ЖД-новости

[Colonel_Abel]

Сообщение от ЧС-200

Локомотивы такого типа ранее в России не производились.

Ага, а ЭП10 это так, паровоз на угле и произведен в Зимбабве. Журнализды, такие журнализды. Тьфу.

[Иван Андреев]

Ну, дык... того... этого... ЭП10 же красный, а 20-ка синенькая в цветуёчек!!! Разумеется такого еще не выпускали...

[ANK(ft)]

Но сдали то 003, красно-серого....

[alexcat]

Сообщение от Colonel_Abel

Ага, а ЭП10 это так, паровоз на угле и произведен в Зимбабве.

"...способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч."?

[EKim]

То, что произведен в Зимбабве, я согласен.

[Colonel_Abel]

Сообщение от alexcat

"...способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч."?

Конструкционная 160, редуктор на 180. Просто написано так, что можно понять, что двухсистемники в России вообще не строились. Строились и задолго до ЭП10 и ЭП20. ВЛ82, ВЛ82м и ВЛ61д.

[Roman S.]

На счет ВЛ82М согласен) все еще где то ездят парочка штук)
ЗЫ как было написано на сайте "РЖД" так и написал)

[Colonel_Abel]

В 1963-1964 г.г. все электровозы ВЛ61 (один, №004, в Мастерских ПКБ ЦТ МПС, остальные на Запорожском ЭРЗ)
были переоборудованы в электровозы двойного питания 3000 В пост. тока, 25000 В однофазного переменного тока;
им было присвоено обозначение серии ВЛ61д с сохранением первоначальной нумерации. Все электровозы были
при модернизации оборудованы аппаратурой электроотопления вагонов и электропневматическими тормозами.
Электровозы, получившие обозначение серии ВЛ61д-001-012, поступили для работы на Сев.-Кав.ж.д.

Не было в России двухсистемников, совсем, никогда не строились. Лишь бы задницу очередной раз лизнуть.

[E.depo]

Уже и болельщики "Локомотива" стали писать открытые письма господину Якунину:
http://www.sports.ru/football/145109753.html?ext=yandex

И тут бабы "рулят"

[le Sandro]

Сегодня ЭП1м Россошанский в цветах PID видел. Мало того,что ЧС4 списали\передали, так еще и ЧС4т через 2-3 года уже не увидим.

[Denis]

Так они уже года два такими ездят. Не все, разумеется, но очень многие. А ЧС4т в Россоше уже давно экзотика. Это не ТЧ Кирофф .

[Barhat]

На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ) будут строить пассажирские спальные вагоны для международных сообщений габарита RIC, созданных совместно с компанией Siemens. ТВЗ уже получил в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте сертификат соответствия, передает Бизнес-Тасс.
Вагон модели 61-4476 габарита RIC (Reglamento Internazionale delle Carrozze) изготовлен по заказу ОАО "Российские железные дороги".
Получению сертификата предшествовали сертификационные испытания на соответствие вагона модели 61-4476 всем российским требованиям, касающимся санитарных норм, комфорта пассажиров, пожарной безопасности, безопасности движения, экологии. Параллельно проводились испытания на соответствие европейским нормативам, получены сертификаты для эксплуатации вагонов в Европе.
Внутри вагона расположено восемь четырехместных купе. Спальные места трансформируются, конструктивно имеют дневное и ночное положение. Крышка подоконного столика скрывает размещенный под ней умывальник — это европейское требование. Вагоны габарита RIC оборудуются системой кондиционирования. В каждом купе установлен индивидуальный регулятор температуры. Здесь используются боковые входные двери прислонно-сдвижного типа с электроприводом. Они оборудуются подножками, позволяющими пассажирам выходить на платформу любой высоты. Вагоны комплектуются двумя комплектами тележек — для российской и европейской колей. Максимальная скорость вагона — 160 км/ч, предусмотрена возможность ее повышения до 200 км/ч.
Сертификат дает право на выпуск 200 вагонов габарита RIC. Согласно контракту они будут переданы ОАО "Федеральная пассажирская компания" до конца 2014 года. Стоимость одного вагона не уточняется.

[Dr.Train]

Число плацкартных вагонов и пассажирских поездов могут сократить из-за ситуации с тарифами и субсидиями. Такой вопрос обсуждают в Российских железных дорогах, сообщил журналистам президент компании Владимир Якунин.

По его словам, для экономической сбалансированности бюджета Федеральной пассажирской компании «только это и остается делать». Государство устанавливает тарифы в плацкарте и общих вагонах, как правило, ниже экономически обоснованного уровня, недостающую часть — компенсирует пассажирской компании в виде субсидий, передает радио «Вести ФМ».

На 2013 год Федеральная служба по тарифам утвердила рост тарифов в плацкарте и общих вагонах на 20%. Субсидия из бюджета для Федеральной пассажирской компании составит 15 миллиардов рублей на компенсацию в регулируемом сегменте перевозок вместо необходимых 36 миллиардов рублей.

При этом Якунин отметил, что РЖД будут пытаться сглаживать рост тарифов в плацкарте на 20 процентов за счет гибкой схемы изменения тарифа по сезону.

[Denis]

Сообщение от Barhat

На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ) будут строить пассажирские спальные вагоны для международных сообщений габарита RIC, созданных совместно с компанией Siemens.

Во время своего визита на Иннотранс в сентябре как раз смотрел на этот вагон.

На train-photo тоже есть фото со скоростных испытаний:

[E69]

Только уменьшай фото до 800.