Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Kirill Khokhlov за это полезное сообщение: |
08.10.2013, 11:14 | #1 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.01.2012
Адрес: ТЧ-10 МСК-2
Сообщений: 654
Вы сказали Спасибо: 1,846
Поблагодарили 1,832 раз(а) в 641 сообщениях
|
Комната отдыха машинистов
В этой теме можно обсуждать в более свободной форме прошедшие смены, делиться знаниями и опытом, как по симулятору RTS, так и по реальным железным дорогам. Так же вы можете задавать организационные вопросы и писать предложения по улучшению мультиплееров RTS.
Вопросы по настройке "технической части" RTS (настройка симулятора, локомотивов и т.д.) просьба писать в этой теме. Первый пост отредактирован и закреплен модератором раздела [MJack]. Последний раз редактировалось MJack; 24.04.2016 в 13:24. Причина: актуализация темы |
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо Kirill Khokhlov за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
13.10.2015, 13:33 | #871 |
Опытный
Регистрация: 03.09.2013
Сообщений: 170
Вы сказали Спасибо: 818
Поблагодарили 587 раз(а) в 145 сообщениях
|
Тернополь-Волочиск вроде короткий совсем. Нет? А на Степанках очень даже неплохой профиль. С маршрутами вроде пока что проблем нет.
|
13.10.2015, 22:25 | #872 | |
★★★ Видеоблогер ★★★
Регистрация: 06.07.2007
Адрес: СПб, тайл "Дачное"
Сообщений: 1,156
Вы сказали Спасибо: 3,724
Поблагодарили 3,126 раз(а) в 870 сообщениях
|
Цитата:
Для изменения высоты кресла машиниста необходимо открыть блокнотом файл "cabin.sd" нужного локомотива. Для ЧС2 этот файл - "cabin.sd" лежит в папке "CAB". Находим блок, в котором перечислены кресла кабины и их параметры: InteriorChairs - кресла Chair ( Position ( X Y Z ) Radius ( R ) Pos1 ( X Y Z ) /позиция игрока на сидении/ Pos2 ( X Y Z ) /позиция игрока когда встаёт из кресла по нажатию Enter/ Pos3 ( X Y Z ) /позиция игрока когда встаёт из кресла по нажатию Ctrl+Enter/ У ЧС2 четыре кресла (по 2 в каждой кабине), соответственно имеем 4 блока "Chair (....". В "Pos1" уменьшаем значение "Y" ( высота от пола) для всех четырёх кресел или для каждого в отдельности. Я поставил 2.0 или 2.1 и стало заметно комфортнее. |
|
13.10.2015, 22:41 | #873 |
Матёрый пользователь
|
Прошу всех машинистов указывать в отчетах(или еще где) на ДНЦ или ДСП у которого проблемы с радиосвязью.
|
13.10.2015, 22:53 | #874 |
Пользователь
Регистрация: 12.06.2013
Адрес: Камышин
Сообщений: 53
Вы сказали Спасибо: 252
Поблагодарили 134 раз(а) в 42 сообщениях
|
По моему мнению, основная причина не желания брать машинистами грузовые наряды-это длительные стоянки товарняков которые бывают на наших мультах. Если появятся грузовые нитки в графике-появится и дополнительный интерес.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Рерик за это полезное сообщение: |
13.10.2015, 23:17 | #875 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.05.2010
Адрес: Херсон
Сообщений: 1,565
Вы сказали Спасибо: 871
Поблагодарили 695 раз(а) в 285 сообщениях
|
Согласен полностью. Я понимаю пас. наряды с графиком, где хоть как то можешь знать свое время когда окончишь смену, ну а грузовые...да я бы с радостью, только заканчивать в час ночи не вариант, если утром на работу... можно конечно и время старта поменять.. но это уже другая история
__________________
хоп хэй лалалэй |
Этот пользователь сказал Спасибо Dublin за это полезное сообщение: |
14.10.2015, 01:19 | #876 |
Пользователь
Регистрация: 07.08.2015
Адрес: Омск
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 229 раз(а) в 46 сообщениях
|
Если ввести в график еще и грузовые (массово внести), то мы этот самый график растянем по самое не могу, сдается мне. Последние графикёры могут при таких раскладах стартовать через часа 2-3-4 после начала смены, а это не всем удобно по уже обозначенным причинам реальности. Тот же простой, только в самом начале пути, по сути своей. Ну а одного-двух графиковых грузовика на всех желающих явно не хватит. Хотя это конечно идея всё равно неплохая, главное ее реализовать с минимальными потерями.
ceramica выше предложил сделать максимальное легальное время простоев под обгон в 30 минут, но все же прекрасно понимают, что это не всегда возможно, верно? Поэтому это только добавит писанины приказов на увеличение времени стоянки каждому ожидающему, а время простоя никак по сути не изменится. Мне лично кажется, что для решения этой проблемы на некоторых маршрутах (однопутных приемущественно, так как на двухпутках простоев-то особо и нет) можно немного подкорректировать график движения пассажирских поездов. К примеру, увеличить время их стоянки на некоторых станциях, дабы они пропускали в это время грузовое движение. Таким образом, "священность коров" немного да уравняется. В одном довольно известном симуляторе пульта ДНЦ это вполне себе реализовано в виде техстоянок. Тут, правда, есть беда в том, что в реалиях мультиплеера эти окна надо как-то логистически высчитывать, исходя из явки на смену и количества грузовиков, а узнать это заранее практически нереально. В общем, как всегда "полутупик". Кстати сказать, а что мешает нуждающимся сдать смену пораньше? Если завтрашний день не позволяет сидеть долго, можно ведь просто не доехать до конечки и сдаться на какой-нибудь станции на маршруте. Я в последний раз так и сделал - что поделаешь, жизнь. Если ехал бы на пассажирском, то пришлось бы сдаваться примерно таким же образом, просто уже на обратном пути, так как проехать на пассажирском поезде лишь в один конец - это обычно часа 2-3 смены, маловато как-то, ну а доехать полностью не успел бы. Да и честно говоря... Если грузовой не стоит, то это не грузовой Конечно, полтора часа стоянки - не самое приятное зрелище, но и совсем без стоянок неинтересно получится, сдается мне. |
14.10.2015, 12:49 | #877 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 23.05.2007
Адрес: москва
Сообщений: 319
Вы сказали Спасибо: 822
Поблагодарили 735 раз(а) в 159 сообщениях
|
а теперь пояснительная записка
Ожидание 30 минут и приказ – создана на основе привычного нам пассажирского движения. Машинист графикового пассажирского в отчёте указывает, например, «график растянут, ехал не торопясь», «топил на полную, соблюдать график не реально». Это информация позволяет провести расследование на реальность выполнения графика, и как следствие сделать график более корректным. Что же пишут в отчете машинисты грузовых, «простоял 1ч.30мин., в ожидании отправления», другой «стоял 40мин., потом вроде решили отправить, но вдруг появилось приближение пассажирского, ДНЦ решил быстренько его пропустить, а за одно и пригород, и за ними меня отправили (т.е. ещё +20 мин)». Какой вывод можно сделать из таких грузовых отчетов. Да, печально парень, тебе просто не повезло, но в следующей раз, тебе повезет. А почему ему должно повести? Нет ни каких ориентиров для этого. Можно брать один и тот же участок, и от мультиплеера к мультиплееру, количество явок на грузовые может отличаться в разы, например, в этот раз постоянный ток, а это ВЛ10К, с ним у многих связываться мало желания, в следующий раз переменный, на порядок легче в управлении ВЛ80К, и т.д.. В нашем случае ничего не меняется, все остается как есть. Выверенные графики для пассажирских поездов. Только добавляет в организацию движения – стоянка грузового поезда, максимум 30 минут. Приказ на сверх стоянку под номером, будет указан в отчете машинистом грузового поезда, а это заставит обратить на данный случай особое внимание. Таким образом у нас зародится не безразличие к грузовому движению. Всё-таки каждый приходит на мультиплеер, чтобы ехать, а не стоять. Да, приоритет у пассажирского не оспаривается, и грузовой встает на стоянку для пропуска графиковых поездов, но не всех сразу, а ровно столько, сколько способны проследовать за 30 минут. Да можно предвидеть что пассажирский вот вот уже проследует, или на скрещение не успевает, то пожалуйста приказ на сверх стоянку на 3-5 мин. Приказ не подразумевает, что выдал его и ещё 30 мин. можно держать грузовой. Я уже писал как-то, участник с пассажирским поездом, которого из графика выбьет грузовой, получит дополнительный стимул к нагону графика, и даже если он его не нагонит, то он всё сделал, чтобы прибыть на конечную станцию без опоздания, а это и есть интерес графика с его выполнением. Давайте посмотрим реально на настоящее. Количество участников в среднем возьмем 15 человек, из которых 2/3 графиковые, а это 25 -30 поездов, которые должны проследовать по маршруту с расстояние в 150 км, да ещё с однопутными вставками. Да здесь грузовым вообще места нет, только после отправления всех графиковых. Так мы ещё стремимся, к увеличению количества участников, что делает при бездействии, перспективу грузового движения призрачно туманной. |
14.10.2015, 13:15 | #878 |
Опытный
|
Проблема с графиком еще в том, что соблюдение его состоит не только из того, какие еще поезда на участке, и особенностей профиля, а еще в выборе машины на мп. Если ввести рекомендованный пс для конкретного наряда, то мы победим заторы за Лужинском пасс на Степанках, опоздания скоростных на Рестов-Чертихино и т.д.
|
14.10.2015, 20:04 | #879 |
Пользователь
Регистрация: 07.08.2015
Адрес: Омск
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 229 раз(а) в 46 сообщениях
|
ceramica, я с Вами по большей части согласен, но всё это в общем-то не противоречит моему предыдущему сообщению. Приказы - да, дело хорошее, небезразличность мы, возможно, ощутим, но разве что при написании отчета. Ведь пассажирские, в случае выполнения грузовыми 30-минутной стоянки, график могут уже и не нагнать, если "удачно" карты лягут.
Хорошо, давайте все на минутку представим, как это будет выглядеть, к примеру, на однопутке. Имеется станция "А" и станция "В", между которыми на примерно одинаковом расстоянии (10-15 километров, скоростное ограничение 110 км/ч для пасс. и 80 для груз., профиль практически доска) находится трехпутный разъезд "Б". Скрытый текст:
Скрытый текст:
Скрытый текст:
Скрытый текст:
Итак, вернемся к 16:30, где со станции "А" отправляется №073. Время стоянки у №3417 к этому моменту около 23-х минут, у №3276 около 13 минут. Через 2-3 минуты №073 уходит на перегон и появляется возможность отправить №3417 за ним по удалению. 25 минут простоя на станции "А" и №3417 отправляется к разъезду "Б". Обошлось без приказа. Скрытый текст:
Скрытый текст:
Как исправить ситуацию? Помимо приказов на увеличение стоянки, как я уже говорил, можно в НГДП внести технические стоянки у пассажирских, либо делать окна между ними, в которые бы и осуществлялось грузовое движение. Это позволит грузовым уменьшить суммарное время простоя. Собсвтенно, тогда у грузовых и может начать получаться пропускать ровно нужное количество пассажирских за 30 минут. А пока график очень плотный и пассажирские идут один за одним, ничего быстрее не поедет. Но, повторюсь, в этих окнах и проблема - сложно их высчитать с точки зрения удобности. И явка бывает разная, и вылеты/ошибки/прочее, поэтому при рисовании графика могут возникнуть серьезные вопросы. Как второй выход из ситуации,можно сделать количество графиковых поездов меньшим, чем есть сейчас. По крайней мере на некоторых маршрутах, где это критично (те же однопутки). Тогда тоже грузовое движение будет побыстрей. Но с этим тезисом, думаю, многие не согласятся. И есть еще один, третий вариант - начинать движение некоторым поездам не с конца маршрута, а с, допустим, середины. А то сейчас выходит, что поезда массово встречаются в центре маршрута, в то время как в остальных частях гуляет перекати-поле. А так и равномерность будет, и реалистичность немного вырастет. Но опять же это не всем может понравиться. Последний раз редактировалось csf; 14.10.2015 в 20:25. |
14.10.2015, 23:40 | #880 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.05.2010
Адрес: Херсон
Сообщений: 1,565
Вы сказали Спасибо: 871
Поблагодарили 695 раз(а) в 285 сообщениях
|
Моё может мнение и глупое, я к жд отношения не имею...
Может ДНЦ сильно загружен? Посадить на каждую станцию по ДСП, и пусть разруливают положение по своей станции с согласованием с ДНЦ естественно (только не в общем канале тимспика). А так получается такая картина: у ДНЦ участок в 12 станций, каждый из машинистов вызывает, внимание соответственно на нуле ( да и какое внимание если 12 станций), в итоге либо что-то забудет либо неправильно направит. ИМХО это мое мнение.
__________________
хоп хэй лалалэй |
14.10.2015, 23:47 | #881 |
Матёрый пользователь
|
Вставлю и я 5 копеек... Буду краток и по существу. Первое у нас много пассажирских нарядов, особенно на однопутных участках, считаю, что нужно делать меньше. Следующее, это по локомотивом, здесь соглашусь, что на постоянке у нас проблема - не все могут совладать с Вл10к, и по этому который раз замечаю, что как только мульт на постоянке, то с грузовым не густо, а так как нет других локомотивов, то и решения особо нет. Заставить участников вкатывать ни кто не вправе, и это не выход. Поддерживаю автора сообщения выше, о том, что точки старта пассажирских нужно разбавлять. И не ввести, ли нам наряды с разборками? Очень интересная работа.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Прохорчук за это полезное сообщение: |
14.10.2015, 23:49 | #882 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.05.2010
Адрес: Херсон
Сообщений: 1,565
Вы сказали Спасибо: 871
Поблагодарили 695 раз(а) в 285 сообщениях
|
У меня когда-то проскакивала мысль: а не сделать ли рандом? Допустим 15 человек отписались что они придут на мульт, вот для 15-ти и сделать рандомное назначение поездов. По-моему интересно
__________________
хоп хэй лалалэй |
Этот пользователь сказал Спасибо Dublin за это полезное сообщение: |
14.10.2015, 23:50 | #883 |
★★★ Видеоблогер ★★★
Регистрация: 06.07.2007
Адрес: СПб, тайл "Дачное"
Сообщений: 1,156
Вы сказали Спасибо: 3,724
Поблагодарили 3,126 раз(а) в 870 сообщениях
|
Я, как давний любитель скоростных-пассажирских и грузовых, тоже вставлю свои 5 копеек. Для себя считаю интересной такую организацию движения. В самом начале смены грузовые поезда, готовые к отправлению, у которых локомотив (согласно заявке) принимался ТЧМ под составом, выпускать в первую очередь. Особенно, если ограничение скорости на первом перегоне - 80 или 100 км/ч. Некоторые ДНЦ берут это за правило и смена получается значительно интереснее. У грузового появляется некий азарт - убежать и не быть обогнанным. Сколько раз попадал в такую ситуацию, что больше половины маршрута, а то и весь, летел на грузовом форвардом. Пассажирский же, отправленный за грузовым, в какой-то момент поймает удаление, если догонит (опять же - азарт). Далее, грузовой ставится под обгон или переводится на неправильный путь.
А так, некоторые смены, даже при большой явке, получаются неинтересными: ДНЦ в начале смены, получив доклад от ТЧМ грузовых, сразу заявляет, что пассажирские я буду отправлять первыми, и что прибизительное время ожидания отправления грузовым 20 - 30 минут. В результате, пассажирские следуют в гордом одиночестве пачкой, а за ними - пачка грузовых. Ни удалений тебе не обгонов. Скукота и для тех и для других... |
15.10.2015, 01:05 | #884 |
Опытный
|
Как по мне, так ДСП нужны на крупных узлах. Типа Москвы, Брянска и Сухиничей на КХ, Энергоград, Треньков и другие большие станции на Степанках и так далее, тогда и с вниманием ДНЦ всё будет в порядке, и мульт пройдёт без косяков.
|
15.10.2015, 01:38 | #885 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 23.05.2007
Адрес: москва
Сообщений: 319
Вы сказали Спасибо: 822
Поблагодарили 735 раз(а) в 159 сообщениях
|
Что можно сказать, варианты появляются и главное, в каждом варианте есть необходимая истина, которая позволит выправить ситуацию в грузовом движении.
Осталось дело за малым. Должно появиться должностное лицо , вырезать эту истину из наших предложений и добавить в регламент движенцам. |
Этот пользователь сказал Спасибо ceramica за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Обучение машинистов | Maximus | Железные дороги | 932 | 31.08.2020 00:26 |
Комната отдыха | APK-LVDZ | OpenRails - Мультиплеер: Линейный пункт | 33 | 27.12.2017 10:55 |
Видео машинистов | kolja | Железные дороги | 4 | 16.06.2009 18:36 |
Что это? |