреть ?
|
11.06.2012, 13:43 | #1571 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,659
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,373 раз(а) в 924 сообщениях
|
хм
Цитата:
http://railway.kanaries.ru/index.php...0&#entry115191 |
|
27.06.2012, 03:18 | #1572 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
|
Господа, меня мучает следующий вопрос. Я ознакомился с различными габаритами подвижного состава, но ни в тексте ни на схемах не указана минимальная высота тележки и её деталей над уровнем головки рельса. Этот минимум вообще есть?
Вот скажем я проектирую тепловоз с особой рамой, так называемой "нижней", насколько низко я могу её опустить? 150 мм? 140? 130? У дизель-поездов (и у некоторых экспортных электропоездов РВЗ) с "нижней" рамой у тележек эта высота равна 170 мм над УГР (аналогично высоте метельника). P.S. моторная тележка ДР1А с "нижней рамой":
__________________
Последний раз редактировалось sciff; 27.06.2012 в 03:22. |
27.06.2012, 06:30 | #1573 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
По Вашей ссылке даны лишь верхние очертания габаритов, а в тексте ГОСТ 9238-83 описываются и нижние очертания габаритов.
|
Этот пользователь сказал Спасибо alexcat за это полезное сообщение: |
27.06.2012, 08:03 | #1574 | |
Новичок
Регистрация: 21.06.2012
Адрес: Пенза
Сообщений: 11
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Цитата:
С вариантом два весьма частично: так называемым разбегом ротора - а именно зазором (осевым) между лопатками колеса (на выходном участке) и фасонной вставкой компрессора в некоторой степени можно влиять на границу помпажа, но уход от помпажа увеличением зазора будет достигаться за счет снижения наддува и кпд компрессора и соответственного ухудшения параметров дизеля т.е. варварство в чистом виде. С "вот и все" не согласен категорически. Возможных причин помпажа цельная куча. В данном случае может вызываться еще: - снижением пропускной способности турбины из за повреждения/неправильной рихтовки(установки площади сечений)/ зас...рания нагаром сопловых лопаток турбины. - повреждениями (забоинами) входных кромок компрессорного колеса и диффузора. В принципе помпаж также легко вызывается повышенным сопротивлением на всосе и на выхлопе, нарушением работы и регулировок ГРМ, хреновым состоянием ОНВ и еще много чем... |
|
27.06.2012, 08:49 | #1575 | |||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Кстати, а что такое ОНВ? |
|||||
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 14 (пользователей: 0 , гостей: 14) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Что это? |