О тепловозе 2ТЭ25К "Пересвет"

[Пиява]

Оо неплохой тепловоз! Именно с него начинается возрождение российского РЖД! красивый дизайн,жаль что бандажи не совсем новые(

[Oleg Izmerov]

Сообщение от lkj

по поводу стоимости
помогало знакомый гнал с Брянска, смотрел документы, там как на чеке магазина написано 2тэ25к - 1 шт. цена 139 ... 000 руб. только не помню вроде 139 600 000 или 139 900 000, короче 140 000 000. это было весной.

Видимо, цена для установочной партии, где затраты выше, чем в серии?
Помнится, в советское время в МПС жаловались, что ТЭП70 продают за 500 тысяч советских, это тоже до запуска в основную серию...

Для работы в маневрово-хозяйственном движении тепловоз непригоден

Для работы в маневрово-хозяйственном движении пригоден маневровый тепловоз вообще-то.

А магистральный, рассчитанный на 40 лет эксплуатации, через эти 40 лет передавать в хозяйственное движение, ИМХО, не имеет смысла.

[Саня]

Сообщение от lkj

по поводу Инты
угольные поезда прибывшие из Воркуты "по кольцу" имели неподход, ДСП ст. Инта просила протянуть или осадить, неподход становился меньше. наверное из-за неровности путей

Пересветы приписаны Печоре не будут, из-за понижения статуса депо

Наклепают их только 15 штук, пока, необходимое количество тяги будет удовлетворяться для провода именно грузовых поездов.

Если тепловоз с угольным заходил "по кольцу", то я такого не помню чтобы состав протягивали или осаживали из-за неподхода. Как заходил так и дальше шел.
Пересветы сейчас уже приписаны Печоре, их сейчас 13 штук ездит, и еще два до 15-го включительно также будут печорские. 11-ый и 12-ый были некоторое время приписаны Сольвычегодску, но их передали Печоре.

[Geka]

Судя по тому, какая ситуация разворачивается с Луганским заводом, то Пересветов будут клепать всё больше и больше, за неимением лучшего, хотя если сравнивать их и 116у, я больше склонен доверять Луганским производителям, нежели Брянским, которые даже не предусмотрели замену компрессора без снятия кузова - вот это конструтора . Тут оправдания нет, но даже с дырой в кузове он лучше, чем тот же МК или МУ.

[Oleg Izmerov]

ИМХО, на Пересветы надо ставить 16-горшковый дизель и доводить до 3 МВт. Потому что первым делом будут с его помощью повышать весовую норму поездов.

[Grebnev]

Сообщение от Geka

которые даже не предусмотрели замену компрессора без снятия кузова - вот это конструтора . Тут оправдания нет, но даже с дырой в кузове он лучше, чем тот же МК или МУ.

Вырезка части обшивки на 2ТЭ25-это вмешательство в силовую схему кузова? Если некритично, то люк для замены компрессора можно предусмотреть в ходе модернизации.

[Женек]

Сообщение от Саня

Если тепловоз с угольным заходил "по кольцу", то я такого не помню чтобы состав протягивали или осаживали из-за неподхода. Как заходил так и дальше шел.
Пересветы сейчас уже приписаны Печоре, их сейчас 13 штук ездит, и еще два до 15-го включительно также будут печорские. 11-ый и 12-ый были некоторое время приписаны Сольвычегодску, но их передали Печоре.

А первый где? у вас?

[Саня]

Сообщение от Женек

А первый где? у вас?

Первого у нас нет, где то на заводе наверное.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

ИМХО, на Пересветы надо ставить 16-горшковый дизель и доводить до 3 МВт. Потому что первым делом будут с его помощью повышать весовую норму поездов.

Так ведь там и стоит 16-ти горшковый, но дефорсированный дизель, такой же как и на тэ116. А до 3-х МВт не доведут, потому что ходовка на нём предельно прочностная для этой тяги. Вы и сами знаете. А вот впендорить туда ходовую Витязя и ну нафиг эти асинхронныеТЭД, то может и до 3-хМВт нагрузить можно, даже не меняя дизеля полностью, а лишь заменив некоторые узлы - ТК35, ГГ, ВУУ, ТЭД например и настройки, на 1000об/мин и вуаля 3000КВт тепловоз 2ТЭ35. Может даже потягаться с моим любимым локомотивом☺

Вырезка части обшивки на 2ТЭ25-это вмешательство в силовую схему кузова? Если некритично, то люк для замены компрессора можно предусмотреть в ходе модернизации.

Это то понятно, что конечно уже на 16-м номере предусмотрят.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Так ведь там и стоит 16-ти горшковый, но дефорсированный дизель, такой же как и на тэ116.

По РЭ - 12ЧН26/26

А до 3-х МВт не доведут, потому что ходовка на нём предельно прочностная для этой тяги. Вы и сами знаете.

Я знаю, что при данной ходовой МОЖНО ставить дизель 3 МВт. И туда уже СТАВИЛИ этот дизель при данной ходовой. На ТЭ129, ТЭ125 например.

Сила тяги от этого не зависит, т.к. она определяется характеристиками ТЭД и передаточным числом. Увеличится скорость на руководящем подъеме, только и всего.

[Grebnev]

Олег, а что слышно насчет Витязя? когда выпуск начнется и начнется ли?

[Oleg Izmerov]

Как раз вчера спрашивал на кафедре, но по Витязю БГТУ не информируют. Везде коммерческая тайна, все друг от друга закрывают.

[Im-Ho-Tep]

В конце ноября "Витязя" включили в систему 8-значной нумерации. Правда, пока только выделили очень узкий диапазон в одном ряду с коллекторным собратом (по памяти: 1670000-1670049 - для "Пересвета, 1670050-1670059 - для "Витязя").

[Oleg Izmerov]

В смысле 50- установочная серия, 9 - опытная?
Витязь, НЯЗ, на установочную еще не согласован.

[Muller]

но с поездами на Гомель ходил вроде бы?