Дополнение ЛЭП - Страница 7

NickLon · 21.11.2008, 13:49

И всё-таки цвет изоляторов имеет значение. На карте не смотрится ВЛ-80 под конташкой, которую на первый взгляд принимаешь за КС постоянного тока.
К автору: а цвет изоляторов сложно поменять? Уж больно в остальном КС очень хорошая. У меня осталось 56 км. постоянки, потом буду делать переход на переменку. Хотелось бы использовать именно эту КС.

Теоретический_Механик · 09.12.2008, 00:32

Цитата:

Сообщение от NickLon

И всё-таки цвет изоляторов имеет значение. На карте не смотрится ВЛ-80 под конташкой, которую на первый взгляд принимаешь за КС постоянного тока.
К автору: а цвет изоляторов сложно поменять? Уж больно в остальном КС очень хорошая. У меня осталось 56 км. постоянки, потом буду делать переход на переменку. Хотелось бы использовать именно эту КС.

Ландо, с цветом разберемся, после сессии

Ну если что, можете поменять цвет в текстуре. А пока я в ауте.

denlog · 21.12.2008, 13:25

Респектище автору, начал расставлять переменку на маршруте Лесная-Яр-Транссиб...

denlog · 21.12.2008, 18:10

Извиняюсь за второй пост.
Столкнулся с некоторыми нюансами при установке сплайновой КС переменного тока на Лесную-Яр-Транссиб. С чередованием опор стоящих друг напротив друга, а также с зигзагообразностью на прямой и наклоном в кривой, я разобрался. Мне непонятно где используются сплайны типа подвеса с грузом и для чего они нужны(я не железнодорожник, поэтому умные книги мне ничего не дали). Может быть кто нибудь даст ссылку на какой либо маршрут правильно электрофицированный переменкой, или сделает образец электрификации, ну например на коротенькой станции из 3-4 путей и маленький перегончик перед ней, используя все фичи?
Очень не хочется сделать неверно, а потом переделывать.
Всем заранее спасибо.

genesis · 21.12.2008, 18:49

Значит книги слишком заумные. Я тоже далеко не железнодорожник, но выучил кс по книге "Машинисту о контактной сети и токосъеме" И. А. Беляева и личным наблюдениям.
По сабжу, грузы применяются для натяжения кс. Подвеска разделяется для этого на участки км-полтора, на концах которых ставятся участки сопряжения и такие компенсаторы.
Маршрут есть на сайте Дмитрия Мыльникова http://trainz-dm.narod.ru/

denlog · 21.12.2008, 19:36

Цитата:

Сообщение от genesis

Значит книги слишком заумные. Я тоже далеко не железнодорожник, но выучил кс по книге "Машинисту о контактной сети и токосъеме" И. А. Беляева и личным наблюдениям.
По сабжу, грузы применяются для натяжения кс. Подвеска разделяется для этого на участки км-полтора, на концах которых ставятся участки сопряжения и такие компенсаторы.
Маршрут есть на сайте Дмитрия Мыльникова http://trainz-dm.narod.ru/

Спасибо, очень помогло!

Теоретический_Механик · 10.01.2009, 00:38

Итак! У меня появилась передышка между экзаменами и после долгого перерыва представляю на опробование пак ЛЭП на многогранных стальных опорах! В этот пак так же включены новые натяжные гирлянды изоляторов для ВЛ 110-330 кВ.

http://techlibrary.ucoz.ru/load/0-0-0-20-20
И еще 3 анкерно-угловые решетчатые опоры У110-1, которые применяются совместно с многогранными промежуточными.
http://techlibrary.ucoz.ru/load/0-0-0-21-20

Опоры данного типа получают в России все большее распространение и имеют ряд существенных преимуществ перед бетонными и решетчатыми опорами. Так же для этих опор применяются многогранные траверсы.

RMM · 11.01.2009, 16:44

Теоретический_Механик, у тебя случайно нет размеров вот на такую опору:
http://sesese.narod.ru/foto/2005_vartemaki_gnezdo.jpg

Понадобилась для маршрута, а вот хорошей фотки, чтобы с размерами определиться нет.

Теоретический_Механик · 11.01.2009, 18:59

Цитата:

Сообщение от RMM

Теоретический_Механик, у тебя случайно нет размеров вот на такую опору:
http://sesese.narod.ru/foto/2005_vartemaki_gnezdo.jpg

Понадобилась для маршрута, а вот хорошей фотки, чтобы с размерами определиться нет.

Конкретно этой - нет, есть чертежи вариаций на эту тему, такую опору я видел, так что смогу смоделить! Щас в своих архивах может фоточку найду.

21.12.2008, 13:25	#93
denlog Опытный Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Кирс Сообщений: 206 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 3 раз(а) в 1 сообщении	Респектище автору, начал расставлять переменку на маршруте Лесная-Яр-Транссиб... __________________ Дополнения для Trainz: http://denlog.ucoz.ru/

21.12.2008, 18:10	#94
denlog Опытный Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Кирс Сообщений: 206 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 3 раз(а) в 1 сообщении	Извиняюсь за второй пост. Столкнулся с некоторыми нюансами при установке сплайновой КС переменного тока на Лесную-Яр-Транссиб. С чередованием опор стоящих друг напротив друга, а также с зигзагообразностью на прямой и наклоном в кривой, я разобрался. Мне непонятно где используются сплайны типа подвеса с грузом и для чего они нужны(я не железнодорожник, поэтому умные книги мне ничего не дали). Может быть кто нибудь даст ссылку на какой либо маршрут правильно электрофицированный переменкой, или сделает образец электрификации, ну например на коротенькой станции из 3-4 путей и маленький перегончик перед ней, используя все фичи? Очень не хочется сделать неверно, а потом переделывать. Всем заранее спасибо. __________________ Дополнения для Trainz: http://denlog.ucoz.ru/

10.01.2009, 00:38	#97
Теоретический_Механик Матёрый пользователь Регистрация: 31.08.2008 Сообщений: 309 Вы сказали Спасибо: 5 Поблагодарили 44 раз(а) в 18 сообщениях	Итак! У меня появилась передышка между экзаменами и после долгого перерыва представляю на опробование пак ЛЭП на многогранных стальных опорах! В этот пак так же включены новые натяжные гирлянды изоляторов для ВЛ 110-330 кВ. http://techlibrary.ucoz.ru/load/0-0-0-20-20 И еще 3 анкерно-угловые решетчатые опоры У110-1, которые применяются совместно с многогранными промежуточными. http://techlibrary.ucoz.ru/load/0-0-0-21-20 Опоры данного типа получают в России все большее распространение и имеют ряд существенных преимуществ перед бетонными и решетчатыми опорами. Так же для этих опор применяются многогранные траверсы. __________________ Powerline specialist. Все разработки приостановлены в связи с сессией:russian:. Последний раз редактировалось Теоретический_Механик; 11.01.2009 в 00:06.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

21.11.2008, 13:49	#91
NickLon Матёрый пользователь Регистрация: 27.03.2008 Адрес: Мск Сообщений: 603 Вы сказали Спасибо: 9 Поблагодарили 7 раз(а) в 6 сообщениях	И всё-таки цвет изоляторов имеет значение. На карте не смотрится ВЛ-80 под конташкой, которую на первый взгляд принимаешь за КС постоянного тока. К автору: а цвет изоляторов сложно поменять? Уж больно в остальном КС очень хорошая. У меня осталось 56 км. постоянки, потом буду делать переход на переменку. Хотелось бы использовать именно эту КС.

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

21.12.2008, 18:49	#95
genesis Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2007 Адрес: Ульяновск Сообщений: 2,570 Вы сказали Спасибо: 245 Поблагодарили 175 раз(а) в 76 сообщениях	Значит книги слишком заумные. Я тоже далеко не железнодорожник, но выучил кс по книге "Машинисту о контактной сети и токосъеме" И. А. Беляева и личным наблюдениям. По сабжу, грузы применяются для натяжения кс. Подвеска разделяется для этого на участки км-полтора, на концах которых ставятся участки сопряжения и такие компенсаторы. Маршрут есть на сайте Дмитрия Мыльникова http://trainz-dm.narod.ru/

11.01.2009, 16:44	#98
RMM Разработчик Регистрация: 28.08.2007 Сообщений: 325 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 111 раз(а) в 40 сообщениях	Теоретический_Механик, у тебя случайно нет размеров вот на такую опору: http://sesese.narod.ru/foto/2005_vartemaki_gnezdo.jpg Понадобилась для маршрута, а вот хорошей фотки, чтобы с размерами определиться нет.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)