Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение: |
07.07.2009, 11:03 | #46 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 09.03.2009
Адрес: г. Донецк, Украина
Сообщений: 448
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Видел 2 отдельностоящих ДС3 в районе Лозовой(Харьковская губерния). Как они туда попали, если они переменники?
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
18.07.2009, 01:11 | #47 | |
Пользователь
|
Цитата:
Ну а там наверное потому-что их гнали с Днепра. И кстати машина хорошая но есть у нее три проблемы.. 1) Асинхронные движки мощность 1 киловатт. 2) Малый сцепной все под тяжелым пассажирским буксует. 3) Это Днепропетровская сборка. Тележки полное гифно потому-что пред-назначены для грузового (идентичны ДЭ1) и на больших скоростях распадаются.Из-за этой проблемы его сняли со столичного.
__________________
Тепловоз должен быть в масле, а электровоз в пыли. |
|
27.07.2009, 12:51 | #48 |
Новичок
Регистрация: 10.05.2007
Сообщений: 22
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
|
29.07.2009, 01:33 | #49 |
Пользователь
|
Ну сори давно не был в Пятихатках!
Написал что знал.
__________________
Тепловоз должен быть в масле, а электровоз в пыли. |
31.07.2009, 21:39 | #50 |
Матёрый пользователь
|
|
29.01.2011, 03:18 | #51 | |
Новичок
Регистрация: 07.08.2009
Сообщений: 13
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 10 раз(а) в 4 сообщениях
|
Цитата:
|
|
29.01.2011, 09:44 | #52 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.05.2007
Сообщений: 899
Вы сказали Спасибо: 310
Поблагодарили 299 раз(а) в 141 сообщениях
|
|
29.01.2011, 12:01 | #53 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Скорее всего мощность ТЭД 1 мегаватт, а не киловатт.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
03.02.2011, 13:23 | #54 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Статья про тяговый привод ДС3.
http://www.nbuv.gov.ua/portal/natura.../varchenko.pdf Как раз вариант с двумя зубчатыми муфтами, что предлагалось в 80-х гг. По статье. Насчет того, что РКМ якобы не обеспечивает прочности при КЗ - ну, если там такое КЗ, что РКМ порвет, то сорвет и посадку малой шестерни. По осевым перемещениям выигрыша по сравнению с вариантом РКМ+ЗМ фактически нет. То, что обе ЗМ размещены снаружи ТЭД, это плюс по сравнению ЭП1 и ЭП10 (зачем НЭВЗ сунул ЗМ внутрь? ИМХО, это не оправдано) Уплотнения ЗМ на ДС3 хуже наших диафрагменных. Возможный плюс для ремонтников - переход на шлицевое соединение ЗМ с торсионом, хотя интересно, как у них с фреттингом. Что интересно - тоже объединенная система смазки. "Карман" явно тоже заимствовали у луганцев. |
Этот пользователь сказал Спасибо Oleg Izmerov за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |