03.11.2009, 14:21 | #601 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Поясняю про 2ТЭ121. Раз он тоже не коптил, возникает вопрос. Особо изощренных систем регулирования тогда не было, только корректор топливоподачи, который вступает в действие только на переходных режимах. Почему с обычным корректором дизель дымит меньше? Не может быть просто выход системы из строя, который не отмечается в депо?
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
03.11.2009, 15:23 | #602 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
И... да, фейерверочные ракеты из Китая мало чем отличаются от тех. А теорию ракетной тяги начал разрабатывать до Циолковского еще Засядко в начале 19 века. Тогда ракеты были приняты на вооружение сухопутными войсками и на флоте, применялись в боевых операциях. В войне с Турцией были впервые применены установки залпового огня на 36 реактивных мин. Так что из чертежей этих аппаратов было принято в современной технике? А такой вал внутри оси это из серии, а что можно ещё придумать. Рубик придумал кубик. А до него... А на вопрос Вы всё таки не ответили.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
|
03.11.2009, 15:31 | #603 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Использовались такие паровозы на фельдбанах, в Западной Африке, в Чехии на узкоколейках, в Индии. За счет этого производилась радиальная установка крайних ведущих колесных пар локомотива. Цитата:
Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 03.11.2009 в 15:34. |
||
03.11.2009, 15:50 | #604 | ||
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Цитата:
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
||
03.11.2009, 16:07 | #605 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
В ТГМ23 тоже спарниковый привод, и там бы не помешало
Цитата:
Цитата:
А дымит на снимке так, как будто дизель вообще разрегулирован. |
||
03.11.2009, 16:14 | #606 | ||
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Это я уже называю системой. В чёрный дым-перегрузка ДГУ: Цитата:
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
||
03.11.2009, 16:18 | #607 |
Матёрый пользователь
|
повтор
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
03.11.2009, 16:19 | #608 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Дымление, видимо, не из-за самой перегрузки ДГУ, а из-за недостаточных оборотов ТК на данной мощности? |
|
03.11.2009, 16:23 | #609 |
Почётный Администратор
Регистрация: 09.04.2008
Адрес: Россия
Сообщений: 4,610
Вы сказали Спасибо: 1,323
Поблагодарили 3,912 раз(а) в 714 сообщениях
|
Гребнев тихо курит в сторонке, но жестами намекает, что хочет фоток 2тэ70 новых))
|
03.11.2009, 16:24 | #610 |
Матёрый пользователь
|
В общем, в любом случае есть перегрузка ДГУ и всё это впоследствии приведёт к различным поломкам дизеля и уменьшению срока его службы. Может поэтому есть проблемы с дизелями и на 2ТЭ116у, хотя они как и на Пересвете, дефорсированы.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
03.11.2009, 16:24 | #611 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+ |
|
03.11.2009, 16:27 | #612 |
Матёрый пользователь
|
Разве он не насмотрелся на фотки по ссылке, которую Geka выложил на 38-ой странице, по моему.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
03.11.2009, 16:31 | #613 |
Матёрый пользователь
|
ИД не даёт этому случится. Иначе происходит просадка оборотов вплоть до остановки дизеля. Это чаще случается с УСТА. С амплистатом - редко.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
03.11.2009, 16:33 | #614 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
|
03.11.2009, 16:43 | #615 |
Матёрый пользователь
|
Я думаю, что дело не в нагрузке, а в скорости её нарастания и уменьшения. Это уже не в ведении реостатчиков. Да и машина умная. Они ей практически не нужны. Тут дело в программном обеспечении и его совместимости со всеми системами тепловоза. Это не просто конструктор. Видимио есть мизерная ошибка или недоработка. По моему мнению скорость нарастания предназначена для дизеля мощности ~3000КВт, но этот дизель то дефорсирован, поэтому ему сложно "вывезти" то что задаёт ему электроника.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4) | |
|
|
Что это? |