О тепловозах!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

По моему мнению скорость нарастания предназначена для дизеля мощности ~3000КВт, но этот дизель то дефорсирован, поэтому ему сложно "вывезти" то что задаёт ему электроника.

Так это в принципе-то не должно быть, потому что система делается под определенную модификацию дизеля с определенной характеристикой.

Что-то здесь не так.

[Combine]

ИД не даёт этому случится. Иначе происходит просадка оборотов вплоть до остановки дизеля. Это чаще случается с УСТА. С амплистатом - редко.

Все, я понял. Прочитал сперва наоборот: что мощность ГГ больше мощности дизеля. А на самом деле мощность дизеля больше мощности ГГ.

[Pahann4]

Сообщение от Geka

Разве он не насмотрелся на фотки по ссылке, которую Geka выложил на 38-ой странице, по моему.

он наверное имел ввиду текстурные фотки

[Grebnev]

Сообщение от Pahann4

он наверное имел ввиду текстурные фотки

Дык, попытался влезть в спор профи со своими моделерскими наклонностями))

[М. Иванов]

Думаю, что основная причина дымного выхлопа 2ТЭ25К это все таки высокофорсированный дизель. Посмотрите на 2ТЭ116У - они дымят не сильнее чем ТЭП70БС Причем на 2ТЭ25К проблемы имеются не только с дымностью выхлопа, но и с приемистостью дизеля и с его экономичностью на промежуточных позициях. Собственно эти проблемы и сподвигли коломенцев установить на 2ТЭ25А турбокомпрессоры с перепуском газов от компрессора к турбине.

[Barmaley]

Олег, есть к Вам очень насущный вопрос. 2ТЭ121 какой звук издает на позициях по сравнению с ТЭП70 ? Свистит ли ? нужно подробное описание, за неимением живых машин.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Barmaley

Олег, есть к Вам очень насущный вопрос. 2ТЭ121 какой звук издает на позициях по сравнению с ТЭП70 ? Свистит ли ? нужно подробное описание, за неимением живых машин.

Где-то до 10-й позиции преобладает звук ТК, поэтому звук похож на звук авиационной турбины. С 10 по 14 увеличивается гул поршневой машины, т.к. свист ТК по частоте уходит в область звуков, хуже воспринимаемых ухом.

[Barmaley]

А на позициях он по звуку похож на 116-ый или на ТЭП70 ?
И с какой позиции уже слышно ТК ?
Есть ли явно слышимые переходы как у ТЭП70 с 2 на 3 ?

[Combine]

А на позициях он по звуку похож на 116-ый или на ТЭП70 ?

Дак одно и то же же. Кузова разве что разные.

[Oleg Izmerov]

Да, дизель и ТК те же самые. Вспомогаловка другая, но она шумит мало.

[Barmaley]

А ответить на вопросы ?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Barmaley

А ответить на вопросы ?

А кому-нибудь из москвичей добыть фонограмму от кассеты с учебным фильмом по 2ТЭ121?
А если бы кто-то добыл сам фильм, его имя было прославлено в истории симуляторов, и не только...

[Слесарь]

Сообщение от Combine

Все, я понял. Прочитал сперва наоборот: что мощность ГГ больше мощности дизеля. А на самом деле мощность дизеля больше мощности ГГ.

Сперва Вы как раз поняли правильно. СУ возбуждением ГГ формирует его селективную характеристику, которая лежит выше требуемой (по мощности дизеля) внешней. Это делается исходя из соображения, что дизель должен в любой момент времени (независимо, например, от потребляемой вспом. оборудованием мощности) отдавать всю свободную мощность на тягу. Чтобы в таких условиях не перегрузить дизель, делается обратная связь по выходу реек ТНВД - индуктивный датчик (ИД), с помощью которого СУ возбуждением ГГ снижает мощность ГГ.

Они ей практически не нужны.

Ув. Geka, реостат нужен не только для регулировки СУ электропередачей, а ещё и для регулировки топливной аппаратуры. Пока у нас нет массовых тепловозов с электронным впрыском...

[Combine]

Т.е. амплистат реализует два конкрурирующих процесса: формирует завышенную характеристику ГГ и одновременно стремится снизить её в соответствии с текущим выходом реек?

[Barmaley]

Олег, кассету добыть сложно. А вы и Реверсор - единственные люди (из тех, кого я знаю) кто мало что слышал 121-ый живьем, так еще и наездились вволю. У меня выбора особого нет

Поэтому, вспомните, пожалуйста ! Эти детали важны для создания звуков к этой машине.