Некоторые вопросы о ЖД

[Zabor]

Сообщение от GeneZone

Не подскажете тип электропривода? А то я чего-то не пойму, это СП-3 или СПВ-6...?
[картинки]

Вот нет чтобы нормально снять фронтально и не топтаться на нём.

Добавлено через 6 минут
По маленькой крышке сбоку (с выступом) больше похож на СПВ-6.

[GeneZone]

Сообщение от Zabor

Вот нет чтобы нормально снять фронтально и не топтаться на нём.

А я и не топтался.... Первый снимок сделан раньше на неделю, а за это время какая-то ослина походила по приводу. Судя по отпечаткам - это рабочие ботинки, которые выдают работникам ЖД. А простой народ ботинки пока не носит - у нас ещё теплынь +25... Что касается нормальной съёмки, то некогда было выбирать позицию - вокруг шныряли СЦБшники.

[led]

СП-3, СП-6, СП-6М по внешнему виду никак не отличаются.
СПВ-6 для стрелок с раздельным ходом остряков. Т.е. к каждому остряку своя тяга. Судя по последней фотке, это все же не СПВ (вроде межостряковая тяга присутствует).

Добавлено через 7 минут
Касаемо процессоров, применяемых в МПЦ.
Для МПЦ Ebilock-950 (самая массовая МПЦ в России).
ЦП Motorola MC 68030, 32 МГц (3 шт.)
ОЗУ 2*4+1*8 Мб.
Емкость ЦП - 150 логических объектов.
Там еще есть система объектных контроллеров на Intel 8032.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Garikk

Вообще современная серверная компьютерная техника очень надёжна.

Видите ли, основная проблема в том, что в полупроводниковых элементах равновероятно появление отказов типа "обрыв" и "пробой".
Чтобы было проще понять: транзистор, при обрыве перехода эмиттер-коллектор всегда имеем на выходе ноль, при пробое, всегда имеем то, что подали независимо от управляющего сигнала. В устройствах СЦБ "обрыв" - защитный отказ (реле без тока), "пробой" - опасный на обмотке реле нет напряжения, но контакты замкнуты. Так вот, отказ типа "пробой" в реле почти не возможен.
Поэтому, даже во вспомогательных системах, при использовании полупроводниковой техники применяются всяческие ухищрения: дублирование с мажоритарным выбором, самотестирование, модуляция и т.п.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Seraphymm

Я рассматриваю станционную беспроводную сеть как меру безопасности, дополняющую (а не заменяющую) уже существующие средства СЦБ. Например, в ситуации, когда машинист ЧМЭ3 не видит светофоры из-за капота.
Информация от ДСП будет доступной зарегистрированным пользователям в режиме "только для чтения".

Вопрос в достоверности информации, полученной таким способом.
На сколько ей можно доверять? И что будет, если довериться, а она окажется ложной?

[Garikk]

Сообщение от led

Видите ли, основная проблема в том, что в полупроводниковых элементах равновероятно появление отказов типа "обрыв" и "пробой".
Чтобы было проще понять: транзистор, при обрыве перехода эмиттер-коллектор всегда имеем на выходе ноль, при пробое, всегда имеем то, что подали независимо от управляющего сигнала. В устройствах СЦБ "обрыв" - защитный отказ (реле без тока), "пробой" - опасный на обмотке реле нет напряжения, но контакты замкнуты. Так вот, отказ типа "пробой" в реле почти не возможен.

В ответственных исполнительных механизмах реле останутся всегда. А нарушения в работе цифровых схем из-за отказа оборудования, элементарно вычисляются. в цифровых линиях связи не бывает искажения передаваемых данных...они либо передаются либо нет, в отличии от аналоговых систем.

Касаемо процессоров, применяемых в МПЦ.

Если посмотреть на год когда эту систему разрабатывали, то ничего удивительного...гугл говорит что в 99 году её внедрять начали в РФ...а на то время эти мотороллы были вполне современными индустриальными процессорами

[led]

Сообщение от Garikk

В ответственных исполнительных механизмах реле останутся всегда. А нарушения в работе цифровых схем из-за отказа оборудования, элементарно вычисляются. в цифровых линиях связи не бывает искажения передаваемых данных...они либо передаются либо нет, в отличии от аналоговых систем.

Ну нет же. В том же ебилке управление лампами светофоров и двигателями приводов осуществляется без реле, напрямую с контроллера.
Про линии связи Вы верно подметили, избыточное кодирование для того и есть, чтоб ошибки править. А что делать если на самом последнем исполнительном элементе будет опасный отказ?

Сообщение от Garikk

Если посмотреть на год когда эту систему разрабатывали, то ничего удивительного...гугл говорит что в 99 году её внедрять начали в РФ...а на то время эти мотороллы были вполне современными индустриальными процессорами

Эта система постоянно совершенствуется, те же объектные контроллеры. А проц остается. Странно, не находите?
Кстати, данный проц в 99 году уже был морально устаревшим.
Может Вы думаете, что в более поздних МПЦ применяются процессоры хоть сколько-нибудь приближенные по характеристикам к к бытовым компьютерам?

[Garikk]

Сообщение от led

А что делать если на самом последнем исполнительном элементе будет опасный отказ?

Для этого его можно и продублировать и контроллер состояния прицепить.

А проц остается. Странно, не находите?
Кстати, данный проц в 99 году уже был морально устаревшим.
Может Вы думаете, что в более поздних МПЦ применяются процессоры хоть сколько-нибудь приближенные по характеристикам к к бытовым компьютерам?

Странным не нахожу, но по другим причинам. Просто ответственные за это центры разработки не пытаются чтото новое придумывать...незнаю уж почему, или из-за отсутствия кадров, толи из за панической боязни нового...
Чем больше я сталкивался с серьёзным промышленным оборудованием, тем более в этом убеждался.

Запускали два года назад небольшую серверную в одной конторке (на 8 стоек). три специальных промышленных кондиционера, ДГУ.... всё стоит совершенно чумовых денег, по инструкции управляется с компа из единого центра... по факту кривой софт написанный студентом на VB6, неработающий сетевой стек прошитый в ДГУ, техподдержка слова "маска подсети" и "шлюз" впервые слышит....а вопрос "может перепрошить?" ввело их в ступор вплоть до того что предложили сломать пломбы выкрутить панель с мозгами, и привезти им..чтобы отправить в германию для перепрошивки...хотя в инструкции всё описано как оно апгрейдится с флешки.

И это дорогущее специализированное оборудование для серверных работающих 24/7/365 с заявленной надёжностью 99.8%

"железно" оно работает идеально, программно тупо никто не умеет его программировать, даже представители разработчика в РФ

Я совершенно не удивлюсь в том что прогресс в таких системах адски тормозит именно по этой причине.

[Dublin]

Лок. бригаде могут звонить по мобилке? Или телефон отключен, ответственная работа, не мешайте?

[Shney]

В случае чп скорее позвонят чем не позвонят. Ну если машинист мобилку не погасит

[Dublin]

оо это сильно глубоко, я про звонки родственников и т.д)

[Vivan755]

Ни у кого не отключены, потому что звонят и другие бригады, и инструктора, иногда самому надо позвонить тем, другим или третьим — ДНЦ. Но если на РПЛ запишется (пишет он обычно на все огни, кроме зелёного, или 40-60 секунд после смены показания с зелёного) телефонный разговор, то отжарят, в некоторых депо доходило до увольнения, безоpidность движения же, а что с улицы примут троглодита, который работу не знает вообще и ему заново учиться, никто не думает.

[Roman S.]

Кстати из-за Каменск -Уральского я как помощник машиниста, сижу сейчас дома машиниста то нету...а там ведь была неспаренная бригада, и теперь запретили ездить неспаренным бригадам даже на маневры...спасибо им за это теперь у меня нормы нету, а раньше ездил чуть ли не каждый день с любым машинистом.

[Vivan755]

А ведь это основа работы маневровых колонн, человек тридцать машинистов - и на них пять-десять помощников, какому машинисту надо на перегон (допустим, работает на тепловозе дальней станции и подошло ТО-2) - тому дают помощника. Дурдом!

[Colonel_Abel]

Сообщение от ЧС-200

Кстати из-за Каменск -Уральского я как помощник машиниста, сижу сейчас дома машиниста то нету...а там ведь была неспаренная бригада, и теперь запретили ездить неспаренным бригадам даже на маневры...спасибо им за это теперь у меня нормы нету, а раньше ездил чуть ли не каждый день с любым машинистом.

Проштудируй внимательно ТК и потребуй доплатить до среднего заработка.

[Roman S.]

Сообщение от Vivan755

А ведь это основа работы маневровых колонн, человек тридцать машинистов - и на них пять-десять помощников, какому машинисту надо на перегон (допустим, работает на тепловозе дальней станции и подошло ТО-2) - тому дают помощника. Дурдом!

вобще я не в маневровой колонне, просто кидают куда придется потому что машиниста у меня нету, а так я в пассажирской колонне
А вобще в колонне такая же ситуация 30 машинистов на 40 помощников

[ДМБ]

Просветите кто-нибудь что за сабж сейчас в щербе испытывают? С нашей николаевки туда угнали состав из пасс вагонов. Проверяли вв отопление. Но из-за проблем с вв магистралью срочно отправляли электриков из трансремкома. У них спрашивал-им пох*й. Ничего путного не сказали.