Судьба ЭП20

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Зачем РЖД конкурент "Сапсану"?

Следуя Вашей логике, РЖД и проект ЭП20 должны "закопать".

[fasttrain]

Сообщение от Oleg Izmerov

А у Вас не оценочные суждения. У Вас - голословные домыслы.

Можно ли попросить назвать парочку критериев для разграничения этих понятий?

Сообщение от Oleg Izmerov

Не бойтесь.

О! Так значит Вы признаете, что знакомы с результатами испытаний Сапсана?

Сообщение от Oleg Izmerov

Зачем РЖД конкурент "Сапсану"?

А это оценочное суждение?

[Denis]

Сообщение от Oleg Izmerov

ЭП2К показал на 200 км/ч лучшую динамику, чем длительно эксплуатируемый ЧС200. Какие вопросы-то?

Вопросы есть. Например, почему ЭП2К, в таком случае, до сих пор не эксплуатируется на ГХ Окт.? Это при том, что ЧС2т находятся в отвратительном состоянии, не говоря уже об их моральном устаревании? Что касается любимого вами Сапсана, то при чём тут он? "Мимо тёщиного дома я без шуток не хожу"?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Denis

Вопросы есть. Например, почему ЭП2К, в таком случае, до сих пор не эксплуатируется на ГХ Окт.?

Вы это у меня спрашиваете? Я их распределяю?
Предлагаю обсудить это в теме про ЭП2к.

А здесь вернуться к топику.
http://www.elec.ru/news/2012/02/03/n...ovoz-ep20.html

"На НЭВЗе выпущен второй электровоз ЭП20
Вчера в 09:11 0

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выпущен двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 № 002, созданный в инжиниринговом центре «ТРТранс», организованном ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport.

В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных испытаний в ОАО «ВЭлНИИ», по их завершению в институте будут проведены предварительные испытания (на соответствие техническому заданию, статические и динамические испытания).

ЭП20 — первый российский электровоз способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Локомотив оборудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые технические решения позволят в несколько раз сократить объем технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии. Конструкция электровоза позволяет производить ЭП20 в двух вариантах — рассчитанных на скорости 160 и 200 км/ч.

ЭП20 является основой для базовой платформы локомотивов, на основе которой будет создано семейство пассажирских и грузовых электровозов различных типов. Концепция базовой платформы локомотивов нового поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских будущих пассажирских электровозов новой серии ЭП2 и ЭП3 до 85%, а грузовых электровозов 2ЭС4, 2ЭС5 до 70-75%.

27 мая 2010 года ТМХ был подписан с ОАО «Российские железные дороги» контракт на поставку для нужд железнодорожной компании в 2012-2020 годах 200 электровозов серии ЭП20. Планируется, что за период 2012 – 2013 годов 36 локомотивов будут переданы ОАО «РЖД» и использованы для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва-Сочи, в том числе в период проведения Зимних Олимпийских игр.

Источник: www.tmholding.ru"

[fasttrain]

Сообщение от Oleg Izmerov

Концепция базовой платформы локомотивов нового поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских будущих пассажирских электровозов новой серии ЭП2 и ЭП3 до 85%."

Реализация ЭП2 вернет Коломну к производству тепловозов. Причем кто поручится, что ходовая ЭП20 будет лучше коломенской.

Возможно именно поэтому ТМХ не торопится увеличить производственные мощности в Коломне, где они просто необходимы для своевременной замены парка на ЭП2К. Та же Окт плачет по ним.

[Oleg Izmerov]

Об этой единой платформе речь идет почти уже 10 лет, и большой вопрос, не приведет ли она к нерациональному удорожанию закупаемой техники.

[fasttrain]

Здесь надо сопоставить удорожание с выгодой от унификации. И не приведет ли такая унификация к усилению тенденции, когда с одних машин снимают на другие переставляют, вместо того чтобы наладить адекватный подвоз комплектующих в депо.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от fasttrain

Здесь надо сопоставить удорожание с выгодой от унификации.

Какая, к черту, унификация, когда у Синары будут одновременно закупать электровозы с совсем другой механической частью и электрооборудованием?

[fasttrain]

Если степень унификации повышается, то это все равно не означает полной унификации всего что ездит.
Хотя бы в рамках завода будет унификация. )

[Алексей]

Сообщение от Oleg Izmerov

ЭП2К показал на 200 км/ч лучшую динамику, чем длительно эксплуатируемый ЧС200. Какие вопросы-то?

А где проходили испытания? Про испытания на 160 км/ч знаю, испытывали у нас, на Октябрьской. И конструкционная 160, откуда 200?
Могу рассказать как по ленте виден разгон ЧС200 и ЭП2к, видел сам. Поверьте, линия скорости у ЧС200 намного круче чем у "ЭПшки". Но, реостат посильнее у последней.
И разве у ЭП20 конструкционная будет 200 км/ч?

[Blitz]

Сообщение от fasttrain

Наверное прежде чем выпускать его с конструкционной 200 надо все-таки разогнать на 220? Или из того что он лучше чеха на 200 фактической следует официальная возможность присвоить ему эту 200 как конструкционную?

Разгоняли, разгоняли ТЭП70БС-001 на Окт. Ж.Д. до 226км/ч. Информация неоднократно выкладывалась как в интернете, так и в печатных изданиях , кто ищет - тот всегда найдёт

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Алексей

А где проходили испытания? Про испытания на 160 км/ч знаю, испытывали у нас, на Октябрьской. И конструкционная 160, откуда 200?

Во время испытаний делают замеры и выше скорости 160. Это необходимо, чтобы проверить безопасность движения при случайном превышении конструкционной скорости локомотива.
Возможно, Вас удивит, но еще ТЭП60 испытывали до 193 км/ч.

Поверьте, линия скорости у ЧС200 намного круче чем у "ЭПшки". Но, реостат посильнее у последней.

ЧС200 восьмиосный, ЭП2 шестиосный.

И разве у ЭП20 конструкционная будет 200 км/ч?

http://tmholding.ru/press_office/events/2850.html

"ЭП20 – первый российский электровоз способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч."
Вообще-то не первый

[Алексей]

Олег (надеюсь, Вы не против обращения по имени), разумеется испытания проводятся на скоростях выше конструкционной. Но понятия "случайного" превышения скорости выше конструкционной, тем более на 40 км/ч нет.
При всем этом эксплуатация все равно допускается на скорости не выше конструкционной. А даже если и сделать поезда на 160 км/ч - локомотивным бригадам придется проходить скоростную комиссию, т.к. обычная позволяет только до 140-ка. Фраза "захотят - упростят", к сожалению, здесь не уместна, упростить приказ не могут. Усложнить - позволяется. Посему, какими бы не были планы и задумки - реализовать это очень и очень сложно. С нашей бюрократией и волокитой - нереально.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Алексей

Но понятия "случайного" превышения скорости выше конструкционной, тем более на 40 км/ч нет.

Понятия нет. Замеры есть. В чем проблема?

При всем этом эксплуатация все равно допускается на скорости не выше конструкционной.

Чтобы обмотки на ТЭД не поднялись. Если надо более высокую скорость, меняют передаточное отношение, устанавливают другую конструкционную.

А даже если и сделать поезда на 160 км/ч - локомотивным бригадам придется проходить скоростную комиссию, т.к. обычная позволяет только до 140-ка.

Придется.

И какое это отношение имеет к тому, что поменять передаточное отношение на ЭП2 и откатать по форме на Октябрьской проще, чем с нуля испытывать ЭП20?

[Алексей]

Прошу прощения, я Вас понял, вы ищете какие-то "проблемы" и споры, не буду Вам больше что либо объяснять - простите, Гений. К тому же, не понимаете поездной работы изнутри, о чем тут говорить.
А есть информация куда поступят первые ЭП20?