|
Сайт | ПРАВИЛА ФОРУМА | FAQ | Регистрация | Справка | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы | Опции просмотра |
01.04.2008, 00:08 | #1 |
Опытный
Регистрация: 13.07.2007
Адрес: Курск, Москва
Сообщений: 100
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Оффтопик выделен из темы http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1663
На АБ уехать нельзя. Только от КС или розетки низкого напряжения. Заправка электровоза - перевод его из холодного в горячее состояние. По сути поднятие токоприёмника и включение вспомогательных машин. Кстати вопрос на сообразительность: Почему в силовых цепях устанавливаются электропневматические контактора, а во вспомогательных - электромагнитные? Последний раз редактировалось E69; 01.04.2008 в 23:36. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
01.04.2008, 00:13 | #2 |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,650
Вы сказали Спасибо: 2,055
Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях
|
Думаю, потому что для коммутации больших токов контакты надо сжимать друг с другом с большой силой, а большие нажатия электромагнитом обеспечить трудно.
__________________
🚆🚆🚆 |
01.04.2008, 01:19 | #3 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 408
Вы сказали Спасибо: 47
Поблагодарили 66 раз(а) в 38 сообщениях
|
тянет руку и пытается с умным лицом ответить...потому что первоначально наблюдается недостаток "воздуха"
__________________
всё что здесь мною написано - мнение личное и никому не навязываемое |
01.04.2008, 01:26 | #4 |
Опытный
Регистрация: 13.07.2007
Адрес: Курск, Москва
Сообщений: 100
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
r22-41, естественно верно. Из моих одногруппников на этот вопрос никто ответить не смог. Осталось только пояснить зачем электропневматические приводы контакторов нужны.
|
01.04.2008, 01:36 | #5 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
А насчет того, что чтобы поднять электровоз не надо включать электропневматические контакторы - то это не всегда. Пример - электровозы серии ЧС, БВ - устройство электропневматическое. |
|
01.04.2008, 08:24 | #6 |
Опытный
Регистрация: 13.07.2007
Адрес: Курск, Москва
Сообщений: 100
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
БВ - устройство защитное, а не только коммутационное. (Ему можно . А насчет электропневматических контакторов - потому что их очень легко выключить всё одновременно (при срабатывании АВУ например).
|
01.04.2008, 09:24 | #7 |
Матёрый пользователь
|
|
01.04.2008, 19:44 | #8 |
Матёрый пользователь
|
Чтобы втянуть якорь контактора - это действительно так, чтобы его удержать - надо в 3-4 раз меньшее усилие. Поэтом ставят две обмотки и вперёд.
__________________
битые писькели - (c)Yolkin |
01.04.2008, 20:01 | #9 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Сила, с которой контактор стремится выключиться, равна силе отключающей (и включенной последовательно с ней притирающей) пружины. Она линейно возрастает от некоторого значения в выключенном состоянии до максимальной во включенном. Сила пневматического привода контактора постоянна (произведение давления в цилиндре на площадь поршня). А вот сила электромагнита зависит от воздушного зазора (с увеличением зазора она уменьшается). Поэтому сила сопротивления здесь не при чем. А вот сила привода, это да. |
|
01.04.2008, 20:35 | #10 |
Матёрый пользователь
|
А вы не учитываете, что ЭМ сила убывает в квадратный корень из расстояния? А якорь-то поди не вплотнуб прижат.
Из жизни. У большинства есть домофоны и в качестве замка используется электромагнитный замок. Обратите внимание - чтобы якорь замка притянулся, необходимо расстояние меньше миллиметра. А вот оторвать - фиг!!!
__________________
битые писькели - (c)Yolkin |
01.04.2008, 21:35 | #11 | ||
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Я говорю о том, что Цитата:
Последний раз редактировалось E69; 01.04.2008 в 21:45. |
||
01.04.2008, 22:47 | #12 |
Матёрый пользователь
|
Если пытаться заставить сработать контактор удерживающим напряжением - ничего не получится. Есть такое понятие - гистерезис. И на реле / контакторах он проявляется в полной мере. Притягиваем реле 9-ю вольтами, удерживаем 5-ю.
Да даже на втягивающих реле у автомобиля две обмотки.
__________________
битые писькели - (c)Yolkin |
01.04.2008, 23:11 | #13 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Напряжение меняется на одной обмотке, а в случае использования 2-х обмоток, напряжение у обоих одинаковое. Для снижения потребления тока соленоидом одна из обмоток имеет большее сопротивление и, соответственно, меньшее потребление. Например у большинства российских трамваев в качестве приводов колодочных тормозов используются 2-обмоточные соленоиды, которые работают следующим образом: 1. Для растормаживания вагона на втягивающие катушки соленоидов подаётся напряжение 24В; 2. Через некоторое время, после того как колодки растормозились, то же самое напряжение подаётся на удерживающие катушки, имеющие меньшее потребление и мощность, а с втягивающих катушек напряжение снимается полностью. Этого достаточно, чтобы удержать колодки в разжатом состоянии. Для мягкого затормаживания на втягивающие катушки подаётся пониженное напряжение, а с удерживающих - напряжение снимается. Колодки при этом прижаты к барабанам, но с меньшей силой, чем когда включается полное затормаживание и напряжение с обоих катушек снимается полностью. Думаю, что способ с мягким включением/выключением контакторов просто не нужен и вреден для его контактов, поэтому для снижения потребления тока целесообразны лишь 2 способа: 1. Две катушки с разным сопротивлением/потреблением 2. Одна катушка с добавлением в цепь реастата (резистора)
__________________
Не ту страну назвали Гандурасом... |
|
01.04.2008, 23:11 | #14 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Напряжение - да, МДС катушки - согласен. Но сила, которая необходима, чтобы включить контактор изменяется прямо пропорционально ходу якоря от выключенного положения до включенного. |
|
19.04.2008, 17:23 | #15 | |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Что это? |