ЖД-новости

[Zlodey]

"Царское золото" в кач-ве турпоезда поедет из Питера в Норвегию
https://travel.rambler.ru/news/42289...poezd/?updated

[Olhan]

Сообщение от Zlodey

Граждане хотят восстановления ЖД-сообщения между материковой Украиной и Крымом. Уже есть петиция

Если б такие вопросы петициями решались.

[Zlodey]

РЖД таки запустило систему кондиционирования с ароматизацией в новых вагонах
https://news.yandex.ru/story/V_Rossi...eed&from=story

Видимо, запахов туалета и курева было недостаточно.
Предлагаю ноу-хау для масс-распилов: повесить в купе автомобильные вонялки-ёлочки.

[falcon]

Сообщение от Zlodey

РЖД таки запустило систему кондиционирования с ароматизацией в новых вагонах
https://news.yandex.ru/story/V_Rossi...eed&from=story

Видимо, запахов туалета и курева было недостаточно.
Предлагаю ноу-хау для масс-распилов: повесить в купе автомобильные вонялки-ёлочки.

Да, аромат для елочек нужен истинно железнодорожный, например Spring creosote или New Spal.
Заодно и ШПЗ задействовать можно.

[Olhan]

Ещё Coal Smoke Nostalgia.

[Zlodey]

Нужно больше катсанов
https://news.yandex.ru/story/RZHD_za...eed&from=story

[Sancio]

В дополнение к верхнему посту
РЖД заключила 7 июня с Siemens и «Уральскими локомотивами» (СП немецкого концерна и группы «Синара») контракт на поставку 13 10-вагонных поездов «Сапсан». Общая стоимость договора – 1,1 млрд евро, включая сервисное обслуживание сроком на 30 лет, сообщили партнеры.

РЖД, группа «Синара» и Siemens также договорились создать инжиниринговый центр для «консолидации имеющихся и приобретения новых компетенций в области проектирования и производства железнодорожного подвижного состава в России». Первый проект будет касаться высокоскоростных поездов. Siemens выступит технологическим партнером проекта.

Сейчас у РЖД 16 «Сапсанов», они курсируют между Москвой, Петербургом и Нижним Новгородом. Все они были импортированы. Осенью 2018 г. «Интерфакс» со ссылкой на заместителя гендиректора «Уральских локомотивов» Виталия Брексона сообщал, что дополнительные поезда могут быть выпущены в России – на площадке этого завода, с ожидаемой локализацией 10–20%. В итоге, как пояснил 7 июня «Ведомостям» представитель Siemens, решено их собрать в немецком Крефельде, но «с использованием российских компонентов». По его словам, данное «решение было принято совместно с РЖД для оптимизации этого проекта в целом». «Это увеличило стоимость поездов, но, видимо, позволило снизить стоимость сервисного контракта», – комментирует гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.

Изменения по сравнению с предварительным вариантом произошли и в структуре заказа. В декабрьском интервью «Ведомостям» президент Siemens в России, Белоруссии и Центральной Азии Александр Либеров рассказывал: «Мы сейчас находимся в переговорах с РЖД о поставке 11 высокоскоростных электропоездов и 27 новых пассажирских вагонов. Они смогут быть интегрированы в 16 имеющихся у РЖД высокоскоростных поездов «Сапсан» для формирования 11-вагонных поездов». Итоговую конфигурацию контракта представитель Siemens объяснил «Ведомостям» так: «Мы обсуждали различные варианты, в том числе и по количеству, и по составности поездов «Сапсан». В результате, чтобы не нести дополнительных затрат на модернизацию инфраструктуры и удлинение платформ на станциях, где поезда будут делать остановки, ОАО «РЖД» приняло решение о закупке 13 новых 10-вагонных поездов, без дополнительных вагонов для пополнения имеющихся «Сапсанов». Это подтвердил представитель РЖД. По оценке Бурмистрова, расходы на модернизацию инфраструктуры могли составить до 3 млрд руб.

Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин оценивает экономию в еще большую сумму. «Запуск 11-вагонных "Сапсанов" потребовал бы модернизации инфраструктуры на сумму около 12 млрд руб.», — говорит он. Но по его мнению, для дополнительной экономии нужно было локализовать сборку составов в России. «Кроме того, экономию можно обеспечить за счет увеличения скорости движения действующих поездов, — добавляет Иванкин. — Сейчас "Сапсаны" не развивают максимально возможную скорость на участке от Москвы до Санкт-Петербурга».

[Zlodey]

Тут часть вагонов-ресторанов хотят из поездов убрать.
Якобы, это невыгодно. И что-то там про аренду
https://travel.rambler.ru/news/42311...ranov/?updated

[Sancio]

Ключевое:
"Вагоны-рестораны — это собственность ФПК, но питанием пассажиров компания не занимается. Для этого вагоны берут в аренду другие фирмы. Прибыли от продажи билетов они не получают, но за аренду вынуждены платить независимо от того, ходят люди в их ресторан или нет."
Арендатору аренду платить, зарплату платить, продукты покупать и ещё прибыль хочется поиметь. Отсюда и цены аля Мишлен ***. Кто пойдет есть в дороге по таким ценам? Давненько правда, но уже в эти времена, ехал на киргизком поезде. Так там ресторан не пустовал от слова совсем. А пирожки разбирали прямо с плиты. Секрет простой - еда простая и недорогая.
Ущербность подхода ФПК очевидна. Денег хотца, а работать нет. А если рассматривать ресторан не как источник дохода, а как конкурентное преимущество перед другими видами транспорта, то и подход был бы другим. Где ещё можно не прекращая поездки поесть, попить с удобствами - авиация и суда. Суда дорого, а вот опыт авиации мог бы пригодится для организации массового недорого питания. Справедливости ради надо отметить, что по этому пути уже пошли. Многие отмечают, что после заключения договоров с крупными кейтеринговыми компаниями еда стала и дешевле и лучше. Причём в отличие от авиации тут нет таких строгих ограничений. Не надо брать всё с собой сразу, а можно загрузить и на удобной по времени крупной промежуточной станции недостающее.

Вагон-ресторан может взять на себя функции доготовки/разогрева порционных блюд, в определённые часы работать по принципу бизнес-ланчей, для желающих можно так же заказывать, готовить более сложные блюда (аналог питания в бизнес-классе авиа) В остальные работая как кафе-бар. Желающим поесть в ресторане вместо разноса в купе можно предоставлять какой-нибудь комплимент, например чашку чая или просто предоставлять небольшую скидку к базовой цене. Глядишь, посидят и ещё что закажут к комплексу.
В конце концов оборудовать вагоны-рестораны мощной вентиляцией и разрешить курить при условии заказа чего-нибудь - вот тебе гарантированный приток посетителей.

[орел]

Ключевое:
"Вагоны-рестораны — это собственность ФПК, но питанием пассажиров компания не занимается. Для этого вагоны берут в аренду другие фирмы. Прибыли от продажи билетов они не получают, но за аренду вынуждены платить независимо от того, ходят люди в их ресторан или нет."
Арендатору аренду платить, зарплату платить, продукты покупать и ещё прибыль хочется поиметь. Отсюда и цены аля Мишлен ***. Кто пойдет есть в дороге по таким ценам? Давненько правда, но уже в эти времена, ехал на киргизком поезде. Так там ресторан не пустовал от слова совсем. А пирожки разбирали прямо с плиты. Секрет простой - еда простая и недорогая.
Ущербность подхода ФПК очевидна. Денег хотца, а работать нет. А если рассматривать ресторан не как источник дохода, а как конкурентное преимущество перед другими видами транспорта, то и подход был бы другим. Где ещё можно не прекращая поездки поесть, попить с удобствами - авиация и суда. Суда дорого, а вот опыт авиации мог бы пригодится для организации массового недорого питания. Справедливости ради надо отметить, что по этому пути уже пошли. Многие отмечают, что после заключения договоров с крупными кейтеринговыми компаниями еда стала и дешевле и лучше. Причём в отличие от авиации тут нет таких строгих ограничений. Не надо брать всё с собой сразу, а можно загрузить и на удобной по времени крупной промежуточной станции недостающее.

Вагон-ресторан может взять на себя функции доготовки/разогрева порционных блюд, в определённые часы работать по принципу бизнес-ланчей, для желающих можно так же заказывать, готовить более сложные блюда (аналог питания в бизнес-классе авиа) В остальные работая как кафе-бар. Желающим поесть в ресторане вместо разноса в купе можно предоставлять какой-нибудь комплимент, например чашку чая или просто предоставлять небольшую скидку к базовой цене. Глядишь, посидят и ещё что закажут к комплексу.
В конце концов оборудовать вагоны-рестораны мощной вентиляцией и разрешить курить при условии заказа чего-нибудь - вот тебе гарантированный приток посетителей.

ключевые слова выделены ( извиняйте ) все остальное это лирика , и при том эта " проблема " не только в фпк а всех компаний где в угоду экономисту все остальное вторично ( экономисты не в обиду )

не большое замечание

[Olhan]

Так там и не пахнет экономистами. Любому экономисту (и не экономисту) очевидно, что если бы в вагоне ресторане можно было пообедать за пару сотен, как в обычной столовке, то там было бы яблоку негде упасть от посетителей. За день можно было бы наторговать на 50-100 тыр минимум. Этого мало для оплаты аренды и труда?

[Zlodey]

Да в РЖД с экономистами вообще беда какая-то.
Я сейчас с этой шарагой бодаюсь по поводу сгоревших бонусных билетов, - не хотят восстанавливать. В итоге места едут пустые, никто не берёт. А так я бы с этой скидкой бонусной взял, получили бы хоть какие-то копейки (доплата за билет + всякие разные услуги в поезде и на вокзалах). Объясняешь им, они не понимают.
Завтра в приёмную Белозёрову смеха ради черкану, посмотрим, что ответит (на самом деле, там помимо этого и другие претензии есть, но не суть).

[Локомот]

Реальная конкуренция живо вправляет мозги и даёт высшее экономическое образование только так.

[Sancio]

Мозги вправляются только у тех, у кого зарплаты зависят от доходов компании. Что то мне говорит, что у топ-менежмента РЖД это не так )))

Так то у нас радость, судя по последним презентациям новых пассажирских вагонов, экономисты РЖД нашли таки новую панацею в питании Называется она очень красиво - Веддинговые торговые автоматы. О как!
Стоит их только поставить, и благодарные пассажиры выстроятся в очередь к ним, что бы купить марсы/сникерсы рублей так по 100 и запить это маленькой бутылочкой в три магазинные цены из соседнего. Для эстетов возможно будет кофе-машина. Ценник естественно на уровне. На обед будут предлагаться роскошные бич-пакеты типа лапша со вкусом... Само собой по ресторанной цене.
Это я глядя на установленные вединговые автоматы на вокзалах написал.

Так что курочка и яйки из дома в дорогу ещё долго будут нашим всё.

[nickvlz]

Сообщение от Локомот

Реальная конкуренция живо вправляет мозги и даёт высшее экономическое образование только так.

Так уже:

Купе от ТКС (комфорт) значительно дешевле, чем купе от ФПК... Впрочем оба вида купе дешевле плацкарта, но тока билеты на верхние места...