Крушения НЭ. Разные версии.

Stas04 · 28.11.2009, 23:33

А любопытная мысь:

"Версия:
1. Перед НЭ шел Сапсан.
2. Находились в одном тяговом плече тяговой подстанции.
3. Скорости у обоих около 200 км/ч.
4. Потребляемый ток порядка 2000 А.
5. Сапсан "поджег" контактный провод.
6. ЧС-200 в режиме тяги его "дожег"
7. Машинист НЭ увидел падение провода, сброс нагрузки и применил экстренное торможение.
8. Рельс не выдержал динамической продольной силы и лопнул в районе хвоста состава.
9. Сход последних трех вагонов и отрыв головной части состава на 1.5 км.
10. Воронка - результат деформации и выброса цельносварной рельсовой плети."

Raskolnikov · 28.11.2009, 23:37

Но по этой версии виноват опять-таки не "Сапсан", а машинист НЭ.
1:0 в пользу "Сапсана"

ФД-3128м · 28.11.2009, 23:41

Просветите дурня. Неужели одновременное нахождение двух электровозов на одном плече подстанции может пержечь провод ? Я понимаю, что 2 кА - это много, но разве настолько ???

Im-Ho-Tep · 28.11.2009, 23:43

А машинист при чем?
[предположим, чисто гипотетически, в правильности данной версии] Ну затормозил он экстренным и что?

Толяныч · 28.11.2009, 23:45

Цитата:

Сообщение от Raskolnikov

Но по этой версии виноват опять-таки не "Сапсан", а машинист НЭ.
1:0 в пользу "Сапсана"

Ага. В пользу.

Цитата:

Сапсан "поджег" контактный провод.

Barmaley · 28.11.2009, 23:45

А провод не двойной ?

Pahann4 · 28.11.2009, 23:59

Цитата:

Сообщение от ФД-3128м

Просветите дурня. Неужели одновременное нахождение двух электровозов на одном плече подстанции может пережечь провод ?

что из области фантастике т.к. сапсан пролетел там минут за 40 до НЭ и к тому подстанции рассчитанны на большее кол-во поездов

Stas04 · 29.11.2009, 00:05

Провода имеют привычку изнашиваться :-).

пророк · 29.11.2009, 00:09

Ну вспомним тот факт, что пассажиры говорили СНАЧАЛА был ХЛОПОК, а уже потом экстренное торможение.

Aleks · 29.11.2009, 02:18

Цитата:

Сообщение от Stas04

А любопытная мысь:

Товарищи! Это идиотизм. Ща не могу объяснить - времени писать нету. Но такого не бывает.

Gregory_777 · 29.11.2009, 10:03

Помнится 1 ЧС6 сумел пережечь КС. Правда на тракционных путях Выборга, а не на главном ходу Москва-Питер, но всё же.

**Colonel_Abel** · 29.11.2009, 12:22

Цитата:

Сообщение от ТЧПМ Костян

даже если и допустить бредовую идею с конташкой, то экстренное то зачем применять? ну сбросило нагрузку, ну оборвало провод, тормози ступенями, надо полным идиотом быть чтоб экстренное с такой скорости применить

Согласно инструкции, что бы, если провод за тобой потащило, "собрать" КС на меньшем расстоянии. И потом, для предотвращения наезда, например на автомашину на переезде, тоже надо не быть идиотом и тормозить ступенями? Мозги все таки даны человеку, что бы он ими пользовался.

М. Иванов · 29.11.2009, 14:05

Уже при десятиминутном интервале два скоростных поезда не попадают на одну межподстанционную зону. В случае с Невским и Веларой интервал был не меньше 15 минут, по другим данным - 45 минут.

Bolt747 · 29.11.2009, 14:21

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Согласно инструкции, что бы, если провод за тобой потащило,...

Не помню точно какая инструкция, но в тексте этой инструкции сказано, что при обрыве контактного провода поезд надо остановить по возможности на благоприятном профиле.
Понимаю, что это чушь, но так сказано.
Думал что в в этой, но вроде нет.
Может кто и найдёт.
Почему я запомнил это требование? Дык поругался малость на экзаменах на эту тему, сказал что это очень странное требование, но мне показали инструкцию и я ох..л.

The_PluMber · 29.11.2009, 14:27

Эта версия еще хуже и нелепее.

28.11.2009, 23:33	#1
Stas04 Матёрый пользователь Регистрация: 08.12.2008 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 666 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 55 раз(а) в 49 сообщениях	Крушения НЭ. Разные версии. А любопытная мысь: "Версия: 1. Перед НЭ шел Сапсан. 2. Находились в одном тяговом плече тяговой подстанции. 3. Скорости у обоих около 200 км/ч. 4. Потребляемый ток порядка 2000 А. 5. Сапсан "поджег" контактный провод. 6. ЧС-200 в режиме тяги его "дожег" 7. Машинист НЭ увидел падение провода, сброс нагрузки и применил экстренное торможение. 8. Рельс не выдержал динамической продольной силы и лопнул в районе хвоста состава. 9. Сход последних трех вагонов и отрыв головной части состава на 1.5 км. 10. Воронка - результат деформации и выброса цельносварной рельсовой плети."

28.11.2009, 23:37	#2
Raskolnikov 2ТЭ10М FAN Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Киров, Горьк. ЖД Сообщений: 1,765 Вы сказали Спасибо: 958 Поблагодарили 856 раз(а) в 217 сообщениях	Но по этой версии виноват опять-таки не "Сапсан", а машинист НЭ. 1:0 в пользу "Сапсана" __________________ http://i.imgur.com/KspoQ.gif Тепловозы рулят

28.11.2009, 23:41	#3
ФД-3128м Опытный Регистрация: 28.12.2008 Адрес: Киев Сообщений: 196 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях	Просветите дурня. Неужели одновременное нахождение двух электровозов на одном плече подстанции может пержечь провод ? Я понимаю, что 2 кА - это много, но разве настолько ??? __________________ Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя.

28.11.2009, 23:43	#4
Im-Ho-Tep Дессидент Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Павлодар Сообщений: 1,983 Вы сказали Спасибо: 43 Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях	А машинист при чем? [предположим, чисто гипотетически, в правильности данной версии] Ну затормозил он экстренным и что? __________________ Ну, чё новенького-то на Плюке?

28.11.2009, 23:45	#6
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	А провод не двойной ? __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

29.11.2009, 00:05	#8
Stas04 Матёрый пользователь Регистрация: 08.12.2008 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 666 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 55 раз(а) в 49 сообщениях	Провода имеют привычку изнашиваться :-).

29.11.2009, 00:09	#9
пророк Матёрый пользователь Регистрация: 12.12.2008 Адрес: Центральная ППК Сообщений: 607 Вы сказали Спасибо: 73 Поблагодарили 55 раз(а) в 29 сообщениях	Ну вспомним тот факт, что пассажиры говорили СНАЧАЛА был ХЛОПОК, а уже потом экстренное торможение. __________________ тот, у кого хватит храбрости и терпения всю жизнь вглядываться во мрак, первым увидит в нем проблеск света...

29.11.2009, 10:03	#11
Gregory_777 Тестер Регистрация: 03.12.2007 Адрес: Москва Сообщений: 3,668 Вы сказали Спасибо: 880 Поблагодарили 3,815 раз(а) в 874 сообщениях	Помнится 1 ЧС6 сумел пережечь КС. Правда на тракционных путях Выборга, а не на главном ходу Москва-Питер, но всё же. __________________

29.11.2009, 14:05	#13
М. Иванов Матёрый пользователь Регистрация: 12.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург, Россия Сообщений: 326 Вы сказали Спасибо: 14 Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях	Уже при десятиминутном интервале два скоростных поезда не попадают на одну межподстанционную зону. В случае с Невским и Веларой интервал был не меньше 15 минут, по другим данным - 45 минут. Последний раз редактировалось М. Иванов; 29.11.2009 в 14:08.

29.11.2009, 14:27	#15
The_PluMber Матёрый пользователь Регистрация: 08.02.2008 Адрес: Питер Сообщений: 742 Вы сказали Спасибо: 7 Поблагодарили 15 раз(а) в 7 сообщениях	Эта версия еще хуже и нелепее. __________________ Отечественные поезда - самые поездатые поезда в мире!!! http://XADV.net.ru

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид