Open Rails - общие вопросы

[Mars92]

А что даёт галочка в настройках на использование звуков MSTSBin?

[Толяныч]

Если убрать эту галочку, то часть звуков не будет воспроизводиться (краны, щелчки контроллера и т.д.).

[NMSK]

Уважаемые пользователи наконец нашлась проблема с большими цифрами скоростимера. Т.к. ОР завышает размеры цифр в несколько раз когда мстс их делает как их задали в CVF. И так, ближе к теме.



Открыл CVF и нашел строчку с таким наименованием "Digital" Дальше по строчке идет название "SPEEDLIM_DISPLAY DIGITAL" Их там всего 4 сточки.
Поменял значения размеров. "Position" первые две цифры идут координаты по "х" , "Y" ,а вторые как раз идут размеры.
Пример: Position ( 20 205 40 20 )
Теперь идем дальше.
Открыв CVF нашли эту строчку и меняем последнии две цифры (40 20 ) на меньшие (30 15), ну и конечно координаты по "X" " Y" и тогда у вас цифры будут маленькие.



Отдельное спасибо art-trans за подсказку название строчки скоростимера.

[NMSK]

И так продолжение моей работы над размерностью цифр продолжается. После работы сел доделывать.



Теперь выкладываю сюда полностью поправленные координаты цифр для кабины с сайта ZDSim

Скрытый текст:

Digital (
Type ( SPEEDLIM_DISPLAY DIGITAL )
Position ( 44 207 28 17 )
ScaleRange ( 0 160 )
Accuracy ( 0 )
AccuracySwitch ( 0 )
LeadingZeros ( 0 )
Justification ( 3 )
PositiveColour ( 0
ControlColour ( 255 0 0 )
)
NegativeColour ( 0 )
DecreaseColour ( 0 )
Units ( KM_PER_HOUR )
)
Digital (
Type ( SPEEDOMETER DIGITAL )
Position ( 43 193 28 17 )
ScaleRange ( 0 160 )
Accuracy ( 0 )
AccuracySwitch ( 0 )
LeadingZeros ( 0 )
Justification ( 3 )
PositiveColour ( 2
ControlColour ( 0 255 0 )
SwitchVal ( 0 )
ControlColour ( 0 255 0 )
)
NegativeColour ( 0 )
DecreaseColour ( 0 )
Units ( KM_PER_HOUR )
)
Digital (
Type ( SPEEDLIM_DISPLAY DIGITAL )
Position ( 560 199 28 10 )
ScaleRange ( 0 160 )
Accuracy ( 0 )
AccuracySwitch ( 0 )
LeadingZeros ( 0 )
Justification ( 3 )
PositiveColour ( 0
ControlColour ( 255 0 0 )
)
NegativeColour ( 0 )
DecreaseColour ( 0 )
Units ( KM_PER_HOUR )
)
Digital (
Type ( SPEEDOMETER DIGITAL )
Position ( 560 189 28 10 )
ScaleRange ( 0 160 )
Accuracy ( 0 )
AccuracySwitch ( 0 )
LeadingZeros ( 0 )
Justification ( 3 )
PositiveColour ( 2
ControlColour ( 0 255 0 )
SwitchVal ( 0 )
ControlColour ( 0 255 0 )
)
NegativeColour ( 0 )
DecreaseColour ( 0 )
Units ( KM_PER_HOUR )

[APK-LVDZ]

Было бы замечательно, если бы ещё была указана сама кабина, которую нужно править.

[NMSK]

Кабина №1 для электровозов ЧС7

[Orion34]

это только для этой кабины

и нашел строчку с таким наименованием "Digital" ...

или справедливо для всех кабин вообще?

[RailMax]

А потом, после замены координат, в МСТС уже будет отображаться неправильно Если только размер - то может прокатит, в МСТС эти две последние цифры вроде не работают.

Для OR, в самой OR цифры исправляли ребята, писали где-то на форумах.

[NMSK]

Делал правку цифр Gregori777 на 1370, А т.к. У нас 1370 переделана под нормальную работу ОР в мультах.
До этого многие пользователи жаловались,что цифры большие и не возможно было ездить.
У меня была идея еще одна, сделать батники кабин для ОР и МСТС, но не стад делать.
Многие кто делает, заметили,что в в МСТС запихиваешь рычаги управления и лампочки как тебе угодно после фронтального и вида по сторонам, а ОР этого не понимает и делает как многие видели когда загружали любую кабину. ОР надо делать по порядку все. Например контроллер и реверс. Реверс отображается по верх контроллера, что не нравилось. В кабине ЧС7 с ЖДСима шел сразу после видов, а контроллер шел в самом низу списка. В итоге, я перетащил реверс сразу перед контроллером и у меня реверс спрятался под контроллер.

[Wellcom]

На прошедшем мультиплеере я делал манёвры по ст. Крустпилс и составлял себе передаточный поезд из 18 вагонов. После того, как все вагоны были в едином составе, я прицепился к ним, соединил тормозную магистраль, но тормоза не хотели инициализироваться, а магистраль разрывалась. В течение 20 минут я перепробовал всё, что только можно, все возможные советы и методы, но так ничего и не получилось. Сегодня в одиночной поездке я всё-таки решил провести опыт, воссоздал ту же ситуацию, когда состав делается из множества разных вагонов и я подтвердил себе свою догадку о том, что при составлении поезда, при каждой сцепке с любым количеством вагонов, обязательно необходимо соединять тормозную магистраль и инициализировать тормоза. В противном случае, если пригнать ещё с десяток вагонов, допустим с другой стороны и прицепиться локомотивом, то те вагоны, которые оказались в середине состава, просто будут блокировать действие тормозов на весь остальной состав. Даже если в середине состава окажется хотя бы 1 вагон у которого не будут соединены тормоза со всеми остальными вагонами позади него, то поезд никуда не поедет. Необходимо будет заехать под состав с другой стороны и соединить тормоза. А в случае если таких не соединённых вагонов оказалась целая туча, то придётся расцеплять состав по одному вагону и заново его сцеплять. Таким образом лучше всего тщательно следить за тем, чтобы все тормозные магистрали были надёжным образом соединены после каждой сцепки, иначе можно просто не уехать и потратить время мультиплеера практически впустую, производя манёвры, расцепляя и сцепляя вагоны снова.

Обязательно проверяйте соединение и инициализацию тормозной магистрали после каждой сцепки!
Для этого нужно нажать "\" и "Shift+?" в английской раскладке.

[Wellcom]

А вот ещё назрел такой вопрос:
На прошлом мультиплеере было очень много переговоров. Кто-то запрашивал диспетчера, кто-то дежурного одной станции, кто-то другой, диспетчеры пытались передать информацию машинистам через весь этот шквал информации. Пробиться с запросом к дежурному по станции с вопросом почему впереди красный или синий сигнал, нельзя было буквально по 10-20 минут! В итоге время тратилось просто неэффективно. Получасовые простои просто из-за того, что нельзя было пробиться в эфир.
Поэтому предлагаю обсудить следующую схему работы радиостанции на мультиплеерах:
1. Если количество участников до 10 машинистов - все диспетчеры, дежурные и машинисты общаются в одном единственном главном канале.
2. Если количество участников 11 и более, диспетчер создаёт дополнительные каналы по наименованию станций, где есть дежурные. Пока поезд находится на участках команд диспетчера, он получает команды от него. После отправления с предыдущей станции (контролируемой ещё ДНЦ), на перегоне, при подъезде к станции, контролируемой специально назначенным дежурным по станции, машинист по указанию диспетчера, переходит в канал тимспика соответствующей станции (как бы на его частоту), здоровается, называет номер поезда, планируемые действия.
Примерно вижу это так (на точность регламента не претендую, можете меня поправлять, но это лишь пример ситуации):
Дисп: "631, далее работайте с "Резекне 1, всего доброго."
Машинист: "Работать с Резекне 1, 631й, до свидания."
Тут машинист перестраивается на частоту (переходит в канал ст. Резекне 1)
Машинист: "Резекне 1, здравствуйте, скорый 631, на подходе, следуем с остановкой 2 минуты".
Дежурный: "Добрый вечер, 631, ДСП Клюшкин, принимаю вас на 3 путь с остановкой, выходной закрыт".
Машинист: "Принимаете на 3 путь с остановкой, выходной закрыт".
ДСП: "Верно".

Когда машинист покидает зону деятельности дежурного Резекне 1 (видимо сразу после проезда выходного(если ошибаюсь, поправьте), дежурный указывает ему перейти на общий канал деятельности диспетчера:
Дежурный: "631, далее работайте с ДНЦ, счастливого пути".
Машинист: "Далее работать с ДНЦ, всего доброго".

После перехода на канал с ДНЦ:
Машинист: "Диспетчер, здравствуйте, 631й скорый, следуем на Сакстагалс".
ДНЦ: "631й, механик, снова здравствуйте, по Сакстагалсу беру на 1 путь, выходной закрыт, скрещение".
Машинист: "Понятно, по Сакстагалсу берёте на 1 путь, выходной закрыт, скрещение".

Ну и примерно в этом стиле. Ещё раз замечу, что это лишь пример.
Главной целью предложения является: разгрузить каналы связи, перевести переговоры машинистов на нужные станции и дистанции, ускорить манёвры по станциям.

Так же хочу предложить упростить переговоры диспетчеров/дежурных с машинистами, а именно в части вызова нужного машиниста, либо диспетчера:
Сейчас это выглядит так:
ДНЦ: "3602, ответьте диспетчеру"
М: "Я, 3602, отвечаю" (ну многие так говорят, не правда ли?)
ДНЦ: "3602, здравствуйте, Кукас принимает Вас на 3 путь, выходной закрыт, скрещение".
М: "Здравствуйте, Кукас принимает на 3 путь, выходной закрыт, скрещение".
ДНЦ: "Верно, выполняйте".

Предлагаю сделать так, чтобы диспетчер сразу говорил машинисту о том, что от него хотят, примерно следующим образом:
ДНЦ: "3602, Здравствуйте, Кукас принимает Вас на 3 путь, выходной закрыт, скрещение"
М: "Здравствуйте, Кукас принимает на 3 путь, выходной закрыт, скрещение, 3602".
ДНЦ: "Верно, выполняйте".

По моему мнению это гораздо разгрузит переговоры и приведёт их к более лаконичному содержанию.

Ну и в целом хотелось бы услышать конструктивное мнение по предложенной мною схеме работы. Спасибо за внимание.

[Mars92]

Я считаю, что это бессмысленно, к тому же, во время игры переключать каналы неудобно (по крайней мере мне). Если бы все соблюдали регламент и не спрашивали ДНЦ/ДСП о каждом запрещающем (и даже иногда разрешающем) сигнале, то эфир был бы более-менее свободен. Более-менее опытные игроки уже давно не теребят ДНЦ по поводу сигналов. Ребята, сигнал - это приказ того же диспетчера. В реальности мы вообще (в 50% случаев) без участия диспетчера (без его голоса) едем, только по сигналам. И ничего, скрещения тоже есть, иногда даже двойные.
Второе - уменьшить количество манёвров на маршруте. Для манёвров нужно назначать специального руководителя манёвров, так как по опыту МП по Малахитовке - ДНЦ банально забывает про маневрирующих - это сложно руководить общим движением и несколькими манёвровыми (даже по одной станции). Выезд из депо затянулся. Ну или играть без выезда из депо - загружаться под составом - тоже как выход.

п.с. переговоры-переговорами, но ДНЦ-то всё равно один.

[Orion34]

Более-менее опытные игроки уже давно не теребят ДНЦ по поводу сигналов.

от ситуации зависит и от ДНЦ/ДСП. Есть случаи,когда красный горит "просто так" и стоять так можно до 7 колена.

[APK-LVDZ]

Регламент меняться не будет. Он взят с реальной железной дороги. Диспетчер сначала вызывает поезд - он должен ответить, причём назвать свой номер, чтобы диспетчер знал, что его услышал "нужный" машинист. Лично у меня уже были ситуации в мультиплеере, когда отвечает совсем другой номер поезда. Все мы люди.

Далее диспетчер даёт команду - машинист должен её повторить. Диспетчер убеждается, что машинист всё понял верно, а машинист - что верно принял информацию от диспетчера.

Разные каналы - будет 20 человек и более - будет два канала. А пока что в целях контроля обстановки сделан один канал. 20 участников действительно прекрасно могут существовать друг с другом при чётком выполнении регламента. Когда ситуация нормальная - эфир практически должен молчать, и ДНЦ вызывает только для подсказки скрещений. Учитывая нагрузку на диспетчера, он не всегда даже вызывает, что дополнительно очищает эфир. Работа в разных каналах плоха ещё тем, что когда мало участников, вы думаете, что едете в одиночестве. Нет этой живой атмосферы. К тому же, вы думаете о регламенте с точки зрения машиниста - ах как хорошо было бы сразу вызвать диспетчера по первому желанию и зову. А представьте как диспетчер будет работать? Прыгать из канала в канал? Или по общей кнопке перебивать регламент в другом канале только потому что он его не слышал, потому что сам сидит в другом канале?! Начнутся переспрашивания, что ещё больше забьёт эфир.

Что ещё забивает эфир?
- "хвостовое ограждение" - толку вызывать, зная, что эфир забит, если хвост в порядке?
- "проверка радиосвязи" - в жизни процедура нужная, но в мультиплеере связь уже проверена перед началом поездки
- "выкидывают проводников" - нештатные ситуации хороши, если они более-менее реальные
- "вижу зелёный - могу ехать?" - а зачем нам тогда светофоры, если на зелёный мы не можем ехать? Если на него нельзя ехать, диспетчер сам скажет, что сигнал неисправен. Диспетчер отвечает за открытие сигнала. Это его работа.
- перебивания типа "срочно", хотя на самом деле не срочно. Понятие "срочно" требует каких-то экстренных мер, вроде перевода стрелок из-под летящего поезда в другой и прочие экстренные ситуации, когда счёт идёт на минуты и секунды. Сигнал перекрылся - применили экстренное торможение, остановились, доложили диспетчеру. Если сигнал был открыт, но затем он закрылся, то наверное маршрут до этого был готов, а значит - свободен. Выдали приказ на дальнейшее движение, либо дали указание стоять на месте. И всё!
- Нечёткая команда ДНЦ или ДСП, частые красные сигналы. Количество вызовов растёт пропорционально закрытым сигналам. Чем чаще на них натыкаются машинисты - тем чаще они вызывают и спрашивают о причине остановке. Если по-правильному, то диспетчер или дежурные сообщают о нестандартном маршруте, включая о красных, которые "поджидают" в неожиданных местах для этого типа поезда. В мультиплеере на это времени, временами, не хватает.
- фразы "когда поедем?" Конечно, диспетчер может забыть о вас, потому что мы все люди, а у диспетчера ещё и линия, полная неожиданностей, которая требует обслуживания. Однако нужно понимать, что спустя пару минут после приёмки смены, поезд необязательно должен будет быть отправлен. Но если вы видите и слышите, что по-близости уже никого нет, а диспетчер всё не вызывает, тогда можно напомнить, и в этот момент диспетчер уже скажет - можно ехать или нет и по какой причине. Машинист имеет право знать причину, но не нужно выпытывать её в подробностях. Диспетчер не обязан отчитываться.
- маневровая работа, если машинист не понимает указаний диспетчера. ДСП или Диспетчер сказал "едем за М2" или "за встречный маневровый", "до границы станции", это значит, что поезд едет до указанного места, не проезжая запрещающих сигналов, а затем меняет направление (кабину). Если после смены направления загорелся белый или другой разрешающий сигнал (если до этого был синий или красный), то участник может сразу ехать даже без доклада. В крайнем случае можно узнать - нужна ли прицепка или отцепка, если план работ ещё неизвестен. Одной фразой можно уже переставиться с пути на путь. А по 1000 раз говорить "сменили направление", "откройте маневровый" или "когда поедем", "куда едем?" если известно куда надо, абсолютно нет необходимости. Если маршрут нестандартный, то диспетчер сам скажет, что едем куда-то в другое место.


Теперь о регламенте и самих манёврах:
Манёвры сильно нагружают диспетчера. Если для приготовления поездного маршрута диспетчеру достаточно перевести пару стрелок, а иногда ещё и вызывать не нужно, то при манёврах, помимо стрелок, нужно ещё открыть каждый маневровый светофор (принудительно, кстати), проверить правильность и свободность маршрута, потому что свободность и правильность при принудительном открытии не работает.
Затем диспетчеру нужно ещё и дать команду машинисту. Это опять надо влезть в эфир уже самому диспетчеру. Про краткость маневровых указаний уже указал выше.

В последнее время при обильном количестве маневровых мы назначаем дежурного по станции, а иногда они сами появляются по желанию и заявкам участников. Снизить количество манёвров не получится. Кто-то хочет заехать под состав, кто-то в депо, а кто-то просто маневровый, потому что он проехал синий или красный сигнал. И потом - манёвры - это тоже интересно, и лишать удовольствия маневрировать, на мой взгляд. нелогично. Зачем тогда вообще приходить, если всё запрещать?

[Wellcom]

Речь не о том, чтобы запрещать, а как раз о том, чтобы расширить, ускорить и повысить эффективность манёвров!
При системе работы на разных каналах, диспетчер будет оставаться на общем, а дежурные на своих станционных каналах радиосвязи. И диспетчеру не нужно будет скакать с канала на канал, а достаточно будет передавать поезда от себя дежурному, с одного канала связи на другой. Если же на мультиплеере только 1 диспетчер, то понятным образом все должны общаться на общем канале. Таким образом маневровая работа на станциях гораздо ускориться по ряду причин!
На самом деле уж слишком долго получается ждать пока диспетчер или дежурный обратит внимание или его спустя ожидание, можно было бы дозваться! Хотелось бы поменьше стоять. И на самом деле не понятно, я стою на синий при манёврах, потому что дежурный видит и не открывает или потому что дежурный не видит? В общем моё дело предложить. Спасибо.