электрификация линии Сенная-Новоперелюбская-Оренбург

[leonidovich]

03.10.2012 11:08
ОАО «Российские железные дороги» отмечает 9 лет со дня образования. РЖД начали хозяйственную деятельность 1 октября 2003 года.
На сегодняшний день в число наиболее приоритетных инфраструктурных проектов на Приволжской магистрали входят «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка им. М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла».
Кроме того, реализация некоторых проектов, имеющих важнейшее значение для увеличения пропускной способности дороги, запланирована на период после 2015 года. В частности, речь идет о строительстве западного обхода Саратовского узла с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм, моста через Волгу и вторых главных путей на участке Новоперелюбская – Сенная с последующей его электрификацией. Об этом говорится в релизе компании.

[leonidovich]

На сегодняшней коллегии министерства транспорта и дорожного хозяйства представители Приволжской железной дороги рассказали о планах модернизации движения
в рамках стратегии развития Саратовской области до 2025 года. Так, до 2016 года планируется построить западный обход Саратовского железнодорожного узла с усилением участка Липовский-Курдюм, новый ж/д мост через Волгу, связанный с Увекским переходом, и электрифицировать участок «Новоперелюбская – Балаково - Сенная», что позволит увеличить объемы перевозок грузов из Сибири, Дальнего Востока на юг страны.

Всего планируется потратить 133 млрд рублей. По словам представителей РЖД, окупаемость проектов произойдет в течение 18-ти лет. Реализация стратеги позволит увеличить скорость движения поездов и качество обслуживания пассажиров. Кроме того, чтобы разгрузить городские дороги, в Саратове создадут легкое метро.

[Xenomorph]

Сегодня на проходящем сетевом селекторном совещании ,вел которое Первый Вице - президент ОАО РЖД В.Н. Морозов, а от дорог прсутствовали Начальники дорог, поднялась тема эксплуатационной работы на участке Оренбург - Новопрелюбская- Сенная. На которой Начальник Приволжской ж.д. Храпатый А.В. уверил высшее руководство РЖД в том, что мероприятия по улучшению парка тепловозов ТЧ Ершов возымели позитивные сдвиги, ( а именно в этом была ключевая причина в низком потоке через Новоперелюбскую, постоянное не содержание парка к номативу, низкая надежность уже немолодых машин, и большое количество неплановых заходов на ремонт), что скопление груза на участке ликвидировано, и ПРВ ж.д сможет спокойно принимать сверхнормативное количество поездов с ЮУР ж.д. Министерским графиком по стыку заложено 12 пар поездов, сегодня сдано с ЮУР ж.д. 19, что действительно явилось событием последних лет. ЦЗ-1 Морозов распорядился начиная с сегодняшнего дня сдавать с ЮУР ж.д. на ПРВ не менее 14 поездов. Интересно сколько продержиться подобный почин, ведь Н ПРВ ж.д. Храпатый немножко лукавил и блефовал, насчет того что в Ершове все хорошо. Да действительно с неделю назад туда из ТЧ им. Максима Горького были передислоцированны 10 тепловозов 2ТЭ116 но думается на общую ситуацию это врядли повлияет. Скорее всего активная езда продержится на данном участке недолго, и все вернется на круги своя, т.е. по 7, максимум 9 поездов с ЮУР ж.д. А груз как и раньше будут крутить в обход на Кинель через Куйбышевскую ж.д.

[Pahann4]

в Оренбург начали ходить ершовские 116у с 6 тысячниками

[leonidovich]

Согласно нового проекта Транспортной стратегии пока еще не утвержденного правительством, предусматриваются следующие работы:

Мероприятия по целям, задачам и этапам реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года
№ До 2020 года До 2030 года
Цель 1. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного
опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры
Сбалансированное развитие интегрированной инфраструктуры транспортных коммуникаций всех видов транспорта
1. Железнодорожный
транспорт
- мероприятия по развитию инфраструктуры предусматривается
реализовывать с использованием принципа комплексных
проектов;
- расширение полигона обращения тяжеловесных поездов на 13,2
тыс.км, включая направления Коноша – Чум – Лабытнанги,
Воркута, Вологда – Коноша – Обозерская, Обозерская –
Маленьга – Беломорск, Волховстрой – Мурманск, Кочкома –
Костомукша, Мга – Сосново – Каменногорск – Выборг –
Приморск, Мга – Сонково – Савёлово – Дмитров –
Александров, Ярославль – Рыбинск – Сонково, Тихорецкая –
Краснодар – Энем – Крымская, Кореновск – Тимашевская –
Крымская – Кавказ, Тихорецкая – Армавир – Кривенковская,
Сенная – Пугачевск, Инза – Ульяновск – Чишмы, Сибирская –
Черепаново – Среднесибирская, Ленинск-Кузнецкий – Топки –
Юрга, Томмот – Беркакит – Тында – Бамовская, Комсомольск –
Волочаевка, Байкало-Амурской магистрали, Биробиджан –
Ленинск и др.;
- организация замкнутых кольцевых маршрутов в связи с
повсеместным использованием специального подвижного
состава;
- развитие альтернативных направлений перевозок;
- закрытие малодеятельных линий и станций или определения
источников их финансирования;
- организация курсирования пассажирских 2-этажных вагонов на
направлениях: Санкт-Петербург - Москва, Санкт-Петербург -
Вологда - Киров - Свердловск, Москва - Нижний Новгород,
Москва - Казань, Москва - Рязань - Самара, Москва - Тамбов -
Саратов, Москва - Воронеж - Ростов - Адлер (Анапа -
Новороссийск), Ростов - Кисловодск. На первом этапе
- строительство новых железнодорожных линий
для создания инфраструктурных условий для
комплексного освоения новых территорий и
месторождений: Полуночное – Обская, Новая
Чара – Апсатская, Гарь – Февральск, Селихин –
Ныш, Ильинск – Углегорск, Карская –
Харасавэй, Паюта - Новый Порт, Якутск –
Кангалассы, Карпогоры – Вендинга, Язель
(Сыктывкар) – Соликамск.184
№ До 2020 года До 2030 года
предусматривается ввод в эксплуатацию поездов в сообщении
Москва – Адлер в составе двухэтажных пассажирских вагонов
в период проведения ХХII Олимпийских зимних игр в 2014
году в г. Сочи;
- строительство новых железнодорожных линий для создания
инфраструктурных условий для комплексного освоения новых
территорий и месторождений: Новая Чара – Чина, Икабьекан -
Олёкминск (Тарыннахский ГОК), Шимановская – Гарь, Могзон
- Озерный ГОК, Курагино – Кызыл, Муслюмово – Теченское,
Салехард – Надым, Мурмаши – Лавна, Бийск – Горноалтайск,
Правая Лена – Якутск. Мероприятия по развитию
инфраструктуры предусматривается реализовывать с
использованием принципа комплексных проектов.

Ликвидация разрывов и «узких мест» транспортной сети, ограничивающих ее пропускную способность
1. Железнодорожный
транспорт
- комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн –
Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном
берегу Финского залива;
- развитие железнодорожных линий на подходах
к Санкт-Петербургскому железнодорожному
узлу, Северному Кавказу, портам Приморского 198
№ До 2020 года До 2030 года
- усиление пропускной способности направления Волховстрой –
Мурманск;
- усиление пропускной способности направления Дмитров –
Сонково – Мга;
- развитие участка Коноша – Лабытнанги (при строительстве
линии Надым – Салехард);
- строительство вторых путей и электрификация участка Выборг
- Приморск - Ермилово;
- электрификация участка Ртищево - Кочетовка;
- комплексная реконструкция участка Трубная – В.Баскунчак –
Аксарайская;
- комплексная реконструкция участка им.М.Горького –
Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская –
Крымская с обходом Краснодарского узла;
- восстановление объектов железнодорожного транспорта в
Чеченской Республике;
- усиление железнодорожной инфраструктуры участка Энем -
Кривенковская;
- комплексная реконструкция линий Таманского полуострова;
- строительство обхода Саратовского железнодорожного узла;
- развитие железнодорожной инфраструктуры Байкало –
Амурской магистрали (включая участок Комсомольск – на –
Амуре – Советская Гавань) с участком Транссибирской
железнодорожной магистрали Тайшет - Волочаевка;
- комплексное развитие участка Тайшет – Междуреченск;
- комплексная реконструкция участка Карымская – Забайкальск;
- развитие участка Барановский - Хасан;
- развитие участка Биробиджан - Ленинск;
- модернизация железнодорожной инфраструктуры о.Сахалин;
- реконструкция участка Тобольск – Коротчаево;
- развитие участка Чишмы - Инза;
- развитие Санкт-Петербургского транспортного узла;
- развитие Московского транспортного узла.
Всего предусматривается:
края, Дальнему Востоку, Московскому
железнодорожному узлу, а также на выходах из
Западной Сибири и Урала;
- развитие линии Волховстрой – Мурманск;
- развитие железнодорожных направлений
Чишмы – Бугульма – Инза и Челябинск – Орск
– Новоперелюбская – Сенная;
- развитие глубокого обхода Свердловского ж.д.
узла (Богданович – Смычка – Чусовская –
Пермь);
- строительство дополнительных главных путей
на участках Березники – Соликамск, Сыктывкар
– Микунь – Вендинга, Обозерская –
Архангельск, Обозерская – Беломорск;
- электрификация участка Обозерская –
Архангельск;
- усиление пропускной способности участка
Чусовская – Соликамск.
- строительство сплошных вторых путей на
направлении Тында – Комсомольск-на-Амуре;
- перспективным полигоном курсирования
длинносоставных поездов выбраны следующие
направления Санкт-Петербург/Центр (Москва)
 Черноморское побережье Кавказа (Адлер,
Анапа, Новороссийск), Поволжье/Урал 
Черноморское побережье Кавказа (Адлер,
Анапа, Новороссийск), -Север/Приполярье 
Черноморское побережье Кавказа (Адлер,
Анапа, Новороссийск), -Европейская часть
России – Крым.
Всего предусматривается:
- строительство дополнительных главных путей –
3502,7 км;
- электрификация линий – 3053 км.199
№ До 2020 года До 2030 года
- строительство третьих главных путей – 1121,6 км;
- строительство вторых главных путей – 4852,6 км;
- оборудование автоблокировкой – 1665,3 км;
- электрификация линий – 1451 км.
Предполагается осуществление поэтапной модернизации
инфраструктуры основных пассажиронапряженных направлений
сети железных дорог России для организации регулярного
обращения пассажирских поездов длиной до 22 - 24 вагонов.

Согласно данных планов на данном участке предусматривается тяжеловесное движения, а будет ли электрификация пока непонятно.

[Pahann4]

Тяжеловесы и так ходят под Ершовскими 116ыми иногда и до Оренбурга до ходят.

[MOROVICTOR]

Возьмём в свои руки
Анисовка – Оренбург – это следующее направление, над которым работают специалисты Приволжской для оптимизации пропуска транзитного вагонопотока на направлении Южный Урал – порты Черноморского побережья. «В период массовых летних перевозок пассажиров и особенной загруженности хода между Южно-Уральской и Куйбышевской дорогами грузопотоки отклоняются на участок Оренбург – Анисовка», – поясняет Антон Болдырев.

Задача Приволжской – нарастить здесь количество локомотивов 2ТЭ116У до 25, чтобы своей тягой водить поезда весом 6 тыс. тонн на участке Анисовка – Оренбург. Южно-Уральской дороге такой вес поезда не под силу из-за отсутствия столь мощных тепловозов.
«Пока что на этом направлении курсируют 1–2 шеститысячника в сутки. А должно быть
организовано следование не менее 15–20 тяжеловесов», – говорит Владимир Цык.

Кроме того, Приволжской для маневренности продвижения поездопотоков необходимо развивать ещё один резервный ход – Новоперелюбская – Сенная. Сегодня здесь имеется ряд инфраструктурных ограничений, ликвидировать которые возможно посредством восстановления инфраструктуры.
http://www.gudok.ru/transport/?pub_id=450227

[leonidovich]

С формированием таможенного союза России, Казахстана, Белоруссии
проблема «обхода» России с юга частично решилась, т.к. грузопоток все
равно следует по единой таможенной территории. Однако представляется
вполне реализуемым «переключение», по крайней мере, части грузопотока из
Китая в Европу на МТК «Север – Юг». И здесь вплотную встает вопрос о
формировании его «Восточного луча», который в Казахстане называют
«Великий мост». В рамках реализации проекта предполагается строительство
ЖД линий на участках Жесказган – Саксаульская и Шалкар – Бейнеу, что
приведет не только к значительному сокращению расстояния от ст. Достык
до порта Актау, но и к созданию железнодорожного пути Достык – Актогай –
Атасу – Жесказган – Саксаульская – Актобе – Саратов, с выходом на
инфраструктуру МТК «Север – Юг». Начало реализации проекта – 2014 г., --
окончание – 2016 г., выход на полную мощность – 2020 г.
Другой вариант этого маршрута может пройти северо-восточнее:
Достык – Актогай – Караганда – Астана – Тобол – Карталы – Орск --
Оренбург – Красногвардеец – Пугачевск – Сенная, также с выходом на
полигон Приволжской железной дороги севернее Саратова. С целью
реализации данного проекта, который является «пилотным» в рамках
Шанхайской организации сотрудничества, предполагается также возведение
мультимодального транспортно-логистического комплекса
«Южноуральский». Начало реализации проекта – 2013 г.

[niklen]

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 19 марта 2013 г. N 384-р

1. Утвердить прилагаемую схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения.

55. Кинель - Оренбург, электрификация участка железнодорожных путей общего пользования протяженностью 376 км (Борский, Богатовский районы, г. Кинель, Кинельский, Бузулукский, Новосергиевский, Тоцкий районы, г. Сорочинск, Переволоцкий район, гг. Оренбург, Бузулук, Сорочинский, Оренбургский районы).

[Vivan755]

А сроки там нигде не указаны? И откуда взять электроэнергию? Неподалёку от Новоперелюбской есть новая узловая подстанция Красноармейская 500 кВ, но это только подстанция. Надо будет движенцам подгадывать так, чтобы, когда один поезд идёт из Каргалы/Заливной наверх, другой в этот момент идёт вниз и рекуперирует Причём каждый - с толкачом, чтобы верхний не жёг лишнего на автотормозах. А уж электровозов хватит, ВЛ80СК сейчас в Оренбурге едва ли не больше, чем зелёных.

[leonidovich]

Экономика и культура: компоненты прогресса / ОРЕНБУРЖЬЕ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ

26.06.2013 ОРЕНБУРЖЬЕ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ

На территории области функционируют два филиала ОАО «РЖД» - Южно-Уральская и Куйбышевская железные дороги. Южно-Уральской железной дорогой при поддержке правительства области реализуется инвестиционный проект по электрификации участка железной дороги Оренбург - Красногвардеец - Сенная. Стоимость проекта оценивается в 33 млрд рублей. Проект включён в перечень крупных инвестиционных проектов Приволжского федерального округа и в Транспортную стратегию РФ до 2030 года, согласуется со стратегией развития Оренбургской области. Его реализация позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут Карталы - Орск - Оренбург - Красногвардеец - Сенная для грузов железнодорожного транзита из Западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел, а также позволит обеспечить стратегические потребности в перевозках Орско-Новотроицкой агломерации.

[Mixalblch]

Сообщение от Vivan755

И откуда взять электроэнергию? Неподалёку от Новоперелюбской есть новая узловая подстанция Красноармейская 500 кВ, но это только подстанция.

Не совсем понял фразу про Красноармейскую. Мощная подстанция, узловая, передает энергию из ОЭС Волги в ОЭС Урала. На ПС вполне можно сделать (если ещё не сделали) ЗРУ 10кВ (или 35кВ) и запитать тяговые подстанции на участке Самара - Оренбург.
Кстати, в Оренбургской области есть ПС500кВ Газовая. Запитываться можно и от неё.

[leonidovich]

Продолжится развитие всех видов транспорта. Особое внимание будет уделяться комплексному развитию крупных транспортных узлов и созданию транспортно-логистической инфраструктуры.
Основные направления развития на втором этапе характеризуются:
в области железнодорожного транспорта - строительством глубокого обхода Московского железнодорожного узла, обхода Пермского железнодорожного узла, развитием направлений Чишмы – Бугульма – Инза и Челябинск – Орск – Новоперелюбская – Сенная, созданием альтернативного транспортного направления «Белкомур» из Урала в порты Белого и Баренцева морей, строительством сплошных вторых путей на направлении Тында – Комсомольск-на-Амуре, а также существенным расширением полигона скоростного и высокоскоростного движения;

[М. Иванов]

Сообщение от Mixalblch

Не совсем понял фразу про Красноармейскую. Мощная подстанция, узловая, передает энергию из ОЭС Волги в ОЭС Урала. На ПС вполне можно сделать (если ещё не сделали) ЗРУ 10кВ (или 35кВ) и запитать тяговые подстанции на участке Самара - Оренбург. Кстати, в Оренбургской области есть ПС500кВ Газовая. Запитываться можно и от неё.

Красноармейская, в основном, Самару питает. Транзит ОЭС Волги - ОЭС Урала - это Бугульма и Заинская ГРЭС. Но это так, к слову.
Для питания тяги требуется значительная мощность, для двухпутки со средними размерами движения это где-то 30 - 40 МВт на 100 км, т.е. 130 - 140 МВт для всей линии Кинель - Оренбург. Для передачи такой мощности на расстояние 400 км потребуется минимум двухцепная линия 220 кВ. А в настоящее время там существует только одна цепь 220 кВ, которая неплохо загружена. Что касается ПС Газовая, то к ней сейчас НЯЗ подключение закрыто: т.е. в случае отключения единственной ВЛ 500 кВ Ириклинская ГРЭС - ПС Газовая весь Оренбург и окрестности "повисают" на сети 220 кВ и режим получается очень сложный. Отсюда получаем необходимые условия для начала электрификации: строительство второго вода 500 кВ на ПС Газовая и строительство второй ВЛ 220 кВ от ПС Газовая вдоль электрифицируемой линии на ПС Куйбышевская или Красноармейская.

[leonidovich]

Выпуск № 28 09.08.2013

6 полоса

На будущее

Участники дорожного технико-технологического совета рассмотрели среднесрочную инвестиционную программу на 2014–2016 годы

Расчёты, выполненные специалистами ОАО «ИЭРТ», показывают, что сегодня направление Челябинск – Карталы заполнено на 85%, Исилькуль – Курган – на 88%, а Курган – Колчедан – более чем на 93%. И это при том, что коэффициент использования пропу*скных способностей был определён без учета движения хозяйственных поездов, доля которых достаточно велика. Так, на участке Исилькуль – Курган по итогам 2012 года она составила 14% от фактических размеров грузового движения. Соответственно, пропускные способности на самых грузонапряжённых участках ЮУЖД практически не имеют резервов. Какие меры нужно принять, чтобы изменить ситуацию?


– Сегодня перед нами стоит сложная, но интересная задача – заглянуть в будущее, – с таких слов начал свое выступление главный инженер ЮУЖД Анатолий Храмцов. А затем обозначил важные аспекты.

Требует внимания перерабатывающая способность станций. Ведь сегодня, например, Миасс и Бердяуш являются узким местом при перспективном росте объёмов погрузки предприятий Учалинского и Бакальского хода. А заявленные объёмы погрузки щебня могут пройти через станции Миасс, Речная, Сатка, Бердяуш только при условии значительных капитальных вложений в их реконструкцию, в том числе и за счёт привлеченных средств. Аналогичная ситуация складывается и на станциях Аносово, Сыростан, Флюсовая.


Схема линии, соединяющей Пугачёвск и Погромное, была предложена ещё в далёком 1977 году

Нуждаются в «расшивке» наиболее загруженные в периоды максимальных перевозок участки, в том числе такие, как Кропачёво – Иглино.

По рекомендациям НИИАС одной из основных задач для ЮУЖД также является приведение системы тягового электроснабжения в техническое состояние, обеспечивающее 8-минутный интервал при пропуске грузовых поездов массой 6000–6300 тонн. Хотя даже при таком интервале проведение 12-часовых «окон» будет невозможно без отклонения вагонопотока…

– В этой связи уже в настоящее время необходимо определиться с развитием параллельного хода, обеспечивающего пропуск отклоняемого поездопотока при возникновении затруднений (предоставлении «окон», а также в месяцы максимальных перевозок) на железнодорожном участке Челябинск – Кинель, – считает Анатолий Храмцов.

Отметим, что эта идея витает в воздухе уже не первый год. В частности, схема железнодорожной линии, соединяющей Пугачевск и Погромное, была предложена как альтернативный вариант еще в далёком 1977 году в рамках генеральной схемы развития магистрали. Этот дополнительный широтный ход между Уралом и Центром должен был использовать в качестве перехода через Волгу, плотину Саратовской ГЭС или станцию Анисовка Приволжской дороги. Предполагаемый отклоняемый поток должен был составить 28 млн тонн в год. В дальнейшем также обсуждался вопрос строительства вторых путей на участке Красногвардеец – Пугачёвск с последующей их электрификацией. Это, по мнению авторов проекта, позволяло замкнуть единый полигон тяги переменного тока от Азово-Черноморского транспортного узла через Сенную и Оренбург до Карталов, а, по сути, до самой границы Китая через Казахстан и обеспечить глубокий обход традиционно проблемного Самарского узла. А значит, решалась бы не только проблема с пропуском перспективных грузопотоков, но и повышалась бы маневренность сразу четырех дорог – Южно-Уральской, Свердловской, Куйбышевской и Приволжской, здесь без проблем можно организовать капитальный ремонт инфраструктуры.

В принципе технических противников у этих проектов нет прежде всего потому, что оспорить полученные выводы невозможно. Причина, по которой проект стопорится, называется «финансы»… Однако отметим, к чести руководителей магистрали, что они не оставляют попыток достучаться.

Возможно, решению этого вопроса поспособствует работа, которую с 2012 года выполняют по заказу ЮУЖД специалисты ОАО «Институт экономики и развития транспорта»: они приступили к выполнению «Схемы развития, модернизации и технического перевооружения Южно-Уральской железной дороги и прилегающего полигона на период до 2020 года». Это своего рода программный документ, в котором будут прописаны долгосрочные перспективы магистрали. Как отметил приглашенный на ТТС заведующий отделением перспективного моделирования перевозочного процесса ИЭРТ Валентин Мурашов, в рамках первого этапа институт выполнил анализ текущего состояния инфраструктуры и оценил узкие места на участках прилегающего полигона, а также провёл детализацию общесетевых объёмов пассажирских перевозок. Сегодня специалисты приступили к расчету среднесрочных и долгосрочных параметров развития. В частности, они предполагают, что суммарные объёмы отправления и прибытия грузов на наши станции в 2015 году прогнозируются на уровне 273,1 миллиона тонн, или на 14% больше, чем в 2012 году, а в 2020 году их будет уже на 25% больше. Что касается движения пассажирских поездов дальнего следования, то к 2020 году их количество возрастёт на шесть пар и составит 58 пар. При этом максимальные размеры движения придутся на и так уже перегруженные участки Кропачёво – Челябинск, Петропавловск – Курган и Красногвардеец – Оренбург.

В то же время окончательных выводов учёные пока не делают. Как отметил Валентин Александрович, определение мероприятий, направленных на развитие железнодорожной инфраструктуры в границах ЮУЖД, а также выделение из их числа приоритетных мероприятий – дело «ближайшей перспективы».

Общие цифры «наших» инвестиций на 2014–2016 годы озвучил начальник инвестиционной службы Виктор Магденко. Планируется, что в 2014 году в развитие будет вложено 21,5 млрд руб., в 2015-м – 28,6 млрд руб., в 2016-м – 20,0 млрд руб.
– Если рассматривать объём инвестиций без модернизации железнодорожного пути, то он составит, соответственно, в 2014 году 15,8 млрд руб., в 2015 -м – 22,6 млрд руб., в 2016-м – 14,3 млрд руб. Рост в 2014-м и 2015 годах обусловлен затратами в локомотивное хозяйство: планируется приобретение тягового подвижного состава, – пояснил Виктор Магденко.

Затем слово было дано представителям различных хозяйств. Все они подробно отчитались о тех мерах, которые планируют принимать в перспективе. Так, начальник службы электрификации и электроснабжения Южно-Уральской дирекции инфраструктуры Андрей Бакланов подчеркнул, что электрификация ЮУЖД началась в 1945 году с полигона Челябинск – Кропачёво. Остальные участки главного хода перешли на электротягу в 60-е годы.

– Таким образом основные устройства электроснабжения на главном ходу эксплуатируются уже более 60 лет! – констатировал он.

И если оценивать динамику обновления, начатую в 2001 году, то видно, что за прошедшие 11 лет было модернизировано 390 километров контактной сети, или всего лишь 20% от общей протяжённости «нашего» Транссиба.

По его мнению, необходимо срочно увеличивать объёмы работ. Но недостаточное финансирование далеко не единственная проблема, с которой сталкиваются энергетики.

– В последнее время сильно обострился вопрос предоставления достаточного количества «окон» для проведения работ. Порой складывается парадоксальная ситуация: есть финансирование на объект, но нам не хватает времени на производство работ, – отметил начальник службы, еще раз подтвердив слова Анатолия Храмцова о предельной загруженности некоторых участков дороги.

Интересный аспект озвучила заместитель начальника Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Приставко. Она подчеркнула, что, несмотря на снижение объёмов погрузки в настоящее время, у дороги, судя по данным министерств промышленности и согласно бизнес-планам предприятий Челябинской и Оренбургской областей, в ближайшие несколько лет в регионе возможны изменения со знаком «плюс». Так, в июле 2013 года на ОАО «Челябинский металлургический комбинат» был введен в эксплуатацию рельсобалочный стан производственной мощностью до одного миллиона тонн продукции в год, и в результате по станции Металлургическая дополнительные объёмы при благоприятной экономической конъюнктуре могут составить до 22 вагонов в сутки. И это
лишь отдельные примеры, на самом же деле их гораздо больше.

– Поэтому необходимо уже сегодня обратить внимание на готовность инфраструктуры к освоению предполагаемых объемов погрузки, – подчеркнула Ирина Приставко.

По итогам работы ТТС проект среднесрочной инвестиционной программы на 2014– 2016 годы в границах полигона ЮУЖД был утверждён. Теперь его будут рассматривать на заседаниях Экспертного совета ОАО «РЖД».
Марина Пономарева