ЖД-новости

[Garikk]

Сообщение от Локомот

1. стоимости дорог, парковок и гаражей - т.е. использованной инфраструктуры (~ 3-30 руб/км в зависимости от качества и типа автотрассы, рельефа), которая, в противовес, полностью включается в билеты др. видов транспорта (тезис Вучека).

Если бы года 3 назад я бы передвигался сугубо общественным транспортом, мои затраты в несколько раз бы перекрыли бы затраты на бензин и на эксплуатацию авто и тренспортный налог вместе взятые

сейчас я переехал в Москву и езжу мало, но и теперь по выходным выбираюсь покататься по области и в день проезжаю 2-3 города, на ОТ это былобы практически невозможно по временным затратам, неговоря уже о финансовых

2. личного неоплачиваемого времени водителя (а труд шофёра - тяжёлый труд)

Я получаю удовольствие от вождения + в точке назначения у меня есть авто на котором можно ездить по незнакомому городу, а не залипать на расписание автобусов...особенно в 11 вечера (как например в Минске год назад когда срочно пришлось искать гостиницу)

3. ущерба экологии (по "Римскому клубу" и Вайцзеккеру)

ну да, от моего старого чемодана пара белочек в лесу точно сдохло, хорошо хоть катализаторы живы

т.е. добраться от СПб до Мск на автомобиле реально стоит ~ 20 тысяч руб.

при условии что авто используется ТОЛЬКО чтобы ездить Москва-Спб в одиночку и без багажа, да?

Добавлено через 7 минут
и для любителей аммортизации давайте прикинем.

я купил авто
240тыс
150тыс доведение до ума
57тыс - обрыв ГРМ 3 года назад
25тыс - ремонт подвески
50тыс - колёса
50тыс - разная мелочёвка
35тыс - налог (за 5 лет)
пробег с 2011 года - 140тыс.км
Это примерно 4,5 рубля/км, до питера 800км = 3600р+2500р бензин итого 6100р доехать до Питера

и это при условии что я еду один, без багажа. и на выходе получаю транспорт в точке назначения.
а я езжу с женой, и уже при таком раскладе получается 3000, прям как Сапсан (при котором не решена проблема с транспортом в точке назначения и ограничение на багаж)

[Analytic]

Долго не хотел вмешиваться в дискуссию, но раз уж заговорили про лыжи, то выскажусь и я.
Лично я считаю оптимальным личным транспортом велосипед.
По экологии: чище, чем двигатель внутреннего сгорания.
По скорости: на уровне городского уличного транспорта, немного уступает внеуличному (метро, электричка)
По затратам: дешевле, чем содержание автомобиля.
Важное, я бы сказал ключевое преимущество: велосипед может быть перевезён на той же электричке, что позволяет брать плюсы от обоих видов транспорта. Например, при междугородней поездке можно преодолеть 60км между городами за час, а потом выйти с велосипедом и проехать по городу ещё 5-10 километров туда, где нет железной дороги.

Что касается транспорта для бизнеса - то здесь примерным аналогом велосипеда будет контейнер, который также может сочетать преимущества разных видов транспорта: между городами контейнеры можно перевозить по железной дороге, а внутри города до того места, куда не проложена железная дорога - автотранспортом.

[Shney]

Сообщение от Analytic

Лично я считаю оптимальным личным транспортом велосипед.

Он почти оптимален. Почти, потому что он оптимален ограниченное время в году, и зависим от погоды.
Сам всё лето гонял на работу на велике по схеме - на собаке 30 км, и 15 км на велике, а с работы вечером целиком на велике 45-50 км. А вот сейчас дожди, темнеет рано, хоть я и обвешан как ёлка фнарями, но всё равно ехать по темноте очень опасно, велик встал на прикол. Самый прикол что с учётом пятничных пробок, путь с работы домой у меня на машине занимал от полутора до двух с половиной часов, а на велике стабильно час сорок.

[Garikk]

Сообщение от Analytic

Лично я считаю оптимальным личным транспортом велосипед.
По скорости: на уровне городского уличного транспорта, немного уступает внеуличному (метро, электричка)

У велосипеда есть НО:

1) только летом (весной осенью с ограничениями)
2) Дождик
3) Проехать на велосипеде от Алтуфьево до бульвара дмитрия донского и обратно, это ойойой..

между городами контейнеры можно перевозить по железной дороге, а внутри города до того места, куда не проложена железная дорога - автотранспортом.

Вы не забывайте сроки и стоимость, организация перевозки контейнером по ЖД у вас займёт неделю только на беготню с бумажками

Мы же не рассматриваем ситуацию "но ЕСЛИБЫ всё было нормально то ЖД идеальный вид транспорта"..потомучто "еслибы" никогда не будет

[КЕ]

Ну и ЖД-новости у вас...

[Shney]

Да давно нужна отдельная тема )

[Cap Nemo]

ОАО "РЖД" присоединяется к акции по защите амурского тигра и дальневосточного леопарда

19 сентября с Ярославского вокзала Москвы торжественно отправлен поезд № 1/2 "Россия" Москва – Владивосток в тематическом оформлении: на вагоны нанесены изображения тигров и леопардов. Совместный проект ОАО "РЖД", АНО "Центр "Амурский тигр" и АНО "Дальневосточные леопарды" направлен на привлечение внимания к проблеме защиты животных.

Поезд "Россия" выбран неслучайно: он курсирует из Москвы в Приморский край, где обитают амурский тигр и дальневосточный леопард. Во Владивосток поезд прибудет 25 сентября – в День тигра, который ежегодно празднуется в столице Приморья. Поезд будет курсировать в специальном оформлении и в 2017 году, который объявлен в России Годом экологии.

Кроме того, все желающие смогут принять участие в специальном проекте "Фотоохота на амурского тигра и дальневосточного леопарда" с 19 по 25 сентября 2016 года. Фотографам-профессионалам и любителям предлагается сделать снимки поезда "Россия" с изображениями тигров и леопардов на вагонах, в пути следования. Авторам работ необходимо опубликовать их на общедоступных ресурсах и прислать ссылки на адрес электронной почты MiroshnikovaEA@fpc.ru с пометкой "Фотоохота".

Лучшие работы украсят интерьер поезда "Россия" (с указанием имени автора).

В 2016 году поезд "Россия" отмечает свой 50-летний юбилей: 30 сентября 1966 года он принял первых пассажиров. Поезд курсирует по самому протяженному железнодорожному пассажирскому маршруту в мире, проходящему по территории одной страны – длиной более 9 тыс. км.
В течение 50 лет "Россия" остается знаковым поездом для российских железных дорог. Путешествуя на главном поезде нашей страны, можно изучать ее географию: маршрут пролегает через 11 областей, 5 краев, одну автономную область и одну республику, пересекает 16 крупных рек от Волги до Амура и Уссури. За время в пути следования – 144 часа 10 минут из Москвы до Владивостока и за 145 часов 59 минут из Владивостока до Москвы – поезд пересекает 7 часовых и несколько климатических поясов.

[Локомот]

Самая большая проблема в удовольствии от вождения - это то, что за Ваше удовольствие платят другие, удовольствия не получающие: здесь ссылки. А также жители домов, расположенных рядом с автотрассой. И, к сожалению, косвенные издержки от а/т - это не белочки, а люди. Поэтому Вам и кажется, что на а/м Ваши затраты меньше.

Есть такая интересная книжка: "Дефицит" (в других вариациях - "экономика дефицита") экономиста Яноша Корнаи. Вот там показано в числе прочего, как на услуги и товары, цены которых существенно ниже равновесных, формируется неограниченный спрос. Спрос, который нельзя удовлетворить никаким ростом предложения.

Феномен пробок (дефицит пропускной способности) и "невоспитанное" поведение автомобилистов на дороге (ажиотажный спрос)- этого же типа в условиях неоплаты инфраструктуры, никакое строительство дорог не избавит от пробок (очередей).

А то, что ОТ плохо работает - это вина и государства, пустившего всё на самотёк, и общества, и невоспитанных автомобилистов, не считающих нужным пропускать трамвай. В итоге страдают все. А именно:

Есть такой парадокс Доунса-Томсона (основной транспортный парадокс). Он утверждает, что средняя скорость автомобиля в достаточно большом городе полностью определяется средней скоростью магистрального (или внеуличного) ОТ. Поскольку бюджет на строительство дорог всех видов ограничен, то из него вытекает Льюса-Могриджа постулат (эквивалентный теореме Я. Корнаи) и парадокс Пигу (чем больше дорог - тем больше пробок).

(Заключение) Так что даже Вам, автомобилисту, для получения удовольствия от вождения ни от ОТ, ни от развития железных дорог тоже никуда не уйти. Более того, именно автолюбители должны больше всего быть сторонниками железных дорог, трамвая и велосипеда, который прекрасно работает и в непогоду, также доставляя преогромное "удовольствие от вождения" даже в дождь и снег.

[EKim]

РЖД РАСШИРЯЮТ МОБИЛЬНЫЙ СЕРВИС ДЛЯ КЛИЕНТОВ И ПАССАЖИРОВ
Уже до конца года «Российские железные дороги» предложат пассажирам ряд новых сервисов. Это будут принципиально новые услуги, получить которые можно будет, имея в руках лишь мобильный телефон. Об этом РЖД ТВ рассказал вице-президент РЖД по IT-технологиям Евгений Чаркин.
Проект РЖД «Цифровая железная дорога» и вопросы диджитализации процессов на железной дороге в эти дни активно обсуждают на выставке в Берлине. Эта же тема стала центральной и на прошедшей там конференции по железнодорожному машиностроению. Покупка билета, не вставая с дивана, доступ к Wi-Fi в течение всей поездки или, например, сотни фильмов и гигабайты музыки, доступные в поезде через мобильный телефон. Ещё вчера такие возможности казались чем-то из области фантастики. Сегодня активно работают на благо пассажиров. Более того, без перехода в плоскость цифровых услуг и управления развитие железных дорог теперь невозможно в принципе. Следующий шаг – запуск электронных сервисов для грузоотправителей и работников самой компании.

Это мобильные рабочие места для тех работников, которые занимаются обслуживанием инфраструктуры. Это мобильность для наших работников, когда можно будет иметь качественный доступ к электронной почте, системе электронного документооборота, к системе отчётности для руководства.

Евгений Чаркин, вице-президент ОАО «РЖД»

На конференции в Берлине о прорывных цифровых технологиях рассказывают представители ведущих компаний мира. У РЖД на их фоне достижения если не самые передовые, то в числе лидирующих точно. Переход на «цифру» в холдинге идёт по всем направлениям.

Мы продолжаем нашу работу с партнёрами в области строительства самоходного подвижного состава. Это наши площадки в Калуге, Туле по путевой технике. Мы продолжаем работать с «Уральскими локомотивами» и «Трансмашхолдингом» над принципиально новыми локомотивами и системами управления.

Валентин Гапанович, вице-президент ОАО «РЖД»

Но всё это частные истории одной большой работы. Ещё в прошлом году компания приступила к проекту «Цифровая железная дорога». Именно он должен аккумулировать в себе все процессы, осуществляемые в холдинге.

Именно переход к цифровой железной дороге, начиная с цифровых карт, участков пути, применение этой технологии при выправке пути, при новом строительстве позволяет снизить эксплуатационные расходы и повысить жизненный цикл наших изделий. Основываясь на этой информации, мы будем по-другому строить карты для приборов безопасности, полностью автоматизировав эту работу, создавать информационные технологии управления не только движением поездов, но и всем перевозочным процессом.

Ефим Розенберг, первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС»

Работа предстоит объёмная и разновекторная. И ведут её РЖД не в одиночку. Закладываемые стандарты обсуждаются на уровне международных железнодорожных площадок. А технические решения вырабатываются с учётом опыта иностранных партнёров. Завершить проект по диджитализации в холдинге намерены к 2025 г., но уже к 2020 г., как обещают железнодорожники, магистраль изменится принципиально.
http://www.rzdtv.ru/2016/09/22/rzhd-rasshiryayut-mobi..

[EKim]

РЖД ГОТОВЯТ К ИСПЫТАНИЯМ ВАГОН С НАГРУЗКОЙ 30 ТОНН НА ОСЬ
РЖД готовятся испытывать новый подвижной состав и для грузовых перевозок. В Коломне проходит тестирование новый вагон с нагрузкой 30 тонн на ось. Об этом рассказал нашему телеканалу старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. Он находится в Берлине на выставке «InnoTrans-2016». По словам менеджера, такой вид вагонов будет актуален для тяжеловесных перевозок.

Это необходимость повышения эффективности железнодорожных перевозок. Нам нужно понять, где тот уровень максимальный грузоподъёмности вагона – нагрузки на ось, чтобы сказать машиностроителям. Вагон можно создать любой, хоть на 50 тонн Такие примеры есть. Главное – способность инфраструктуры обеспечивать безопасные и надёжные перевозки таких вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Мы взяли существующие вагоны с нагрузкой на ось 27 тонн, они были построены по нашему проекту, они нам принадлежат. И будем проводить эти испытания, начнём в октябре в Коломне в нашем институте ВНИКТИ.

Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО «РЖД»
http://www.rzdtv.ru/2016/09/22/rzhd-gotovyat-k-ispyit..

[EKim]

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) объявило конкурс по разработке нового мобильного приложения для пользователей услуг пассажирского комплекса.
В документации говорится, что программа должна поддерживать работу на устройствах под управлением операционных систем Android версии 4.1 и выше, iOS версии 8 и выше, Windows Phone 8 и выше, а также Windows 10 Mobile. При этом пользовательский интерфейс должен соответствовать фирменному стилю РЖД.
При помощи приложения пользователи смогут получать справочную информацию и новости, просматривать расписания по нескольким видам перевозок (поезда дальнего следования, пригородные поезда), а также получать сведения о фактическом движении поездов. Кроме того, программа позволит формировать запрос на оформление электронного билета и производить его оплату в электронной форме. При необходимости пользователи смогут сформировать запрос на возврат электронного билета.

Среди прочих функций названы: предоставление информации о вокзалах, времени прибытия и отправления поездов; предоставление сведений о парковке вокзала (информация о наличии парковок, схеме проезда, количестве мест); предоставление наглядной визуализации плана вокзала с возможностью прокладывания пути и отображения текущего местоположения и пр.

На разработку приложения планируется выделить около 68 млн рублей. Заявки от потенциальных участников конкурса будут приниматься до 10 октября.

[EKim]

Siemens предоставит ВСМ Москва-Казань новое поколение «Сапсанов»

Немецкий концерн Siemens предложил РЖД инновационный поезд «Сапсан-2» для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань, которую планируется ввести в строй в 2020 году.

Как сообщил президент Siemens в России Дитрих Меллер, сборку поезда концерн может организовать на Урале.

«Для ВСМ Москва – Казань Siemens предлагает использовать инновационный поезд, спроектированный на базе уже испытанного в России «Сапсана» – «Сапсан-2». Производственная база для него готова. У нас в России благодаря инвестициям в производство «Ласточек» на «Уральских локомотивах» созданы мощности, на которых можно организовать выпуск новых поездов», – цитирует ТАСС господина Меллера.

Топ-менеджер отметил, что недавно были проведены испытания более эффективного двигателя на постоянных магнитах, предназначенного для установки на высокоскоростные поезда нового поколения. РЖД, напомним, намерены в рамках программы развития высокоскоростных перевозок до 2030 года потратить порядка 4,9 трлн рублей, 50% из которых – из внебюджетных источников.

До 2020 года планируется ввести в эксплуатацию участки высокоскоростных магистралей (ВСМ) Москва – Казань (1,2 трлн рублей), Москва – Тула (268,6 млрд), Челябинск – Екатеринбург (122,6 млрд), Тула – Белгород (86,8 млрд), Екатеринбург – Нижний Тагил (12,9 млрд) и Новосибирск – Барнаул (62,3 млрд).

[КЕ]

Сообщение от EKim

...двигателя на постоянных магнитах...

"В случает неисправности и замыкания в статорной обмотке движение аварийного состава не более 20км/ч". Слова не мои; получается электродинамическое торможение и нагрев обмоток статора.

[Cap Nemo]

Сообщение от EKim

До 2020 года планируется ввести в эксплуатацию участки высокоскоростных магистралей (ВСМ) Москва – Казань (1,2 трлн рублей), Москва – Тула (268,6 млрд), Челябинск – Екатеринбург (122,6 млрд), Тула – Белгород (86,8 млрд), Екатеринбург – Нижний Тагил (12,9 млрд) и Новосибирск – Барнаул (62,3 млрд).

Это что-то новенькое.
Для справки. Москва-Тула 200 км., Тула-Белгород 500 км.
Ну а ВСМ Катинград-Тагил (150 км) - это ваще что подразумевается?

Сообщение от EKim

Проект РЖД «Цифровая железная дорога» и вопросы диджитализации процессов на железной дороге в эти дни активно обсуждают на выставке в Берлине.

Скрытый текст:

[КЕ]

"инновационный поезд" - ну то есть светодиодные лампочки вместо люминесцентных.