Электропоезда ЭД4М и не только

[alexcat]

Сообщение от Shney

В каждой компании можно работу построить так, как угодно начальнику, было бы желание. В РЖД, как и в целом по стране желания нет.

"Построение социализма в отдельно взятой стране..." - знаем, проходили. Учите историю, мой друг. А уж в РЖД, компании, полностью подконтрольной правительству...

[Digger]

Мне что-то Борис Немцов вспомнился. Когда был во власти, его типа все устраивало, тут бац.. в кормушку больше не пускают, сразу внезапно стал 'о народе думать', оппозиционером стал. Цирк

Еще раз. Достаточно быть одному начальнику, работающему ради отката и работа в конторе сведется к нулю, в любой, будь то ржд или нет.

[Shney]

Сообщение от alexcat

"Построение социализма в отдельно взятой стране..." - знаем, проходили. Учите историю, мой друг. А уж в РЖД, компании, полностью подконтрольной правительству...

РЖД это вроде как бизнес, только странный такой. Как я уже написал, проблема в желании, точнее в его отсутствии. Ну тема в целом конечно бесконечна в обсуждении

Сообщение от Digger

Еще раз. Достаточно быть одному начальнику, работающему ради отката и работа в конторе сведется к нулю, в любой, будь то ржд или нет.

Во во

[alexcat]

Сообщение от Shney

РЖД это вроде как бизнес, только странный такой.

Почему же бизнес? Какой бизнес выживет подобных условиях?

[Shney]

Такой как РЖД, тоесть датируемый государством во всём.

[alexcat]

Нет, не дотируемый, а ограничиваемый во всем, как монополист.

[Shney]

Ага, компенсации за пригороды, кредиты на новые составы, сапсаны там всякие... Якуша чтоль платит за всё сам?

[alexcat]

Давайте по порядку разберемся (хотя уже все разжевано было до состояния манной каши).
Тарифы на пригород утверждают субъекты федерации (кстати, в ряде случаев они же являются акционерами ППК, т.е. компенсируют самих себя), соответственно, если утвержденные тарифы убыточны - компенсация справедлива. Про кредиты на новые составы - не совсем понял. Видимо, имелось ввиду следующее: РЖД использует часть тарифа на грузоперевозки для закупки нового ПС, причем строго определенную часть, причем определенную правительством РФ. В кризисные годы РЖД не позволили увеличить тарифы (в отличии от других монополистов типа Газпрома, Роснефти, ), соответственно программа закупки нового ПС рухнула, поэтому правительство РФ что-то там подкинуло, чтобы заводы не сдохли. Ну, а Сапсан - дело особое. Якуше он нужен был, как телеге пятое колесо. Договор фактически был подписан Путиным и Шредером (дружбаны), да еще при Фадееве, который хотел было продолжить работы над Соколом, но на него шикнули, и он договор по Сапсану подписал. В итоге имеем то, что имеем. О каком бизнесе здесь может идти речь?

[Shney]

Всё верно, но...

Сообщение от alexcat

О каком бизнесе здесь может идти речь?

Об очень простом. РЖД это ОАО, причем такое ОАО, которое направлено на извлечение максимальной прибыли, при минимальных издержках(да как и любое ОАО,ООО, и прочие буквы), как на словах так и на деле. Это как минимум признаки любого бизнеса. Кому он принадлежит, дело конечно тоже безусловно важное. Вот когда было МПС, было всё ясно, гос учреждение, гос деньги, и работа тоже как у всех гос, а сейчас непойми что, мутант какой то.

[alexcat]

Вам известна разница между ОАО со 100% госкапиталом и просто госпредприятием (ГУП)?

[Shney]

Сообщение от alexcat

Вам известна разница между ОАО со 100% госкапиталом и просто госпредприятием (ГУП)?

Ну отличие ОАО от ГУП как минимум в праве собственности на имущество. Которого у ГУП быть не может, всмысле права/

Пойду я спать, а то от темы мы и так уже ушли чёрти куда. С утра по шапке надают

[alexcat]

Точно. Т.е. ОАО РЖД - госкомпания с формальным правом распоряжаться своим имуществом. Какой тут может быть реальный бизнес?

[Raskolnikov]

Название темы: "Электропоезда ЭД4М и не только". Поэтому прошу вернуться к обсуждению ЭД4М. Иначе тему закрою, а причастные направятся на санаторное лечение.
На личности тоже не надо переходить, особенно это касается пользователей alexcat и Oleg Izmerov.

[Сергей79]

На днях ехал с Выборга домой в Гаврилово, отправление с Выборга в 19.30 ЭД-шка красномордая (номер не запомнил), со всеми остановками. Подъезжаем к Гаврилово, останавливаемся, двери открываются. В тамбуре человек 10, плюс в вагоне у дверей в тамбур еще человек 10. Двери открылись, 5 человек успели выйти, и тут двери закрываются... Ну мне до Лейпясуо, резона ехать не было, поэтому дернул стоп-кран в тамбуре. Двери открылись... Вопрос - почему такое получилось? Помогала должен по идее должен контролировать посадку пассажиров и когда все вышли и зашли, давать команду машинисту на закрытие дверей. Тем более он находился в задней кабине, и после срыва стоп-крана вылез на платформу, посмотрел что куча народа, которые чуть не уехали дальше, в том числе и я, двигаются в его сторону, быстренько ретировался в свою заднюю кабину... Это что, косяк лок. бригады, и в данном случае помогалы? Кстати, время между открытием дверей и их закрытием было секунд 20...

[Shney]

Сообщение от Сергей79

Помогала должен по идее должен контролировать посадку пассажиров и когда все вышли и зашли, давать команду машинисту на закрытие дверей.

На эдэшках двери помогала закрывает из служебного тамбура, разве не? Так что по моему чисто его косяк.