Судьба ЭП20

[Дионис]

Сообщение от MSR

Некоторое время тому назад к ЧМ-2018 планировалось поднять скорости до 160 км/ч на направлениях: Москва - Брест, Москва - Киев, Москва - Ярославль, Москва - Н.Новгород, Москва - Казань, Москва - Самара, Москва - Рязань - Мичуринск и некоторых других. Из этих направлений пять имеют станции стыкования. Вот на них и ещё на магистрали Москва - Адлер планировалось в основном для скоростных поездов использовать ЭП20. Если учесть, что до 2020 года планируется изготовить всего 200 машин ЭП20, то этого недостаточно, чтобы обеспечить даже эти пять направлений. По расчётам ВНИИЖТ для этого надо не менее 260 электровозов ЭП20. Поэтому пока на другие дороги нет возможности направлять ЭП20. Так что уж будет после 2020 года.

некоторое время назад писали следующее и видимо там же: 1-ое в Сочи будет построена выделенная ВСМ, 2-ое скоростные поезда в Сочи поедут на ЭП20 через Украину, в обоих случаях речь шла о довольно высоких скоростях движения 160 и выше.
А еще более некоторое время назад писали так будто ВСМ Москва - Санкт-Петербург уже построена, причем в 2-х вариантам через Новгород и минуя его.
ладно это уже не интересно...

[Dоцент]

А зачем вообще на других дорогах, где нет такой проблемы со сменой рода тока, электровоз ЭП20!!?? Тем более при замене ЧС... На базе ЭП20 в 2015 планируется выпуск ЭП3 (переменника) и ЭП4 (постоянника)... Если будет необходимость, то и 2ЭСП40 сделают...
А двухсистемников может действительно много и не надо.... Если по-уму.. Нафига он, например, нужен под Невский Экспресс?? ?

[Алексей 12]

Не правильно меня поняли. Там где сейчас ЧС4Т их будут заменять на ЭП1М, которые будут высвобождаться на южном направление. При интенсивном вводе там поездов под ЭП20 со следующего сезона. Плюс к этим ЭП1М еще будут докупаться по 5-6 электровозов ЭП1М. ЧС2Т, ЧС2, ЧС6 - заменят на новые ЭП2К. ЧС7 пока до 2018 года поездят в тех депо где они есть. ЧС200 И ЧС2К по максимуму будут заменять на ЭП20. А также московская железная дорога и ее депо на разных направлениях при выборе между ЭП2К и ЭП20. Отдали предпочтение в пользу поставок в московские депо именно ЭП20.

[Dоцент]

Все равно не понятно... Зачем менять чистый постоянник на двухсистемник??? Думаю что это временное решение, пока не появится ЭП4...

[Дионис]

у меня тоже неоднократно возникал вопрос, как 200 ЭП20 сможет заменить столько локомотивов. Либо их больше надо строить или срочно делать асинхронные ЭП2 и ЭП3.

[vdf]

Сообщение от Дионис

как 200 ЭП20 сможет заменить столько локомотивов.

На тех направлениях от Мск, где короткие плечи постоянки, один ЭП20 как раз таки почти заменяет 2 электровоза.

А еще возникает такая м.б. бредовая мысль... Вот заменят электровозы на ЭП20, потом понагонят Ласточек, а потом... РАЗ и переключат рубильник на всем узле.

[art-trans]

Так это же замечательно! Через полсотни лет можно будет не напрягаясь сэкономить на покупке двухсистемников приобретая лишь односистемные машины на тех направлениях, где рубильник таки переключат. Хотя это из области ненаучной фантастики т.к. на Харьков, Челябинск, Ленинбург рубильников не напасёшься.

[Denis]

Сообщение от Dоцент

Все равно не понятно... Зачем менять чистый постоянник на двухсистемник??? Думаю что это временное решение, пока не появится ЭП4...

На Московском узле с плечами постоянки до 200 км, двухсистемник нужен как воздух. Ибо это бред стоять по двадцать с лишним минут где-нибудь в Вековке, Вязьме или Данилове . На Сев-Кав. ж/д он также нужен. Единственное, где он не особо нужен, это Зап-Сиб. ж/д и ГХ Окт. Но ЧС200 рано или поздно испустит дух, а "других писателей электровозов у меня для вас нет". Тем более ради одного-единственного скоростного "НЭ" совсем не страшно пускать двухсистемник.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Алексей 12

Там где сейчас ЧС4Т их будут заменять на ЭП1М, которые будут высвобождаться на южном направление.

В Россоше ЧС4т практически не осталось. Эти дрова в ТЧ Киров сплавили...

ЧС2Т, ЧС2, ЧС6 - заменят на новые ЭП2К. ЧС7 пока до 2018 года поездят в тех депо где они есть. ЧС200 И ЧС2К по максимуму будут заменять на ЭП20 А также московская железная дорога и ее депо на разных направлениях при выборе между ЭП2К и ЭП20. Отдали предпочтение в пользу поставок в московские депо именно ЭП20.

ЭП2К имеет смысл запускать на ГХ Окт., что, кстати, уже делается. Ибо на ЧС2т без слёз смотреть уже нельзя.

[le Sandro]

Сообщение от Denis

Добавлено через 3 минуты

В Россоше ЧС4т практически не осталось. Эти дрова в ТЧ Киров сплавили...

А вот и неправда, эти "дрова" стоят на БЗ в Гольцовке как и ЧС2к, как и ТЭМ2. Еще сплотки ЧС4т перед отправкой туда же стоят на Пензе-3.

Это БЗ на ст.Гольцовка.
Извиняюсь за качество фоток, делал на смартфон,вечером и издалека.

Про Гольцовку

[Denis]

А при чём тут ТЧ Россошь и Гольцовка ?

[le Sandro]

При том, что Россошанские и Балашовские машины ЧС4т ходили до Пензы, поэтому их и поставили в Гольцовку.
А в Киров, возможно, ушли самые лучшие машины. Такой инфы про передачу ЧС4т в Киров у меня нет.

[MSR]

Сообщение от Dоцент

А зачем вообще на других дорогах, где нет такой проблемы со сменой рода тока, электровоз ЭП20!!?? Тем более при замене ЧС... На базе ЭП20 в 2015 планируется выпуск ЭП3 (переменника) и ЭП4 (постоянника)... Если будет необходимость, то и 2ЭСП40 сделают...
А двухсистемников может действительно много и не надо.... Если по-уму.. Нафига он, например, нужен под Невский Экспресс?? ?

Двухсистемный скоростной пассажирский электровоз ЭП20 закладывался в первую очередь для обеспечения движения ускоренных пассажирских поездов во время зимней олимпиады 2014 года в Сочи. Планировалось, что он будет водить поезда от Москвы до Адлера за 14 часов. Но не один скоростной маршрут движения: Москва-Кур. – Прохоровка – Чертково и Москва-Кур. – Харьков – Красный Лиман – Ростов так и не был реализован. Всё осталось на дороге Москва-Каз. – Рязань-2 – Россошь – Ростов…, и время в пути порядка 25 часов. Ну, может к олимпиаде ещё немного уменьшат, но 14 часов не будет точно.
В дальнейшем собираются к ЧМ-2018 по футболу поднять среднюю скорость движения скоростных поездов от Москвы на ряде направлений и между городами, где будут проходить матчи чемпионата, до 90 км/ч, максимальную до 160 км/ч. В том числе и на линиях, имеющих станции стыкования, где ЭП20 будут просто не заменимы.
ЭП20 планируется использовать также с испанскими поездами «Talgo», с наклоном кузова и изменяемой шириной колеи на международных маршрутах Москва – Киев (далее в Европу) и Москва – Минск – Брест (далее в Европу).
В 2014 году на НЭВЗ запланировано сделать первый экземпляр ЭП3. Если не помешает 2ЭС20, у последнего в этом году разработка, а изготовление первой машины в середине 2014 года. Но тут не очень сложная задача – ходовая от ЭП5, начинка от ЭП20 похоже будет. Первый ЭП2 намечается выпустить в конце 2015 года, если тоже на базе ЭП20, то будет делать НЭВЗ. До серийного производства ещё довольно далеко, до этого времени будут выпускаться ЭП2К и ЭП1М. Но, вполне возможно, что к ЧМ-2018 на железных дорогах постоянного тока, которые обещали сделать скоростными, ЭП2 уже могут появиться, в том числе и главном ходу Октябрьской железной дороги.

[navashino]

Не совсем в тему, так косвенно относиться. Что же все-таки случилось с поездом Москва-Адлер? Там действительно весь вагон сгорел?

[Colonel_Abel]

Там мозги у этого блоггера, который про сгоревший вагон и багаж заявил, сгорели. Причем с рождения.

[navashino]

Значит, официальная информация от РЖД правдивая?