Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Мультиплееры в RTrainSim > Мультиплеер RTrainSim - Линейный пункт

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.06.2018, 04:28   #1
Shimanski
Модератор
 
Регистрация: 16.04.2007
Адрес: Дома
Сообщений: 1,921
Вы сказали Спасибо: 892
Поблагодарили 1,064 раз(а) в 381 сообщениях
Shimanski стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию УПРОЩЁННАЯ Инструкция по эксплуатации тормозов на мультиплеерых RTS


ВИРТУАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА RTrainSim

__________________________________________________ __________


ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

НА МУЛЬТИПЛЕЕРАХ RTRAINSIM

(упрощённый вариант)


Утверждена
приказом Координатора
(с) tch-club.ru
(с) trainsim.ru
Мультиплееры в RTrainSim
ВЖД RTS

от 01 июня 2018 года № 2-ЦЗ


Скорость при маневровых передвижениях:
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам;
5 км/ч — при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке, при выезде из цеха ПТОЛ;
15 км/ч — при движении с вагонами, деповским и занятым путям, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами;
25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами.
*Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
ВР - воздухораспределитель
ГР - главный резервуар
ТЦ - тормозной цилиндр
АТ – атмосфера Мпа- мега паскали КГ- кгс/см²

1. Виды органов управления тормозами:
1) Прямодействующий тормоз (Кран вспомогательного тормоза усл. №254):


Для управления тормозами локомотивов отдельно от автоматических тормозов составов применяется кран вспомогательного тормоза (КВТ) № 254. Его применяют на манёврах. Имеет Шесть положений ручки крана, которые обеспечивают следующие режимы его работы:
I - отпуск автоматического тормоза локомотива, II - поездное, III, IV, V, VI – тормозные положения, соответственно:

1) При постановке КВТ в III положение идёт наполнение ТЦ до 0,1-0,13 Мпа
2) При постановке КВТ в IV положение идёт наполнение ТЦ до 0,17-0,2 Мпа
3) При постановке КВТ в V положении идёт наполнение ТЦ до 0,27-0,3 Мпа
4) При постановке КВТ в VI положении идёт наполнение ТЦ до 0,38-0,4 Мпа

КВТ КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается применять в действие в пути следования поездом (грузовым, пассажирским), так как если его перевести даже в VI положение эффекта от торможения никакого не будет, просто на просто тормозные колодки придут в негодность, потому что тормоза сработаю только у локомотива, а в составе нет.
Так как он напрямую связан с ТЦ локомотива по схеме.

2) Кран машиниста (КМ усл. №394, усл. №395)
Сначала давайте разберём, чем они различаются, КМ усл. №394 предназначен исключительно только для грузового движения, и выглядит он так:


КМ усл. №395 предназначен для пассажирского движения, в редких случаях для грузового движения, он даже выглядит по-другому, и его спутать с КМ усл. №394 нельзя, у 395 КМ мы не увидим уже контрашайбу, она будет прикрыта электрическим контроллером, предназначенным для электопневматического торможения.


КМ усл. №395
При движении уже сформированным поездом мы в качестве органа управления используем именно Кран машиниста, так как мы будет тормозить не только локомотивом, но и всем поездом. Кран машиниста (усл. №394, усл. №395) имеет 6 фиксированных положений:
I - зарядка и отпуск
II - поездное
III - перекрыша без питания тормозной магистрали, применяется при управлении непрямодействующими тормозами, в это положение лучше не ставить РКМ;
IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали и поддержанием установившегося в магистрали давления, в это положение надо ставить РКМ после ступени торможения в V положении;
VA / VЭ - служебное торможение медленным темпом, применяется для торможения длинносотавных грузовых поездов для замедления наполнения тормозных цилиндров в головной части поезда, темп разрядки 0,5 кгс/см² (0,05 Мпа) за 15-20 сек. и как следствие, для уменьшения продольно-динамических реакций в поезде, а в КМ усл. №395 это не VА, а VЭ положение, это положение электропневматического торможения, предназначен для одинакового срабатывания тормозов по всему составу;
V - служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 0,2 кгс/см² (0,02 Мпа) в сек.;
VI - экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации темпом 0,8 кгс/см² (0,08 Мпа) и более в секунду.

С помощью компрессора под высоким давлением воздух попадает в ГР, если бы в ГР не было бы воздуха, тормоза не работали бы, но в ПИТАТЕЛЬНОЙ магистрали надо поддерживать определённый промежуток давления, что бы эффект от срабатывания тормозов был лучше.
В питательной магистрали этот промежуток обычно составляет от 7,5-9 кгс/см² (0,75-0,9 Мпа). Если же компрессор будет неисправен, или регулятор давления будет настроен на другой промежуток, эффект от торможения будет просто на просто хуже, или его отсутствие. Поэтому старайтесь всегда применять торможение, когда в ГР будет наибольшее кол-во давления, старайтесь применять торможение до того, как в ГР больше 8 кгс/см² (0,8 Мпа).


С компрессором мы разобрались, теперь приступим к самому торможению.
Существует 3 вида опробования автотормозов на их действие:
1) Полное
2) Сокращённое
3) Технологическое


Из всего выше перечисленного у нас в игре только возможно сделать сокращённое опробование тормозов, как это делается? Сейчас всё постараюсь донести.
Для начала разберёмся с манометрами ТМ и УР, где ТМ- тормозная магистраль, а УР- уравнительный резервуар. Есть некий циферблат от 0 до 10, оно показывает давление в ТМ и УР соответственно, обычное ЗД (зарядное давление) в грузовом поезде и пассажирском составляет 5,0-5,2 кгс/см² (0,5-0,52 Мпа), целые числа на циферблате выделены жирной полосой, и обозначаются цифрами соответственно 1, 2, 3… , а десятичные нет, как считать их, да очень легко, одна маленькая тонка полоса считается 0,2 кгс/см² (0,02 Мпа) 5 полос=1 кгс/см² (0,1 Мпа).
На картинке я выделил чёрным цветом то, что, что как раз считается за 0,2 кгс/см² (0,02 Мпа), а красным давление, они выделены обычно чёрным, и там есть циферки.
Теперь, как считать разрядку, прочитав выше, вы уже знаете, что 1 тонкая полоса обозначает 0,2 кгс/см² (0,02 Мпа), соответственно что бы нам дать разрядку ТМ на величину 0,6 кгс/см² (0,06 Мпа), это будет 3 деления тонких полос, что бы дать разрядку величиной 0,8 кгс/см² (0,08Мпа) нужно просто отсчитать 4 деления от зарядного давления, и тогда вы с точностью будете грамотно управлять автотормозами поезда, но машинисты, которые долго работаю, они не смотря на манометр могут дать точную разрядку по слуху, ну это уже совсем другая история, самое главное вам научится тормозить пока что с манометрами, а в дальнейшем, если ваш опыт будет достаточно большой, вы будете на слух применять автотормоза.


Так как же провести нам сокращённую пробу тормозов?
Сокращённое опробование автотормозов производиться:
1) На станции (станция формирования поезда, промежуточная станция и тд)
2) В пути следования.
Что бы начать опробование автотормозов на их действие:
а) надо сначала соединить рукава, надеюсь не надо вам писать как это делать;
б) дождаться пока воздух полностью зарядит уравнительные резервуары состава до такого же значения, как и в локомотиве;
в) локомотив должен быть закреплён либо тормозными башмаками, либо ручным тормозом;
г) КВТ должен быть в VI положении, и только после выполнения всех условий, можно приступать к сокращённому опробованию автотормозов на их эффективность.

Порядок опробования тормозов
В грузовом поезде:

1) Перевести РКМ из II положения в V , и смотреть на манометр УР, от зарядного давления давление в УР должны снизить:
на 0,7-0,8 кгс/см² (0,07-0,08 Мпа).
2) Допустим, если у нас ЗД 5.2, то при разрядке 0,8 кгс/см² (0,08 Мпа) у нас стрелка манометра УР должна дойти до 4,4 кгс/см² (0,44 Мпа), и как только стрелка манометра УР дошла до такой величины, из V положения РКМ нужно поставить в IV положение, что бы это давление как-бы зафиксировать.
3) Разрядку даём только смотря на манометр УР, на ТМ не надо смотреть во время разрядки, на него мы смотрим лишь что бы убедиться, что из ТМ выходит воздух. ЗЕЛЁНЫМ на манометре пометил наше ЗД, толстым красным на манометре давление, равное 5,0 кгс/см² (0,5 Мпа), тонким красным на манометре давление, которое должно получиться в результате разрядки равной 0,8 кгс/см² (0,08 Мпа))


4) Дальше по нажатию клавиши F5 смотри наполнение ТЦ по всему состав


5) Если воздух наполнил ТЦ всего поезда, то вы всё правильно сделали.
6) Теперь в пути следования, нужно сделать всё тоже самое, только КВТ не надо ставить в VI положение, его вообще не надо трогать с места, он всегда должен находиться во II положении, его применяют только при экстренном торможении.
7) Проводить пробу в пути следования нужно со скорости 60, (50, или 40) км/ч, и ехать на тормозах, пока на скоростимере или КЛУБ-У не появится значение скорости равное 50, (40 или 30 соответственно) км/ч, после чего можно отпустить тормоза 1 положением до ЗД. Вот так проводится проба действия срабатывания автотормозов в грузовом поезде.

В пассажирском поезде:
1) В пассажирском поезде всё аналогично, только надо отпустить КВТ во II положение, опробование автотормозов на их срабатывание происходит и на станции, и в пути следования, только там немного другой КМ, на нём присутствует электрический контроллер, и у нас уже положение VЭ, что бы это положение работало, надо включить соответствующий тумблер, который включить ЭПТ в локомотиве.
2) На станции мы сначала пробуем ЭПТ, а потом уже автотормоза, в пути следования всё с точностью наоборот.
3) Как проверить, работает ли ЭПТ или нет? Включив Тумблер ЭПТ, переводим РКМ из II положения в положение VЭ и смотрим на манометр ТЦ (на манометр ТМ и УР не надо смотреть), первая ступень торможения ЭПТ должна быть 1,0-1,5 кгс/см² (0,1-0,15 Мпа), как только величина давления ТЦ настигнет этого промежутка: 1,0-1,5 кгс/см² (0,1-0,15 Мпа), переводим РКМ из положения VЭ в IV положение.


И далее по кнопке F5 смотрим наполнение всех ТЦ в поезде.
4) Если вы всё сделали правильно, то у вас будет как на этой картинке.


5) Отпускаем тормоза переведя РКМ во II положение, ждём пока в поезде в тормозных цилиндрах везде отпустит тормоза, и после этого выключаем тумблер ЭПТ и пробуем уже автотормоза, только разрядку в пассажирском поезде надо давать 0,6 кгс/см² (0,06 Мпа), и далее всё как в грузовом поезде, только разрядка другая и всё.
6) В пути следования сначала пробуем автотормоза, потом после отпуска набираем скорость до 60 к/ч, включаем тумблер ЭПТ и пробуем уже ЭПТ, как всё проверили, отпускаем тормоза, и едем без нарушений, только выключать ЭПТ в пассажирском поезде и ехать без него запрещено, в основном на пассажирском поезде ЭПТ только тормозят.
7) Ну и на десерт, если мы тормозим автотормозами, то давать первую ступень надо:
0,7-0,8 кгс/см² (0,07-0,08 Мпа) в грузовом поезде,
0,5-0,6 кгс/см² (0,05-0,06 Мпа) в пассажирском поезде,

ехать так можно 2 минуты 30 секунд, дальше либо отпускай, либо добавляй тормоза, либо применяй экстренное торможение, путём постановки РКМ в VI положение (ручку КВТ тоже надо поставить в VI положение), и жать песок до 10 км/ч, а дальше отпустить кнопку, но добавлять можно только до 3,5 кгс/см² (0,35 Мпа), если надо больше, то применяй экстренное торможение. Можно сразу дать разрядку величиной 1,5 кгс/см² (0,15 Мпа), только это уже будет являться полным служебным торможением.
8) Работаем от ЗД до 3,5 кгс/см² (0,35 Мпа), дальше только уже экстренное торможение.


Таблица Применение служебного торможения в пути следования.



Редакция 1 от 29.05.2018

Разработано под игру RTrainSim

УПРОЩЁННАЯ
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на мультиплеерах Rtrainsim
Для машинистов III-класса



Автор:
Александр (TAJIbKOB)

__________________
Дотация на ускоренеие выхода моих работ=>через кошелёк 41001847565659
Тот кто хочет-ищет способы, тот кто не хочет- причины
А метро ЕСТЬ! И трамвай будет...
Shimanski вне форума  
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ОСНОВНАЯ Инструкция по эксплуатации тормозов, на мультиплеерах RTS Shimanski Мультиплеер RTrainSim - Линейный пункт 2 07.06.2018 03:59
Руководство по эксплуатации электровоза ЭП1М(П) SAUT Железные дороги 6 17.01.2011 16:37
Использование тормозов. Andru TrainZ - Подвижной состав 8 25.08.2008 14:21


Текущее время: 05:08. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?