Крэш-тест эльки?

[Zabor]

Ну это глобально, и не реально, в том случае в Петербурге машинист вроде сосем был ни причём, как сообщили СМИ там электромеханик замкнул цепь в каком-то моторном вагоне и электропоезд пошел вовсе без машиниста.

[parovoZZ]

Ну и не фик покидать состав не закрепив его и не опустив пантограф.

[Zabor]

Логично

[Peterbilt]

Бред бредом - а безопасность превыше всего! Конечно, 50-60 км/ч - это уж слишком, тут без ремней ни о какой безопасности говорить не приходится, только эти ремни неоправданы в поездах(кроме тех, чтоб во сне с верхней полки не ссыпаться). Но от разгильдяйства и нештатных ситуаций никто не застрахован у нас в стране, даже если условия труда нормальные создать. И даже если провинившегося оштрафуют и посадят, тысяче новоявленных инвалидов от этого не полегчает! Так что в данном случае бетонный куб - что гильотина от головной боли. Помогает, конечно, но с оговорками... Есть же замедлители, которые при малых скоростях сопротивления не создают, а с ростом скорости их сопротивление увеличивается. На экстренный случай - почему бы не сделать аналог деформируемого заграждения на автобане, который при ударе поддаётся на несколько метров. Недёшево, но тем не менее. Так нет, у нас своё ноу-хау - приваренные к трубе башмаки... А в худших случаях эти тупики чисто декоративные, сбитые из деревяшек и деревяшкой подпёртые. Да и вообще, почему, где кончается путь - там начинается платформа? Дык у нас как минимум на Казанском вокзале та же шляпа! Как в одной песенке: "Поезд с рельс сойдёт - мало не покажется, пассажиры по перрону как говно размажутся".

[noname]

Просто иначе некоторые поезда помещаться не будут.
А вообще по-хорошему конечно следует ставить замедлители. А бутонный куб - спасение для тех, кто в момент крушения поезда окажется на этой самой платформе.

[Киприани]

На мой взгляд Во первых нужно серьезно пересмотреть конструкцию электропоездных вагонов так как разгильдяйства на дороге хватает Во вторых идея с замедлителями неплоха только не особо эффективна А вот деформируемый тупик это действительно неплохо И локомотив избежит тяжелых повреждений и для пассажиров будет меньше стресса так сказать

[Zabor]

А почему-бы не поставить на рельсы бетонные призмы на колесиках с зазором в метр, штук 5 с увеличивающимся весом в сторону вокзала, оформить красиво.

Первая, самая легкая сцепляется с ПС и на её ускорение тратится часть энергии, потом она катится вместе с ПС и толкает следующую, уже тяжелее и т.д. по мере сбора призм скорость ступенчато гасится последняя упирается в подпружиненный буфер бетонного куба, окончательно останавливая всю конструкцию.

За счет большого веса "головы" каждая "следующая ступень торможения" становится более мягкой.

[Im-Ho-Tep]

Насколько помню физику, импульс (P) считается по формуле P=m*v (поправьте, если не прав), поэтому первый же "кубик" от соударения отлетит со скоростью превышающей скорость ПС (гм... если конечно он не соизмерим по массе с этим самым ПС).

[Zabor]

Хорошо, применяем в сцепке первого кубика поглощающий аппарат для гашения удара, между следующими можно расположить демпфирующую прослойку из относительно легко сминаемого материала.

[E69]

Zabor, фактически это же происходит при столкновении с деформируемым тупиковым упором (где из стены торчит сцепка на довольно длинной металлической конструкции). Тут главное - увеличить тормозной путь. Чем больше путь - тем меньше ускорение, тем плавнее поезд останавливается. А уходит кинетическая энергия поезда на деформацию стальной трубы или на разгон бетонного куба - не так важно. Но деформируемый упор обеспечит более-менее постоянную силу сопротивления вместо серии резких ударов о бетонные блоки.

Если поезда обычно не подъезжают вплотную к тупику, можно ещё предложить башмаки заранее на рельсы класть на некотором расстоянии до тупика...

[Zabor]

Согласен, но в этом случае тормозной путь ограничен длинной этой конструкции, стало быть очень короткий, собирая блоки через метр торможение получится с большим путем и следовательно более плавным.

Потом еще важный момент - при сцеплении с первым кубиком пассажиры ощутят как бы предупредительный точек и успеют среагировать, схватится за ручки сидений, вцепится в двери и т.д. что подготовит их к следующему толчку при столкновении со следующей призмой, которая уже начнет реальное торможение. Это лучше чем внезапно положить всех на пол без предупреждения.

Модернизация =)): под колеса призм положить башмаки или не делать колеса вовсе сделав в призмах выемки для крепления на рельсах и скольжения по ним с дополнительным тормозным усилием.

[Im-Ho-Tep]

Да чего там мелочиться - тормозные тросы и гак по типу палубной авиации.

[E69]

Ну как сказать, пусть деформируемый учапсток имеет длину 1 метр, скорость - 20 км/час (5 м/с), с разгона в него же не поедут (какая там по правилам скорость? Не самолёт же действительно сажаем), тогда среднее ускорение будет 5м/с2 - чувствительно, но уже не смертельно, а при ударе о бетонную стенку деформация будет порядка дециметра наверное, то есть ускорение станет на порядок выше.

[Zabor]

Если скорость окажется больше, то отработают второй и третий промежутки между призмами, и что немаловажно это дешевое решение - железобетона у нас навалом, а в качестве сминаемого буфера можно применять, например слабосмоноличенный сыпучий материал, выдавливаемый под платформы призмами.

[Leshiy]

А почемубы просто несделать тормозную позицию применяемую на горках? помоемому нечто подобное и живет на казанском в "собачем" движении, только там не пневмо тормоза а пружинные, теже щечки под сходящимся углом, тоесть чем дальше колесо въезжает в "тормоз" тем больше прилогаеться усилий на то чтобы остановить состав, длинной примерно 5-7 метров, да и от самой призмы довольно далеко лежит, так что думаю довольно легкую Эльку остановить вполне подсилам!