О тепловозах!

[TRam_]

тот который громкий - маслопрокачивающий, тот который тихий на втором видео - топливоподкачивающий. Оба работают только во время запуска дизеля (кроме ав. ситуаций). Масло нужно, чтоб не тереть коленвал о плохо смазанные подшипники во время пуска.

[Vivan755]

Это маслопрокачивающий насос, создающий перед пуском давление в подшипниках дизеля. На ЧМЭ3 выдержка времени на работу этого насоса перед пуском даёт реле времени РВ, простое реле с конденсатором, по нормативу насос должен качать полминуты, реально реле может отпасть и за пятнадцать. На большинстве тепловозов, в том числе М62, стоит электронное реле типа ВЛ, выдержка там вроде 60 с. После пуска маслопрокачивающий насос отключается, ведь начинает работать масляный насос дизеля (на дизеля Д49 их даже два). Топливоподкачивающий насос после пуска отключается только на ТЭП70, там есть второй топнасос с приводом от дизеля, на остальных молотит электрический...
Электровоз, если воздух есть, запускается за несколько секунд, если его нет, но рядом в колбасе стоит машина с воздухом, то можно взять от него. С тепловозом так не выйдет, масло выжди, ещё и сходи в дизельное, рейки толкни, если того же воздуха нет, в прошлом году в Беларуси помощника вырванной при запуске шпилькой убило

[TRam_]

на 2ТЭ116 тоже насосов два. http://dieselloc.ru/books/kuzmich/page_26.html

[Rokky]

Не везде на Д49 2 масляных насоса, у нас на дизеле 3А-6Д49 (8ЧН26/26) 1 насос. На 116-тых 2, там и дизель больше.
На Д49 устанавливают механический топливоподкачивающий насос, но за неимением зап. частей их глушат или вообще снимают и остаётся насос с электроприводом.

[Pahann4]

Сообщение от Vivan755

Топливоподкачивающий насос после пуска отключается только на ТЭП70, там есть второй топнасос с приводом от дизеля, на остальных молотит электрический...

Не только на ТЭП70 два насоса, на ТЭ10У тоже два и электрический после запуска отключается(одно из отличийтэ10у от других тэ10)

[alexcat]

Без божьей помощи никуда!



"В очередную экспериментальную поездку до самой западной станции Дальневосточной железной дороги Хани локомотивная бригада отправилась на тепловозе «Витязь» с благословения священнослужителя. На восьмом пути станции Тында настоятель Свято-Покровского женского монастыря отец Александр совершил обряд освящения локомотива и вручил машинистам икону Николая Чудотворца, которая сразу же заняла свое место в кабине."
http://www.ampravda.ru/2011/01/29/028948.html

[Geka]

Сообщение от alexcat

Без божьей помощи никуда!
"В очередную экспериментальную поездку до самой западной станции Дальневосточной железной дороги Хани локомотивная бригада отправилась на тепловозе «Витязь» с благословения священнослужителя. На восьмом пути станции Тында настоятель Свято-Покровского женского монастыря отец Александр совершил обряд освящения локомотива и вручил машинистам икону Николая Чудотворца, которая сразу же заняла свое место в кабине."
http://www.ampravda.ru/2011/01/29/028948.html

Клоуны)))
Но радует, что в Хани этот локомотив засветился. Я так понимаю, что на нём бригады едут турной ездой с динамометрическим вагоном. Жаль что его не пропустили всего на 144км дальше. Вот где бы можно было проверить его реальные тяговые качества.

PS Тут я промерил с навигатором высоты перевала. Так вот последие 14км пути из Хани средний уклон оказывается 19,2‰. Конкретно. Да и до него есть участки с подъёмами до 20-22‰, но короткие по 1-3км.

[svyatogor2007]

Сообщение от Geka

Клоуны)))
Жаль что его не пропустили всего на 144км дальше. Вот где бы можно было проверить его реальные тяговые качества.

Скорее всего пока просто боятся, все же показательная поездка, а у тепловоза наверняка еще болячек навалом.

[DenS]

Ой, я опять многое пропустил)
Где эксплуатироваться будет Витязь? Раньше была информация, что в Сургуте появятся.

[Rokky]

Вопрос такой, сколько журналов формы ТУ-152 имеется на тепловозе? На каждую секцию свой или один на обе секции? И что "происходит" с журналом при расцепке секций, для самостоятельной работы каждой?

[Pahann4]

Сообщение от Rokky

Вопрос такой, сколько журналов формы ТУ-152 имеется на тепловозе? На каждую секцию свой или один на обе секции? И что "происходит" с журналом при расцепке секций, для самостоятельной работы каждой?

Один на две секции. на расцепленных половинках свой журнал в каждой секции

[Geka]

Сообщение от Pahann4

Один на две секции. на расцепленных половинках свой журнал в каждой секции

Где как. У нас журнал один, хоть все 3 секции разные, но гибридов уже давненько не делали.

[Geka]

Сообщение от svyatogor2007

Скорее всего пока просто боятся, все же показательная поездка, а у тепловоза наверняка еще болячек навалом.

Вот достали со своими экспериментами. Сколько можно? Что за тупость? Что за локомотив такой, что уже столько лет и толку нет. сколько можно бабки тянуть. Не могут сделать, пусть покупают технологии. Фундаменталисты хреновЫ. В мире это уже давно пережевали и выплюнули, а они всё топчатся. Не тот завод взялся за выполнение такого заказа. Да и вес 5200т - маловато на тот участок для этого локомотива. Начать нужно было с 5600, а потом довести до 5800т, а так это показуха чистой воды, что локомотив едет, не более.

[МНУ]

Такие веса технику гробят хорошо. Смотрел какие веса были в 80ых годах на двжд и какие сейчас, получается почти в два раза веса увеличили, хотя техника таже осталась, потому и гоняет вся горелая, да убитая... А на тепловозы так вообще смотреть страшно, особенно комсомольские

[EKim]

Сообщение от alexcat

Без божьей помощи никуда!

Картинка


"В очередную экспериментальную поездку до самой западной станции Дальневосточной железной дороги Хани локомотивная бригада отправилась на тепловозе «Витязь» с благословения священнослужителя. На восьмом пути станции Тында настоятель Свято-Покровского женского монастыря отец Александр совершил обряд освящения локомотива и вручил машинистам икону Николая Чудотворца, которая сразу же заняла свое место в кабине."
http://www.ampravda.ru/2011/01/29/028948.html

Интересно, а иконы две подарили в локомотив или одну и ее вместе с реверсивкой надо будет переставлять?