Стоящий состав мешает перейти пути

[mazy]

mazy Так это понятно что нельзя перелазить под вагонами и через вагон (автосцепку), но если обходить состав не позволяет время и здоровье (пенсионеров), то как поступать? Переходных площадок нету.

Тогда на свой страх и риск... Если грамотный (даже не столько грамотный, сколько понимающий, что под колесами его поезда лезут люди) машинист попадётся, то он даст один длинный гудок и трогаться будет ну спустя минуту например, чтобы люди успели выползти из под вагонов.

а на красный вроде поезда не должны выезжать =)

Ну почему же? Выходной красный, не переключается на зелёный (сломался светофор), а поезду ехать надо - в этом случае ДСП даёт приказ поезду по радиосвязи или письменный на бланке зелёного цвета. И всё - поезд поехал... Бдить надо в любом случае...

[SAId]

mazy
Какой процент перелезающих под вагонами услышит свисток вагонов так за 50 от локомотива? А какой процент из тех что услышали - задумаются? А какой процент из тех кто задумался правильно оценит ситуацию и правильно среагирует?
Ты в соседнем топике на днях описывал сою практику на тепловозе, как часто ты думал про тех, кто во время подачи свистка лезет под вагонами?
Мое мнение такое же как у Гарика - правила для того чтобы их выполняли, а не для того чтобы придумывали к ним исключения. Другое дело вот что только никого не оштрафуешь за то, что составы, бывает, останавливаются в не самом правильном месте.

[mazy]

SAId да это и понятно, что правила надо выполнять. Автор темы это прекрасно понимает, но вопрос он ставит немного по другому - исключая ответ "надо выполнять правила".
Вобще на ЖД это не единственный парадокс, взять например осаживание: При осаживании надо чтобы кто-то обязательно был на последнем вагоне, в тоже время машинист не может осаживать поезд, если он не видит помощника машиниста. Теперь вот вам ситуация, встал поезд на глухом перегоне, профиль сложный, а если осадить на километр назад, то профиль легкий. Ну а дальше я думаю понятно, что на хвостовой вагон пойдёт помощник машиниста, следовательно машинист его не видит и следовательно не может приводить поезд в движение... Тоже самое происходит когда помощник машиниста в кабине и машинист его видит, но на хвосте при этом никого нету - следовательно осаживать снова нельзя. А осаживать в любом случае надо - вот вам и ситуация...

Ты в соседнем топике на днях описывал свою практику на тепловозе, как часто ты думал про тех, кто во время подачи свистка лезет под вагонами?

Честно сказать совсем не думал, работа была маневровая, самое большое таскали 20 вагонов + на хвосте всегда был составитель.

[BOBANRyde]

Сообщение от mazy

SAId да это и понятно, что правила надо выполнять. Автор темы это прекрасно понимает, но вопрос он ставит немного по другому - исключая ответ "надо выполнять правила"...

Ответ то что надо выполнять правила никто не исключает, я просто хочу узнать наиболее безопасный путь через состав когда обойти его не хватает времени или здоровья.

Сообщение от SAId

Мое мнение такое же как у Гарика - правила для того чтобы их выполняли, а не для того чтобы придумывали к ним исключения. Другое дело вот что только никого не оштрафуешь за то, что составы, бывает, останавливаются в не самом правильном месте.

А можно вопрос, как часто ты переходишь дорогу (автомобильную) по правилам? Я для себя заметил, что люди порой не знают как улицу по правилам перейти, а если и знают, то тупо на них забивают. Сам все время езжу на машине и постоянно боюсь кого нибудь сбить, а тут правила перехода путей на ЖД...

[SAId]

Ответ то что надо выполнять правила никто не исключает, я просто хочу узнать наиболее безопасный путь через состав когда обойти его не хватает времени или здоровья.

Разве только по воздуху. Но вопрос получается из разряда "что делать, если ничего делать нельзя".

А можно вопрос, как часто ты переходишь дорогу (автомобильную) по правилам?

Если есть светофор, то строго на зеленый. Причем не потому что такой правильный, а потому что на самом первом месте моя собственная жизнь и здоровье. Все остальное вторично. Хотя попадаются места, причем довольно часто, где и на зеленый переходить страшно.

[BOBANRyde]

Если по воздуху, то есть риск КС зацепить
Вообще то и обходить состав по жд пути не очень что безопасно. Есть риск, то что тебя собьет состав, который может двигаться по пути где ты идешь. Это еще зависит от того что стоящий состав может ограничить видимость пути когда ты идешь по кривой

[Оша]

Ко всем: я человек от ж/д далекий, но прочитав все это понял одно - надо смотреть по обстоятельствам. Факторов риска очень много, и зависят они от различных условий. Путь преодоления путей для каждого разный, но одинакого опсный для всех! Будте бдительны!!!

[Yolkin]

Сообщение от kish

перед тем как залезть, смотрю на светофоры, и если зелёный то точно не полезу, а на красный вроде поезда не должны выезжать =)

А вот протягивать - вполне могут. Видел сам, и не раз. Правда перед этим обычно по "громкой" предупреждение дают и свисток бывает, но мы же про светофор говорим, да?

Сообщение от BOBANRyde

Ответ то что надо выполнять правила никто не исключает, я просто хочу узнать наиболее безопасный путь через состав когда обойти его не хватает времени или здоровья.

Только через переходную (тормозную) площадку.
Или ждать.

Ну, я не рассматриваю случай, когда гонятся трое вооружённых гопников и единственный путь отхода - под поездом.

[kish]

Сообщение от Yolkin

А вот протягивать - вполне могут. Видел сам, и не раз. Правда перед этим обычно по "громкой" предупреждение дают и свисток бывает, но мы же про светофор говорим, да?

Да про светофор, но если я услышу один длинный где то впереди, то десантируюсь с любой части вагона за секунду. Уж что что а гудок это точно сигнал к бегству =))