Смена №53. 19.01.2014 г. Зилупе v.3.6

[krzd]

Отчет ДСП III класса за 19 января 2014г.
Станция Резекне-2

ОТПРАВЛЕННЫЕ ПОЕЗДА:

№001 ТЧМ t-reks - отправлен по графику в 07:44;

№7901 ТЧМ csf - отправлен по удалению за поездом №001. ТЭ114 и старый добрый ЦУМ3. Слава Доблестным Трудягам!

№3205 ТЧМ MJack - отправлен в 08:45, совершил несанкционированную остановку в четной горловине станции, не доложив об этом ДСП, нарушив габарит пути, в связи с чем в 09:10 произошло незначительное столкновение с прибывающим поездом №038 ТЧМ Владимир Вольный. Поезд №038 проследовал на платформу для высадки пассажиров. По приказу ДНЦ движение всех четных и нечетных поездов в четной горловине станции было закрыто. Локомотив из под поезда №038 проследовал в депо для прохождения ТО-2. После устранения неисправности поезда №3205, ТЧМ MJacK, без доклада ДСП, самовольно начал движение в сторону перегона, тем самым нарушив действующий приказ о запрете движения поездов в четной горловине станции. После освобождения станции поездом №3205, движение в четной горловине было восстановлено;

№003 ТЧМ Владимир Вольный - отправлен в 10:10 (7 минут задержка) из-за вынужденного ТО-2;

№3001 ТЧМ Alex451 2ТЭ80-006 - был докалад о приемке локомотива и готовности движения под состав, однако последовал доклад о неисправности тормозной системы локомотива. По прошествии времени, каким-то неведомым простому ДСП способом (одному ТЧД известно), произошло исчезновение данных локомотива и состава со станции Резекне-2 без доклада ДСП;

№037 ТЧМ Evgeny S - отправлен в 11:18 (23 минуты задержка) из-за неплановых маневров на станции.


ПРИЯТНЫЕ ПОЕЗДА:

№038 ТЧМ Влвдимир Вольный - принят в 09:11 с задержкой 3 минуты в связи с инцидентом, изложенным выше;

№004 ТЧМ Evgeny S - принят в 09:57 согласно графика;

№616 ТЧМ MASHINIST-TRAINSSIM-ME - принят в 11:48 согласно графика. Сдал смену на станции. Локомотив был отправлен в депо дежурной бригадой. Состав поезда был отправлен маневровым ЧМЭ3-5775 на пути отстоя;

№002 ТЧМ t-reks - принят в 13:22 согласно графика. Сдал смену на станции. Локомотив был отправлен в депо дежурной бригадой. Состав поезда был отправлен маневровым ЧМЭ3-5775 на пути отстоя.

Сердечно благодарю Всех за работу и общение!
Всем всего самого хорошего, чего себе желаете!
До новых встреч!

22 января 2014 г. ________________ krzd Олег

[Владимир Вольный]

Отчёт ЛБ поездов 38\3, тепловоз ТЭП70-0435

Смена выдалась просто замечательной, насыщенной. Давно такой не было.

поезд 38.
Выехали из депо по Крустпилсу, под состав с вагонами Латвийского экспресса, соединились, опробовались, графиком поехали. Перед отправлением ко мне в кабину "погреться" зашёл РБ Дима (Откли), так со мной и катался всю дорогу. Стирниене на бок принялись под скрещение, графиком, по Вилянам на главный. Ну тут пришлось подождать снегоочиститель, отправились +6 минут, но быстро нагнали.

Столкновение. Перед прибытием на Резекне-2 ДСП Олег открыл мне сигналы и приказал следовать на путь с платформой с особой бдительностью из-за поезда 3205-го, стоящего "на соседнем пути". Следуя по стрелочным переводам под 2Ж при полном тумане и практически нулевой видимостью со скоростью 25 км\ч вдруг вижу, как из тумана прямо передо мной, в моём габарите выныривает тепловоз! Давать в экстренное было уже поздно, ДСП про габарит ничего не сказал, слава богу, до тепловоза 2ТЭ70-003 с поездом 3205 было несколько миллиметров, он мне сбил боковое зеркало и отколупал краску с угла тепловоза. Вагоны я уже не видел, как и что, т.к. берёг голову и находясь, откровенно говоря в шоке от произошедшего. Тут же доложил ДСП и попросил принять меры к осмотру моего тепловоза (заменить оторванное зеркало) и прислать вагонников для осмотра состава, после чего прибыл на станцию с опозданием в 3 минуты, отцепился и поехал на ТО-2.

поезд 3.
Ну тут маршрут просто был превосходный. Отправились правда чуть позже из-за ТО-2, но снова быстро нагнали и практически везде по зелёному аж до Айзкраукле. Прибыли не торопясь даже на 3 мин. раньше графика, в 12.38

Глюки. Ну то, что сервак упал, все знают, говорить про это лишнее. Но я не могу понять свой комп, который 3 раза во время МП "от нечего делать" брал и просто выключался сам по себе. Причём уже не в первый МП и только на данной версии (38.5) РТС. Приходилось поперёк регламента вклиниваться в эфир и просить ТЧД перезапустить меня. Последний раз выключился, когда я отцепился от 3-го по Айзкраукле и собрался маневрировать в депо. Поэтому я так и ушёл "по-английски", за что прошу у всех прощения.

ДНЦ Кирилл был, как всегда, на высоте. Грамотно, чётко, оперативно. Молодец! Приятно с таким ДНЦ работать.

ДСП Олег тоже неплохо поработал, но ошибка его в том, на мой взгляд, что он не проследил за 3205-м, что и послужило вместе с погодными условиями причиной столкновения. Я мог бы раньше остановить поезд, если б знал, что встречный в моём габарите.

Следует отметить погоду. Сергей, как всегда, что-нибудь, да придумает для разнообразия. Спасибо отдельное, CSF! Замечательно сделал туман! И картинка в шапке МП порадовала!

Ну и, конечно же, спасибо всем, кто принимал участие в МП! Всех было в очередной раз приятно слышать и работать в такой хорошей команде. Женя вот только немного расстроил. Такой специалист, а тут на тебе... Ну со всяким бывает, что ж теперь...

ВСЕМ СПАСИБО И ДО НОВЫХ ВСТРЕЧ!!!

Добавлено через 10 минут

ПРИЯТНЫЕ ПОЕЗДА:

а остальные неприятные поезда?

Да, чуть не забыл. скоростемерные ленты

[krzd]

Сообщение от Владимир Вольный

Добавлено через 10 минут

а остальные неприятные поезда?

А я думаю заметят или нет? обожаю каламбурчики

[MJack]

Отчет ЛБ поезда №3205.
Приняли тепловоз 2ТЭ70-003 в депо Резекне-2, сделали маневры под состав поезда №3205.
Отправились со станции по зеленому сигналу выходного светофора. При выезде на главный путь в головной секции произошло КЗ с последующим отключением силовых и низковольтных цепей, в т.ч. и поездной радиостанции (по факту произошло отключение электроснабжения в доме). Далее описываются игровые события (не по регламенту). После устранения неисправности вызвал по поездной радиостанции дежурного по депо (ТЧД) и запросил информацию о местонахождения моего поезда. ТЧД ответил: "твой поезд никто не трогал" и назначил мне управление на него. После загрузки RTS мой поезд автоматически начал движение, т.к. во время "вылета" скорость была около 5 км/ч. ТЧД ни слова не сказал о происшествии с поездом №38 и о приказе на закрытие перегона.

После начала движения связался с ДНЦ и доложился о устранении неисправности и продолжении движения, чем грубо нарушил действующую инструкцию. Свою вину полностью признаю и согласно Распоряжению 20/01-Р обязуюсь отработать одну смену на хозяйственном поезде. Правильными действиями в данном случае было прежде всего доложить ДНЦ об устранении неисправности (не запуская RTS), узнать текущую поездную обстановку и получить разрешение ДНЦ на продолжение движения по ранее заданному маршруту.

Далее смена прошла нормально. По ст. Сакстагалс нас обогнал скорый №3 (ТЧМ Владимир Вольный). По ст. Варакляны: скрещение ходом с №616 (ТЧМ MASHINIST-TRAINSSIM-ME). По ст. Аташиене: нас поставили под обгон №37 (ТЧМ Evgeny S) и позже было скрещение с №2 (ТЧМ t-reks). По ст. Межаре: скрещение с №3002 (ТЧМ alex451). Прибыли на ст. Крустпилс, закрепили состав, отцепились и начали делать маневры в депо. Вызвали ДНЦ и подсказали ему, что депо находится на п.17, п.18. По приготовленному ДНЦ маршруту заехали в тупик (п.28) в четной горловине, далее ДНЦ приготовил маршрут на п.33 (продовольственный склад). Т.к. я совмещал должность ТЧМ и ТЧД и у меня был запущен пульт, убедившись в отсутствии других поездов на станции и на подходах к ней, приготовил сам маршрут на п.17 в депо. Однако ДНЦ в своем отчете описал это действие как грубое нарушение. В следующий раз при подобных действиях ДНЦ/ДСП я не буду подсказывать правильный маршрут (на пульте не видно полное ТРА станции: где находится депо, где подъездной путь, где путь без КС и т.д.), а в отчете напишу про ошибки такого характера, допущенные ДНЦ/ДСП.
Лента прилагается (скачать).