Некоторые вопросы о ЖД

[Zabor]

Сообщение от alexcat

Дотащить?

Гидроаккумулирующая станция?

Угу =)).

А про станцию интересно подробнее узнать.

Сообщение от GeneZone

Ну ничо так... Поставишь где-нить за сарайчиком. Излишки можно продавать соседям по 2.97...

Земли много, мне места не жалко, надо только кАбель на 3 kV зарыть, чтобы у соседей над головой не висело.

[alexcat]

Сообщение от Zabor

А про станцию интересно подробнее узнать.

Прошу!

[Nomen Nescio]

Сообщение от Слесарь

Строго говоря, динамоторы только на ЭР2, это электромашинный делитель напряжения.

На ЭР2Т,Р, ЭТ2, ЭД2 стоят преобразователи, ... Для регулирования частоты вращения преобразователя (соответственно, поддержания 50 Гц) имеется блок регулирования и защиты генератора - БРЗГ.

Чуть-чуть поправлю...

БРЗГ стоит на ЭР2 и выполняет функции регулировки напряжения и защиты генератора =50 В. Частота вращения якоря динамотора, который, собственно, раскручивает якорь генератора, поддерживается автоматически низковольтной обмоткой независимого возбуждения, включённой безо всяких регуляторов в цепь управления.

С преобразователями же работают два отдельных блока - блок управления преобразователем БУП - регулировка напряжения и защита синхронного генератора ~220 В и блок регулировки частоты БРЧ - регулировка частоты вращения двигателя преобразователя =3 кВ через низковольтную обмотку независимого возбуждения. На ЭР2Р вместо БУП'а использовался блок регулировки напряжения БРН вместе с комплектом реле пуска и защиты (РВД1, РВД2 - пуск; ПБК, РМ1, РМ2 и оконечное РЗП3 - защита). Кстати, на ЭД4М 413 я заметил совмещённый блок, который выполняет функции как БУП, так и БРЧ.

[Zabor]

alexcat, познавательно конечно, но немного крупновато для 6 соток =)), я уж лучше соляркой для генератора у местных железных дорожников по дешевке разживусь.

А вообще можно комбинировать, ТВ, скважина, свет от садоводства, покосить травку и т.п. от генератора.

Ой, сори, посмотрел на название темы.

[alexcat]

Сообщение от Zabor

alexcat, познавательно конечно, но немного крупновато для 6 соток =))...

Эт шутка была...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Военные пенсионеры - среди них надо искать технических специалистов...

Правильно. У нас авиаторы - там техников и инженеров полно.

Сообщение от Слесарь

Спецы с промпредприятий, имеющие опыт работы с электроникой - а вот не идут они к нам.

К нам из райцентра ездят.

Сообщение от Слесарь

Ты много в ветке прочитал? Там есть и такие спецы, у которых поездные замерзают, а они дверь в ВВК открывают и калорифером греют ВВК...

Есть. Есть и нормальные.

Сообщение от Слесарь

Давай отметём погрузку-выгрузку?

С какой стати? Ты считаешь, что конечная цель ж.д. - дотащить поезд до некой станции?

Сообщение от Слесарь

Без локомотива нет железной дороги, без машиниста нет локомотива.

Назвать десяток профессий, без которых машинист вместе с локомотивом могут идти лесом? Думаю, ты сам их можешь назвать.

Сообщение от Слесарь

Вот пример: отказались от производства 6-осных секций электровозов в пользу только 4-осных - уже явная ошибка. 2-секционные 8-осные электровозы много где квадратами гоняют...

16 осей из 4-хосных секций собираются. Как их собрать из 6-тиосных секций?

Сообщение от Слесарь

ТЭМ18В прошёл сертификацию? Да! А нужен он? Нет.
Вот сейчас закроют производство Д49 в Коломне в пользу MTU - и тоже все тепловозы пройдут сертификацию...

То есть ты предлагаешь отказаться от ТЭМ18В по причинам, далеким от техники?

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Правильно. У нас авиаторы - там техников и инженеров полно.

Повезло.

К нам из райцентра ездят.

К нам из райцентра ездят только бывшие трактористы из колхозов. Они хорошие люди, но не электрики, нет, не говоря уж об электронике.

Есть. Есть и нормальные.

Что-то не бросилось в глаза.

С какой стати? Ты считаешь, что конечная цель ж.д. - дотащить поезд до некой станции?

Для МПС/РЖД - да.

Назвать десяток профессий, без которых машинист вместе с локомотивом могут идти лесом? Думаю, ты сам их можешь назвать.

Алексей, ты всё прекрасно понимаешь. Пока не появился паровоз - железной дороги как транспортной системы не было, были только рельсы на рудниках в лучшем случае.

16 осей из 4-хосных секций собираются. Как их собрать из 6-тиосных секций?

Квадрат ВЛ10/80 легко заменяется ВЛ15/ВЛ85 при современном управлении ТЭД. А по-старому - делаем тройник, 18 осей.

Я уж не говорю про расширенный типаж электровозов, разработанный давным давно, предусматривающий совместную работу 4-х и 6-осных секций.

То есть ты предлагаешь отказаться от ТЭМ18В по причинам, далеким от техники?

Я считаю технически необоснованным выбор такого дизеля для маневрового тепловоза. Правда, я знаю специалистов, более сведущих в дизелестроении, несогласных с моей точкой зрения.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Nomen Nescio

Чуть-чуть поправлю...

Да, конечно, Вы совершенно правы.

Память подвела, разумеется, БУП и БРЧ.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

К нам из райцентра ездят только бывшие трактористы из колхозов.

Не, у нас райцентр - крупный город (третий в области), с развитой промышленностью.

Сообщение от Слесарь

Для МПС/РЖД - да.

Да ну?

Сообщение от Слесарь

Алексей, ты всё прекрасно понимаешь. Пока не появился паровоз - железной дороги как транспортной системы не было, были только рельсы на рудниках в лучшем случае.

Я понимаю. А ты не очень, что странно. Вот без рельсов железной дороги как транспортной системы точно не было бы. Даже при наличии транспортного средства с паровым двигателем.

Сообщение от Слесарь

А по-старому - делаем тройник, 18 осей.

С двумя лишними осями?

Сообщение от Слесарь

Я считаю технически необоснованным выбор такого дизеля для маневрового тепловоза. Правда, я знаю специалистов, более сведущих в дизелестроении, несогласных с моей точкой зрения.

О!

Добавлено через 1 час 46 минут

Сообщение от Слесарь

Пока не появился паровоз - железной дороги как транспортной системы не было...

Железная дорога Суонси и Мамблза

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Да ну?

Даже если мы включим сюда формировани-расформирование поездов и подачу вагонов на пром. предприятия - ничего не меняется. Везде есть локомотив, а на нём - машинист.

Вот без рельсов железной дороги как транспортной системы точно не было бы.

Это необходимое, но не достаточное условие.

Даже при наличии транспортного средства с паровым двигателем.

Без такого рельсы превращаются в аттракцион.

Рельсы не означают автоматического наличия ж.д. - возьми хоть мостовой кран.

С двумя лишними осями?

Может, это 16-ти недостаточно?

Две оси - например, страховка от неблагоприятных погодных условий. А можно и весовую норму поднять.

О!

Что "О!"?

Железная дорога Суонси и Мамблза

Это как раз аттракцион. 9 км рельсов для перевозки руды на конной тяге...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Даже если мы включим сюда формировани-расформирование поездов и подачу вагонов на пром. предприятия - ничего не меняется. Везде есть локомотив, а на нём - машинист.

Откуда машинист узнает, как формировать поезд, куда подавать вагоны, и что он будет делать, не обладая такой информацией?

Сообщение от Слесарь

Это необходимое, но не достаточное условие.

Абсолютно верное замечание. Оно касается и машиниста.

Сообщение от Слесарь

Может, это 16-ти недостаточно?

Может, и недостаточно. А может, и достаточно. Кроме того, вроде существует проблема со вписыванием ВЛ85 (15) в кривые? Поправь, если я ошибаюсь.

Сообщение от Слесарь

Что "О!"?

Что существует квалифицированное мнение, отличное от твоего.

Сообщение от Слесарь

Это как раз аттракцион.

Для начала 19 века - ни в коем случае.

[Vivan755]

Сообщение от alexcat

Откуда машинист узнает, как формировать поезд, куда подавать вагоны, и что он будет делать, не обладая такой информацией?

См. работу машиниста на промтранспорте, он порой и стрелочник, и составитель.

Сообщение от alexcat

Кроме того, вроде существует проблема со вписыванием ВЛ85 (15) в кривые? Поправь, если я ошибаюсь.

А проблема вписывания туда же ВЛ65 и ЭП1? Ездят себе и ездят, больше проблем с непонятным нагружением средней тележки. Тележки, конечно, другие, но кузовные опоры, базы электровоза и тележек практически такие же.

Сообщение от alexcat

Для начала 19 века - ни в коем случае.

Сейчас не 19-й век, мерять надо сегодняшними мерками.

[alexcat]

Сообщение от Vivan755

См. работу машиниста на промтранспорте, он порой и стрелочник, и составитель.

Ага. Это составитель решает, какой вагон куда цеплять?

Сообщение от Vivan755

А проблема вписывания туда же ВЛ65 и ЭП1? Ездят себе и ездят, больше проблем с непонятным нагружением средней тележки. Тележки, конечно, другие, но кузовные опоры, базы электровоза и тележек практически такие же.

Согласен, четырехосная секция для пассажирского локомотива - ошибочный выбор.

Сообщение от Vivan755

Сейчас не 19-й век, мерять надо сегодняшними мерками.

Вот и расскажи, как, измеряя сегодняшними мерками, машинист тянет на себе всю железку, без П, Ш, Д, М, и прочих букв алфавита.

[Alex2452]

Сообщение от Слесарь

Правда, я знаю специалистов, более сведущих в дизелестроении, несогласных с моей точкой зрения.

Крутые чуваки эти инженеры-конструкторы, только не ценят их нисколько.
К примеру вот зарплата инженеров в ВЭлНИИ:

Инженер 2 класса: 20-25 тысяч
Инженер 3 класса: 17-20 тысяч

Это надо 5 лет учиться в ВУЗе, затем несколько лет работать (до 2 класса) и получать такой бред, осмотрщики порой больше получают.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от TRam_

8 осей должны были сдвинуть этот состав на подъёме (так как подъём не руководящий, соответственно тронуться должны были, тягой - но не успели).

Поставил бы в шестое - покатились бы через час - полтора.

А ещё в фильме сказали что он отключил секцию номер 2, это получается он ехал на 4х двигателях?

Скрытый текст:

Не знаком со схемой ВЛ80с, пока что.

[Vivan755]

Современные инженеры-конструкторы - по большей части столица Камбоджи, в институте не учат, как проектировать так, чтобы легко регулировалось, состояло из надёжных агрегатов, был удобный подход для обслуживания, чтобы агрегаты не влияли друг на друга, элементарный пример - установка открытых электроаппаратов в два этажа без поддона под верхним, когда проводящая пыль с верхних сыпется на нижние.
Я бы вообще законодательно запретил брать в КБ мужчин без опыта работы на профильном производстве или в эксплуатации не менее двух лет.

[Garikk]

К огромному сожалению теоретики и практики имеют различный склад мышления, и зачастую не могут заменять друг друга.

Это я к слову про опыт работы на производстве...