Кабины новых локомотивов - Страница 6

SAUT · 09.02.2010, 11:02

Товарищи мы уже вообще до авто дошли. Просто потому что всеми нами рынок движет, и хочется понты нарезать, что вот я какой. У нас просто хорошо развито стадное чувство.

Север · 09.02.2010, 11:14

Цитата:

Сообщение от Jrvin

Хорошо а почему тогда пол страны на иномарках и их теперь палкой не загонишь обратно? Почему у буржуев двигатели миллионники а у нас максимум 200 000км? А вы пробовали на жигулях проехать 1500 км залпом по грунтовке? (я езжу на жигулях и toyota harrier и могу сравнит)

На этих миллиониках запчасти стоят больше чем пол движка ЗМЗ-406

А цены на запчасти? А дорожный просвет? А цена на автомобиль? Наличие запчастей? Стоимость ремонта? Боязнь поцарапать?

Я ничего не говорю о иномарках до 2000 года. Я по большому счёту имею ввиду эти коробки напичканными микросхемами и прочей фигней.

Я бы и сам бы не отказался от Мерседеса E500 W124, не дорогой, удобный, очень надежный, а главное это красавица Мерседес!

Я ездил на вышеперечисленных машинах.

Мне нужен руль, педали и дорога, остальное балласт.

Я бы даже не отказался от Волги подготовленной для участия в кузовных гонках

Oleg Izmerov · 09.02.2010, 11:37

Цитата:

Сообщение от Jrvin

У меня был редуктор привода ленточного транспортёра мощность двигателя помоему около 10 кВт (точно не помню уже 4 года прошло)

Я не понимаю, как у Вас получилось при мощности 10 кВт толщина стенок 25 мм. Даже если межцентровое полметра, для литого редуктора выходит вдвое меньше.

Цитата:

А вы видели что делают японцы и мы у них всё аккуратненькое и работает положенный срок а у нас всё громадно и работает после положенного срока столько сколько родина скажет=) яркий пример электровоз ВЛ60

Ну объясните, чем японский EH10 лучше ВЛ60.

SAUT · 09.02.2010, 13:32

ВЛ60 круче, а ЭП1 вообще шедевр. Мне нравятся наши Ермаки и ЭП1М, если бы не ихняя пластиковая кабина.

ФД-3128м · 09.02.2010, 14:05

Дураки в наших странах неистребимы. И ничего тут увы не поделаешь. То есть можно штрафовать, сажать, стрелять, вспоминать милые времена инквизиции. Но всегда найдется пьяный дядя Петя, которому очень надо на своей копейке проехать через неохраняемый переезд. Как раз перед экспрессом. В Черниговской области у нас на таком переезде регулярно автоведра лезут перед поездом. С соответствующими последствиями. Так что усилять кабину надо однозначно ИМХО. От придурков, кидающих камни и бутылки, тоже не избавиться видимо никогда. Да и со встречных поездов тоже могут разные предметы лететь. Конечно не тепловоз с таранным форштевнем

, но нечто не боящееся камня или куска угля. Пластик тут не в тему. Столкновение с КрАЗом - чересчур, но хоть жигуля держать надо.
Про автомобили, раз пошла такая пьянка. Для каждой работы - свой инструмент. При всей моей нелюбви к нашей уже бывшей "Таврии" она себя оправдала на 100%. Простой, надежный и везделазный грузовик. А большего от нее и не требуется. И не рискнул бы я сунуться в леса Брянской области на каком-нибудь Лексусе. Потому как у них бездорожье правильное, цивилизованное. Ямы и колдобобины все по ГОСТам. У нас - нет. И техосмотра в селе Гадюкино тоже нет. А есть народный умелец дядя Петя из п.1, с кувалдой и зубилом. Так что наверное просто не нужно доказывать что иногда раздолбанный жигулятор в разы ценнее и полезнее навороченного мерина.
Современные автоведра с кучей электроники ничего кроме отвращения не вызывают. Дорогая, может красивая но бестолковая игрушка.

SAUT · 09.02.2010, 14:48

Отличное мнение! Вот это я понимаю, и я говорю что от этих идиотов мы не избавимся, а усилить кабину можно, не нарушая ни чуть её дизайна. Даже эти новые машины ЭП1М и Ермаки можно сделать и такими просто применять металл, но не пластик и каркас пожжоще. Вот и все.

Слесарь · 09.02.2010, 15:15

Самая прочная часть локомотива - рама. Поэтому надо, чтобы при столкновениях на переездах кабина было подальше от СА-3, т.е. нужен капот.
Автомобильные аналогии, что, дескать, деформируясь, тепловоз поглощает энергию удара и бережёт бригаду, абсолютно неуместны.
Жизненно важных частей тепловоза типа выводов ПМ на морде вообще быть не должно, или они должны быть надёжно защищены. А то был у нас случай - ТЭМ2 на 80 км/ч сбил легковушку и оторвал концевой кран на ПМ. В результате долго тормозил ручником...

sas · 09.02.2010, 17:44

А раму из каких сплавов делают?

Слесарь · 10.02.2010, 12:43

Рамы грузовых тепловозов стальные, из стандартного профиля (сталь Ст3 разных модификаций). Как правило, два двутавра №45, полки которых усилены накладками, кажется, 22 мм толщиной. Стяжные ящики литые. Поперечные балки все сварные.

У электровозов охватывающая рама состоит из боковин из листа 8*900 (ВЛ85 - 12*900) с приваренными швеллерами №30в и №16в. Стяжные ящики также литые, как и у тепловозов. Поперечные балки сварные.

Рамы грузовых локомотивов рассчитываются на продольную статическую силу, приложенную к автосцепке, 2000 кН для 4-осных секций, 2950 кН для 6-осных.

elros · 11.02.2010, 10:45

Цитата:

Сообщение от Север

На этих миллиониках запчасти стоят больше чем пол движка ЗМЗ-406

А цены на запчасти? А дорожный просвет? А цена на автомобиль? Наличие запчастей? Стоимость ремонта? Боязнь поцарапать?

Я ничего не говорю о иномарках до 2000 года. Я по большому счёту имею ввиду эти коробки напичканными микросхемами и прочей фигней.

Я бы и сам бы не отказался от Мерседеса E500 W124, не дорогой, удобный, очень надежный, а главное это красавица Мерседес!

Я ездил на вышеперечисленных машинах.

Мне нужен руль, педали и дорога, остальное балласт.

Я бы даже не отказался от Волги подготовленной для участия в кузовных гонках

Рассмешил про цены на запчасти и ремонт, и про пятилитровый мерседес тоже смешно, на него налог щас в районе 50 тыс. в год, а бортовой компутер это защита от дурака, чтоб юзер своими "грамотными" действиями не закипел или клина не схватил. Создавай тему в офтопике обсудим и бэхи, и мерина...

А, еще, про Волгу: как тебе Сибирь? за 575 т.? отдашь её дяде Васе с зубилом, если что случится?

SAUT · 11.02.2010, 17:19

Вот на сайте разработчика кабин прочитал вот это. http://www.mdc-design.com/ru/proposa...ie_kabini.html

Denis · 20.02.2010, 04:04

Вот ещё демонстрация прочности кабины:

ВИДЕО

.

Гороховый · 20.02.2010, 12:14

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Самая прочная часть локомотива - рама. Поэтому надо, чтобы при столкновениях на переездах кабина было подальше от СА-3, т.е. нужен капот.

Согласен полностью, и лучьше всего, по-моему, он реализован на американских тепловозах - ведь там ещё есть полный обзор, не как на ТЭМках,

а куда предлагаешь ПМ запрятать, Слесарь? Убирать,как на Курице СА-3?Или вообще убрать?

09.02.2010, 14:05	#80
ФД-3128м Опытный Регистрация: 28.12.2008 Адрес: Киев Сообщений: 196 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях	Дураки в наших странах неистребимы. И ничего тут увы не поделаешь. То есть можно штрафовать, сажать, стрелять, вспоминать милые времена инквизиции. Но всегда найдется пьяный дядя Петя, которому очень надо на своей копейке проехать через неохраняемый переезд. Как раз перед экспрессом. В Черниговской области у нас на таком переезде регулярно автоведра лезут перед поездом. С соответствующими последствиями. Так что усилять кабину надо однозначно ИМХО. От придурков, кидающих камни и бутылки, тоже не избавиться видимо никогда. Да и со встречных поездов тоже могут разные предметы лететь. Конечно не тепловоз с таранным форштевнем , но нечто не боящееся камня или куска угля. Пластик тут не в тему. Столкновение с КрАЗом - чересчур, но хоть жигуля держать надо. Про автомобили, раз пошла такая пьянка. Для каждой работы - свой инструмент. При всей моей нелюбви к нашей уже бывшей "Таврии" она себя оправдала на 100%. Простой, надежный и везделазный грузовик. А большего от нее и не требуется. И не рискнул бы я сунуться в леса Брянской области на каком-нибудь Лексусе. Потому как у них бездорожье правильное, цивилизованное. Ямы и колдобобины все по ГОСТам. У нас - нет. И техосмотра в селе Гадюкино тоже нет. А есть народный умелец дядя Петя из п.1, с кувалдой и зубилом. Так что наверное просто не нужно доказывать что иногда раздолбанный жигулятор в разы ценнее и полезнее навороченного мерина. Современные автоведра с кучей электроники ничего кроме отвращения не вызывают. Дорогая, может красивая но бестолковая игрушка. __________________ Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя.

09.02.2010, 17:44	#83
sas Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2008 Адрес: Москва Сообщений: 931 Вы сказали Спасибо: 920 Поблагодарили 207 раз(а) в 121 сообщениях	А раму из каких сплавов делают? Последний раз редактировалось sas; 09.02.2010 в 17:50.

10.02.2010, 12:43	#84
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях	Рамы грузовых тепловозов стальные, из стандартного профиля (сталь Ст3 разных модификаций). Как правило, два двутавра №45, полки которых усилены накладками, кажется, 22 мм толщиной. Стяжные ящики литые. Поперечные балки все сварные. У электровозов охватывающая рама состоит из боковин из листа 8900 (ВЛ85 - 12900) с приваренными швеллерами №30в и №16в. Стяжные ящики также литые, как и у тепловозов. Поперечные балки сварные. Рамы грузовых локомотивов рассчитываются на продольную статическую силу, приложенную к автосцепке, 2000 кН для 4-осных секций, 2950 кН для 6-осных. Последний раз редактировалось Слесарь; 10.02.2010 в 12:47.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

09.02.2010, 11:02	#76
SAUT Матёрый пользователь Регистрация: 29.07.2007 Адрес: Россия, Пермь Сообщений: 591 Вы сказали Спасибо: 2 Поблагодарили 40 раз(а) в 18 сообщениях	Товарищи мы уже вообще до авто дошли. Просто потому что всеми нами рынок движет, и хочется понты нарезать, что вот я какой. У нас просто хорошо развито стадное чувство.

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

09.02.2010, 13:32	#79
SAUT Матёрый пользователь Регистрация: 29.07.2007 Адрес: Россия, Пермь Сообщений: 591 Вы сказали Спасибо: 2 Поблагодарили 40 раз(а) в 18 сообщениях	ВЛ60 круче, а ЭП1 вообще шедевр. Мне нравятся наши Ермаки и ЭП1М, если бы не ихняя пластиковая кабина.

09.02.2010, 14:48	#81
SAUT Матёрый пользователь Регистрация: 29.07.2007 Адрес: Россия, Пермь Сообщений: 591 Вы сказали Спасибо: 2 Поблагодарили 40 раз(а) в 18 сообщениях	Отличное мнение! Вот это я понимаю, и я говорю что от этих идиотов мы не избавимся, а усилить кабину можно, не нарушая ни чуть её дизайна. Даже эти новые машины ЭП1М и Ермаки можно сделать и такими просто применять металл, но не пластик и каркас пожжоще. Вот и все.

09.02.2010, 15:15	#82
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях	Самая прочная часть локомотива - рама. Поэтому надо, чтобы при столкновениях на переездах кабина было подальше от СА-3, т.е. нужен капот. Автомобильные аналогии, что, дескать, деформируясь, тепловоз поглощает энергию удара и бережёт бригаду, абсолютно неуместны. Жизненно важных частей тепловоза типа выводов ПМ на морде вообще быть не должно, или они должны быть надёжно защищены. А то был у нас случай - ТЭМ2 на 80 км/ч сбил легковушку и оторвал концевой кран на ПМ. В результате долго тормозил ручником...

11.02.2010, 17:19	#86
SAUT Матёрый пользователь Регистрация: 29.07.2007 Адрес: Россия, Пермь Сообщений: 591 Вы сказали Спасибо: 2 Поблагодарили 40 раз(а) в 18 сообщениях	Вот на сайте разработчика кабин прочитал вот это. http://www.mdc-design.com/ru/proposa...ie_kabini.html

20.02.2010, 04:04	#87
Denis Матёрый пользователь Регистрация: 13.10.2008 Адрес: Москва-Октябрьская Сообщений: 2,889 Вы сказали Спасибо: 601 Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях	Вот ещё демонстрация прочности кабины: ВИДЕО .

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)