11.10.2008, 16:50 | #91 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
А теперь 394 ставят ? Раньше вроде 334 стоял.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
11.10.2008, 17:11 | #92 |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,650
Вы сказали Спасибо: 2,055
Поблагодарили 2,355 раз(а) в 781 сообщениях
|
Перепутали значит. 334, всё верно.
А сейчас уже 013.
__________________
🚆🚆🚆 |
11.10.2008, 18:38 | #93 |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,195
Вы сказали Спасибо: 6,547
Поблагодарили 2,442 раз(а) в 1,073 сообщениях
|
У нас еще какая-то башка осталась, с 334м бегает ))
|
12.10.2008, 13:24 | #94 |
Опытный
Регистрация: 14.04.2008
Адрес: г.Москва
Сообщений: 256
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
А 334 помоему поудобней, захотел поддал, захотел отпустил.
А с 013 проще, он же помоему выдаёт определённое давление на каждую позицию или я не прав??? |
12.10.2008, 14:56 | #95 |
Пользователь
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 92
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
А у меня вот вопрос: почему три ступени ослабления поля
нельзя использовать по отдельности, как в ВЛ10, а выводятся они все три сразу неизбежно? |
12.10.2008, 18:19 | #96 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Можно. Если набрана 1-2 и перевести КВ в Ход1. Хотя зачем это нужно?
|
12.10.2008, 18:41 | #97 |
Пользователь
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 92
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Как же? С реостатными, да, - ручной пуск: подержал в Х2,
поймал поймал нужное усилие, и быстро отдёрнул в Х1. А ослабление поля, вроде бы врубается раз и навсегда? Или же на разных модификациях по разному, проясните картину, пожалуйста. К примеру движемся на затяжной подъём, а разрешающая частота скажем <40> и нам не нужно, чтобы состав постоянно стремился набрать максималку. Чтобы каждые несколько секунд не гонять схему туда-сюда, а 1 раз подстроить тяговое усилие и ехать так до самой вершины подъёма На реостатах держать нельзя, - перегреются , следовательно ослабление поля в самый раз |
12.10.2008, 20:11 | #98 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
|
||
12.10.2008, 21:50 | #99 | |
Пользователь
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 92
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Цитата:
таким образом остановиться на ОП1 или ОП2? Очень было бы полезно, для построения максимально реалистичных конфигов, выложить следующую информацию, но чтобы точно: 1). До какой скорости максимально может разогнаться состав, при длительном удержании КВ в Х-1. 2). Тоже самое, но для Х-1 с полным полем. 3). Х-2. 4). Х-3 (ОП1, ОП2, ОП3) Данные указать как для площадки так и для различных уклонов, допустим 4% Данные для Номерных и для Ежей |
|
12.10.2008, 23:24 | #100 | |||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Уклоны лень считать Тяговые характеристики и номерных, и Еж в сети есть. Кстати, для чего они тебе? |
|||||
12.10.2008, 23:32 | #101 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
А я тут долго наблюдал за такой вещью:
Я еду на работу с пересадкой со второй линии на первую. На второй ходят номерные.Ну а на первой, соответственно Ежи. Наблюдал я за следующим. Все они перед станцией, с ослаблением поля, сбрасывают скорость ТЭДами, так? При этом все дружно летят вконец вагона. Ладно, сейчас не об этом. Так вот, когда подъезжает номерной, то от него жаром не несёт, а когда Ёж, ой ё... Жаром несёт, как от мангала. И вот, собственно сам вопрос: Если я правильно догадался, то у ежа динамическое торможение, а у номерного рекуперативное? Я правильно понял?
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
12.10.2008, 23:45 | #102 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Во-вторых: на всех метровагонах России электрическое торможение реостатное. |
|
13.10.2008, 00:29 | #103 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
А почему тогда от номерных жаром вообще не несёт? Они тоже безжалостно выжигают энергию на реостатах?
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
13.10.2008, 00:44 | #104 |
Матёрый пользователь
|
|
13.10.2008, 00:44 | #105 | |
Пользователь
Регистрация: 01.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 92
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Цитата:
А чтобы действительно не заснуть, кратковременно переводят из Х1 в Х2 и тут же возвращают в Х1. Ослабление при этом скидывается (КШ1, КШ2 отпускают) но СДРК не успевает начать вращение вот и Х1 без поля. Очень надо, чтобы написать максимально реалистичный конфиг, да и просто любопытно Хотя врядли кто так будет экспериментировать, при столь загруженом графике и строжайшем контроле |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Что это? |