Габарит Т

[E69]

Первые двухэтажные вагоны были в общесетевом габарите. Потом новая модель (примерно с 21 года) наконец стала выпускаться в увеличенном габарите, у них заметно просторнее стало на втором этаже.
Зимой была пробная поездка и затем туристический поезд до Иркутска, так что на самом деле им доступно не так уж мало мест на сети. Собственно, по всем основным линиям периодически ведь перевозят грузы с большой степенью негабаритности.

Может быть, подкорректировать габарит и весь пассажирский ПС делать с шириной кузова 3480?

Мысль так-то очевидная и здравая.
В принципе, дело к тому идет все последние лет 50-60. Все дороги периодически проверяют и промеряют, список негабаритных мест известен. Есть отдельные здания, мосты и тоннели, перестройка которых дорогая и требует десятилетий, но подавляющая часть сети сейчас позволяет работу габарита Т, немало и перспективного Тб. В пределе габарит станет практически прямоугольным, что конечно удобно и для погрузки и для постройки пассажирских вагонов.
Где-то недавно видел хорошую статью об этом, попробую поискать ссылку потом. Но на дзене все существенное тоже написано.

[Ace Hard]

Почему с началом эксплуатации электричек не сделали их габарит стандартным для всей сети железных дорог СССР?

Добавлено через 1 минуту
P.S.
Можно изменить название темы на более соответствующее и перенести тему в раздел реальной ЖД?

[E69]

Я думаю, все проблемы были точно такие же, как и сейчас. Вся сеть не была готова, тогда узких мест было еще больше.

Можно было сделать вагон электрички в общесетевом габарите. Против этого можно предположить два возможных соображения:
- Ширина существенно влияет на вместимость вагона
- Для удобства посадки высокие платформы нужно приближать к вагону, и лучше иметь зазор побольше относительно остальных поездов. Это позволит пропускать неисправные вагоны и грузы с легкой негабаритностью.
Возможно, габарит приближения строений предполагал излишне большой зазор между вагоном и платформой, и его пришлось уширить? Надо посмотреть стандарты в старых учебниках.


ЗЫ Перенес тему, ей действительно место в разделе о железных дорогах.

[Ace Hard]

Раз уж сказали "А", сделав электричке шире всего остального ПС, то надо сказать и "Б", сделав их габарит стандартным для всего пассажирского ПС...

P.S.
Хорошо хоть в метро нет такой дичи с шириной вагонов.

[E69]

С метро тоже ведь интересное дело было. Сначала хотели вместо метро сделать аналог нынешних МЦД, соединив радиусы попарно. Но оказалось, что копать под жд габарит слишком сложно и дорого. Тогда решили строить отдельную, изолированную сеть, уменьшив диаметр тоннеля раза в полтора (а площадь и объем извлекаемого грунта примерно в два). Ну а потом параметры первой очереди мосметро задали тон всем остальным.

А за рубежом есть примеры, когда в одном городе на разных линиях разные стандарты. U и S bahn в Берлине, или метро и Мармарис в Сатмбуле.

[орел]

Сообщение от Ace Hard

Killer, а как же тогда внедряли электрички?

тогда когда начали электрофикацию , не раньше и не поже , тогда и выбрали такой габарит какой выбрали и по каким причинам .

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от E69

Я думаю, все проблемы были точно такие же, как и сейчас. Вся сеть не была готова, тогда узких мест было еще больше.

Можно было сделать вагон электрички в общесетевом габарите. Против этого можно предположить два возможных соображения:
- Ширина существенно влияет на вместимость вагона
- Для удобства посадки высокие платформы нужно приближать к вагону, и лучше иметь зазор побольше относительно остальных поездов. Это позволит пропускать неисправные вагоны и грузы с легкой негабаритностью.
Возможно, габарит приближения строений предполагал излишне большой зазор между вагоном и платформой, и его пришлось уширить? Надо посмотреть стандарты в старых учебниках.


ЗЫ Перенес тему, ей действительно место в разделе о железных дорогах.

искать причины такого габарита надо в 30 годах прошлого века - чуть выше .

а проблем - их просто было больше

----

учите историю а не прогуливайте

оф оф

[E69]

Где-то недавно видел хорошую статью об этом, попробую поискать ссылку

По истории габаритов - вот статья, где рассказано как их последовательно увеличивали:
Результаты исследований и строительных работ по увеличению габаритов подвижного состава на железных дорогах России

Так вот, Тб как раз был впервые применен для двухэтажных вагонов. Но он остался не универсальным, т.е. перед запуском поезда из них на каждом новом участке обращения вагонов требуется проверка.






а эти предложения отсюда

[Denis]

Из первых вагонов габарита Т сформируют поезд «Красная стрела»: что известно про эти вагоны

Поезд «Красная стрела» будет сформирован из новых вагонов габарита Т, сообщил глава ФПК Владимир Пястолов.

«Первый состав из габарита Т – будет состав поезда “Красная стрела”. Я делаю анонс. И мы в юбилей “Красной стрелы” на следующий год вместе с производителями обязуемся в рейс отправить первый поезд из вагонов габарита Т – абсолютно свежих, новых, комфортных, широких, приятных», – сказал Пястолов, выступая на форуме «PRO//Движение. Экспо».

[Иван Андреев]

Г-н Пястолов даже не знает когда у КС юбилей.
"Грустно, девицы!" О.С.Б-М. Бендер (Бей)

[Ace Hard]

Вагон Люкс тоже будет новый?

[Denis]

Сообщение от Ace Hard

Вагон Люкс тоже будет новый?

Это вряд ли.