ЖД-новости

[EKim]

ФПК будет расширять маршрутную сеть курсирования «дневных» поездов
Об этом заявил на пленарной дискуссии в ходе "Пассажирского форума" первый заместитель генерального директора ОАО "ФПК" Владимир Каляпин.
"Федеральная пассажирская компания готова организовывать новые маршруты "дневных" поездов, которые свяжут между собой крупные города страны. Проект "Дневной экспресс" – это начало масштабной работы по внедрению скоростного сообщения", – подчеркнул Владимир Каляпин.
Владимир Каляпин отметил, что "дневные" поезда пользуются спросом у пассажиров. Так, за 9 месяцев текущего года дневными поездами воспользовались 4,3 млн пассажиров, рост что на 61% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
На сегодняшний день в режиме дневного пропуска курсируют 24 поезда, в том числе 8 поездов, обслуживаемых составом "Ласточка".
"Дневные" поезда следуют в дневное время суток и состоят, в основном, из вагонов с местами для сидения.
Межрегиональные "дневные" поезда связывают столичный регион с Санкт-Петербургом и такими крупными городскими центрами страны, как Нижний Новгород, Ярославль, Брянск, Смоленск, Курск, Белгород, Воронеж. Дневные поезда курсируют также в сообщениях Санкт-Петербург – Петрозаводск, Санкт-Петербург – Псков, Адлер – Краснодар, Кисловодск – Ростов, Омск – Петропавловск, Омск – Новосибирск и других.

[Colonel_Abel]

Очередное бла-бла-бла.

[vitalzd]

эти петушки бы сначало вернли пригородные поезда , отменив которые оставили многих людей отрезанными от мира

[Вазюк]

И ещё снизили цены на проезд и вернули льготы. Русскому народу не страшно, если запретят ездить за границу, потому что для трети страны даже съездить на поезде в областной центр - роскошь (у нас 160 км сейчас стоит 300 рублей, в 2012 было 160 рублей, в январе 2014, а потом сразу подняли до 300, а льготы студентам отменили ещё раньше!).

[Denis]

Сообщение от E.depo

А вот на видео видно и немецкий ICE3M, который те же китайцы прикупили, правда почему-то всего лишь за 17 млн. "тугриков".

Надо сравнивать яблоки с яблоками, а не яблоки с апельсинами или мандаринами. Платформа Velaro позволяет довольно гибкий подход к выбору комплектации: там даже есть возможность "дооснастить" поезд одного рода тока вторым. Теперь ближе к теме: китайский Velaro CN - это не копия Velaro RUS (Сапсан). Поезд односистемный, рассчитан на другие климатические условия, путевую инфраструктуру. Даже принимая во внимание факт распила, сравнивать стоимость двух проектов некорректно.

За то наши, тупо угробили практически готовый "Сокол"

Скрытый текст:

Уже тыщу раз писали, что этот "прожект Сокол", который отдали на откуп авантюристам типа Спасского, никогда в жизни не имеющим отношения к ж/д транспорту, обернулся бы гораздо бОльшим распилом, чем сто пятьдесят Сапсанов. При этом Сапсан ездит, а "Сокол" ронял запчасти на пути при скорости 130 км/час. Про внутренне "убранство" сего чуда я вообще даже не говорю. Надо быть реалистами: у нас есть замечательный ТВЗ, который научился делать хорошую продукцию, а компании, которая могла бы создать нормальный скоростной поезд, нет.

и 15 млрд. ре, но за то покупают за 35-37 млн. евриков Сапсан, который даже немцы называют "порезанной" версией ICE

Можно ссылку на немецкий источник ? Где и когда немцы так его называли? Отвечу: ссылки не будет, потому что никогда такого не было. Наоборот, немцы называют Сапсан своим самым интересным проектом.

[Colonel_Abel]

Возникает вопрос, зачем нам тогда идти в скоростном движении по пути МВПС, а не развивать тоже движение на локомотивной тяге.

[Вазюк]

Типа ЧС200? Или как у TGV, где фактически тоже электровозы, но один в голове, а другой в хвосте? Я думаю, что TGV круче.

А вот вообще абсолютно неправильно организовывать скоростное движение на обычных линиях. Либо надо строить специальную, либо на обычной сделать 4 главных пути (как в Северо-восточном коридоре, но у движенцев будет больше гемороя в организации движения), вот и придётся сокращать пригородные, а грузовые отправлять в обход. Но если построить чисто скоростную линию хотя бы между Москвой и СПБ, то вряд ли она будет нормально загружена. Ну или придётся тогда гонять там и грузовые поезда - не обычные, а ускоренные контейнерные и рефрижераторы, которые будут таскать сцеп TGV и ВЛ85.

[E.depo]

Можно ссылку на немецкий источник ? Где и когда немцы так его называли? Отвечу: ссылки не будет, потому что никогда такого не было.

На этом форуме был пользователь-железнодорожник R.Munge, который был из Германии и был связан с Сапсанами. Я только процитировал, только то, что он так выразился по поводу Сапсанов, что он имел ввиду под словом "порезанная версия" я честно говоря не уточнял у него.

Уже тыщу раз писали, что этот "прожект Сокол", который отдали на откуп авантюристам типа Спасского, никогда в жизни не имеющим отношения к ж/д транспорту, обернулся бы гораздо бОльшим распилом, чем сто пятьдесят Сапсанов. При этом Сапсан ездит, а "Сокол" ронял запчасти на пути при скорости 130 км/час.

Надо понимать, что сразу идеального ничего нет. Немецкие ICE1 и 2, тоже внешне похожи на "утюги", я уж не говорю про первые японские... без ужаса не взглянешь. Не нравится внешний и внутренний вид, так наймите спецов - промышленных дизайнеров, что немцы и сделали и получили ICE 3M. Кстати ICE 3M и является базовой моделью для Сапсанов и Китайцев, это как в автомобилестроении - есть базовая модель, от которой пляшут и выпускают варианты-модификации, так выходят на внешний рынок.
Те же Stadler для Аэроэкспресса - это разновидность базовой модели Stadler KISS: http://www.stadlerrail.com/en/vehicles/dosto/
Но проблема в том, что те же немцы "имеют" Вас, как хотят, только потому что у Вас нет Своего высокоскоростного поезда, и если был бы Сокол, даже с недостатками, никогда бы немцы не продали Сапсан Вам за 35-ть. Вот китайский пример, есть своя разработка - немцы максимум могут рассчитывать на 17-ть.
Так вот пусть бы и "Рубин" и занимался, пусть через пень-колоду, Москва тоже не сразу строилась. По крайне мере у нас только пока "оборонка" имеет наработки в сплавах, электронике и экспериментальной базе для испытаний, а главное - имеет специалистов.
Ведь поезд - это не только ценных мех и металлолом на колёсах, там масса тех. узлов, которые можно позаимствовать из "оборонки".

А вот вообще абсолютно неправильно организовывать скоростное движение на обычных линиях. Либо надо строить специальную, либо на обычной сделать 4 главных пути

Так у немцев и англичан так дело и поставлено, вот где надо брать пример. Только там чисто выделенных скоростных линий - это не очень практикуется, в основном скоростное движение соседствуется с обычным, два пути под пригород и грузовое и два пути под скоростное. Только Япония имеет чисто выделенные скоростные линии, но это связанно из-за разницы колеи, общая сеть Японии имеет колею 1067 мм, что не подходит под скоростные поезда и там применяется европейский стандарт.

[Zabor]

Сообщение от Denis

...Поезд односистемный, рассчитан на другие климатические условия, путевую инфраструктуру...

Да, тут нас просветили, одни только морозоустойчивые болты чего стоят! А песок вообще только из Франции.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Возникает вопрос, зачем нам тогда идти в скоростном движении по пути МВПС, а не развивать тоже движение на локомотивной тяге.

Тут возможны варианты:

1. "Для престижУ"
2. На перспективу, когда построят ВСМ.

Чисто с прагматической точки зрения, для тех скоростей которые у нас имеются сейчас, локомотивной тяги с лихвой хватает. И откровенно говоря, я сторонник того, чтобы повышать средние скорости движения пассажирских поездов, а не заниматься показухой.

Добавлено через 3 минуты
Новые фотки Аэроэкспресса:


http://ru-railway.livejournal.com/2509665.html
http://metroelf.livejournal.com/537702.html
http://ru-railway.livejournal.com/2510898.html

Цитата российского машиниста метро:

Вот почему в Швейцарии думают о русских машинистах, а в России нет? Я очень надеюсь, что доживу до того момента когда у меня в кабине тоже будет холодильник, чайник и микроволновка. Хоть самая простенькая.

[EKim]

На экспериментальном кольце Российских железных дорог в Щербинке начались ресурсные испытания безбалластного пути производства Alstom.
Первый этап испытаний начался в субботу, 15 ноября, в присутствии старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича. В ходе испытаний научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта ОАО «ВНИИЖТ» обеспечит полигонные испытания безбалластных участков на скорости до 80 км/ч. К 2016 году планируется достичь показателей наработки - 600 млн. тонн брутто.
Данный проект реализуется под руководством Российских железных дорог. Он включает в себя оценку разных безбалластных конструкций и их испытание в местных условиях с целью перспективного использования этой новейшей технологии на линиях высокоскоростного сообщения. Планируется, что к следующему этапу скоростных испытаний, которые будут проходить на протяженном участке, будут допущены наиболее надежные и технологичные решения для безбалластного пути.
Для участия в данном проекте концерн Alstom совместно с проектным институтом «Росжелдопроект», компаниями Vossloh, Pandrol/Railtech и Lafarge построил участок безбалластного пути протяженностью 125 метров, включающий в себя 2 участка переходной жесткости длиной 25 метров каждый. При строительстве использовалась решение Alstom, которое носит название «новый безбалластный путь» (NBT). Основными преимуществами NBT являются механизированный способ его укладки с использованием технологии Appitrack[1], а также высокий уровень его доступности и пригодности к эксплуатации в условиях совмещенных грузопассажирских перевозок.
Старший вице-президент подразделения Alstom Transport и генеральный директор Alstom Transport в СНГ Тибо Дестеракт заявил: «Инфраструктурное решение, которое мы предлагаем в Щербинке, может внести значительный вклад в модернизацию сети железных дорог в России не только в отношении скоростных и высокоскоростных линий, но и в отношении городского транспорта. Наша технология NBT, используемая в рамках данного проекта, уже доказала свою эффективность на действующем километровом участке железнодорожной магистрали Жизор-Серке во Франции, которая была введена в эксплуатацию в декабре 2013 года».
Безбаллстный путь представляет собой современное решение, позволяющее существенно снизить расходы на эксплуатацию в течение жизненного цикла, поскольку стоимость технического обслуживания сокращается почти вдвое по сравнению со стандартным балластным путем.

[specialist]

Открыли америку! У нас трамвайные рельсы сейчас так примерно укладывают. Год как во Франции испытывают, а нашим уже невтерпёж, бабосы, бабосы...

[E69]

Ну требования всё же разные и нагрузки) Так-то да, на железнодорожных мостах и в метро давно безбалластная конструкция применяется. А вот до массовой эксплуатации всё никак не дойдет, хотя эксперименты ещё в союзе были, то ли дорог в строительстве, то ли неустойчив на грунте.

[EKim]

Полиция не нашла взрывчатых веществ в подозрительном предмете на Казанском вокзале Москвы, откуда пришлось эвакуировать около 1000 человек.
"Был обнаружен подозрительный предмет, но в ходе проверки никаких опасных предметов найдено не было", — сообщил РИА Новости представитель пресс-службы управления на транспорте МВД России по ЦФО.
Из-за опасности с вокзала были эвакуированы более 1000 человек, движение поездов, однако, не нарушено.
Казанский вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, является начальным пунктом Казанского и Рязанского направлений МЖД.
Ранее столичные вокзалы неоднократно эвакуировали из-за подобных сообщений. В конце октября порядка 1,2 тысячи человек были эвакуированы с Курского вокзала Москвы после сообщения о якобы заложенной бомбе.

[EKim]

Стоимость проезда в плацкартных и общих вагонах в 2015 году может вырасти в среднем на 10%. Соответствующая индексация предусмотрена в проекте приказа Федеральной службы по тарифам.
При этом в 2015 году предлагается продолжить практику применения гибкого регулирования тарифов в зависимости от календарного периода.
Так, в течение 194 дней будут действовать понижающие коэффициенты, в течение 170 дней - повышающие коэффициенты.
В частности, на 50% ниже по отношению к среднегодовому тарифу будет стоимость поездки в плацкартных и общих вагонах 8 и 9 мая, а максимальное повышение (на 13%) запланировано с 20 по 23 февраля, с 6 по 9 марта, с 11 по 14 июня, а также с 25 по 30 декабря.
Кроме того, согласно документу, на 10% будут проиндексированы ставки тарифов на перевозку багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования во внутригосударственном сообщении в составе дальних поездов, а также сборы и платы за дополнительные работы и услуги, связанные с перевозкой пассажиров в дальнем сообщении.
Ставки тарифов за пользование инфраструктурой при осуществлении пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении предлагается проиндексировать на 10% в соответствии с параметрами изменения тарифов на грузовые перевозки, предусмотренными Прогнозом социально-экономического развития РФ на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов.