Судьба ЭП20

[Заяц Бо]

ОАО "РЖД" и группа компаний "Трансмашхолдинг" зависят друг от друга практически одинаково. Поэтому ОАО "РЖД" мало может влиять на ситуацию и ставить свои условия, Трансмашхолдинг продаёт локомотивы на очень выгодных для РЖД условиях, к тому же это дешёвые локомотивы, и отвечающие требованиям НБ ЖТ ЦТ, ГОСТ-ам, и другим нормам и требованиям, предъявляемым к подвижному составу, эксплуатирующемуся на территории РФ. ОАО "РЖД" очень не любит платить лишних денег, и группе компаний ТМХ они заказывают исключительно чтобы было дёшево и сердито. К тому же не стоит забывать, что помимо продаж, Трансмашхолдинг обслуживает практически весь эксплуатирующийся на территории РФ ржд-шный подвижной состав. Так что РЖД не в том положении, чтобы предъявлять, ставить условия и крутить руки.

[alexcat]

Сообщение от Заяц Бо

К тому же не стоит забывать, что помимо продаж, Трансмашхолдинг обслуживает практически весь эксплуатирующийся на территории РФ ржд-шный подвижной состав.

А вот эту фразу я совсем не понял!

ОАО "РЖД" очень не любит платить лишних денег, и группе компаний ТМХ они заказывают исключительно чтобы было дёшево и сердито.

А кто любит платить лишнее? К тому же, скажем, ЭП20 вряд ли будет дешевым.

Так что РЖД не в том положении, чтобы предъявлять, ставить условия и крутить руки.

Видимо, поэтому, стоило РЖД сократить программу закупок ПС, заводы ТМХ встали.

[Заяц Бо]

Эта фраза к тому, что кроме Трансмашхолдинга никто не будет обслуживать российский подвижной состав.

ЭП20 будет подороже, чем, скажем, ЭП1М, но даже он максимально сделан по принципу: дёшево и сердито.

А какие заводы встали, если не секрет? НЭВЗ исправно проработал в кризис, правда сократился выпуск машин, Коломенский завод работал в кризис, ДМЗ в кризис работало, Уралвагонзавод работал. Основные крупные заводы работали.
Даже, если и предположить, что РЖД примет как меру давления значительное сокращение программы закупок (а такое практически невозможно), то получится ситуация как в Пикалёво, товарищ Путен даст по шапке Якунину и РЖД-шному руководству и опять всё вернётся на круги своя. Родную промышленность обижать никто не даст.

[alexcat]

Сообщение от Заяц Бо

Эта фраза к тому, что кроме Трансмашхолдинга никто не будет обслуживать российский подвижной состав.

Я не понял, в чем выражается это самое обслуживание.

А какие заводы встали, если не секрет? НЭВЗ исправно проработал в кризис, правда сократился выпуск машин, Коломенский завод работал в кризис, ДМЗ в кризис работало, Уралвагонзавод работал. Основные крупные заводы работали.

Отчего же господин Измеров метал громы и молнии в адрес РЖД как могильщика отечественного локомотивостроения? А если серьезно, то никакой исправной работы не было, были сокращения штатов, сокращенные рабочие недели и прочие неприятные вещи. Вот давления на ТМХ никакого не было, просто инвестиционная программа была урезана в связи с отказом правительства РФ повысить тарифы на перевозки. Ведь инвестпрограмма РЖД жестко привязана к тарифам.

[Заяц Бо]

В заводских КР, поставках запасных частей и оборудования.

Внимание привлекал, бизнес, ничего личного. Сокращение штатов, сокращённые рабочие недели были на многих заводах по всей стране в общем и целом, виной тому кризис, в том же РЖД работяги писали заявления, что согласны работать меньше месячной нормы.
А вообще могу сказать вам по секрету, что кризис здорово помог избавиться от лишних людей на заводе НЭВЗ, так всё на кризис и сокращения спихнули, а сейчас попробуй, сократи, накажут. Но даже сейчас на НЭВЗе порядка 40% работников - лишние люди, тормозящие работу завода, эффективное производство, ухудшающие систему контроля качества, увеличивающие себестоимость локомотива. Но эти 40% никто просто так уволить не может.

[alexcat]

Сообщение от Заяц Бо

В заводских КР, поставках запасных частей и оборудования.

Сколько КР ВЛ80 в год делает НЭВЗ и сколько РЭРЗ, УУЭРЗ? Поставка запчастей - это не обслуживание. Практически все обслуживание ПС РЖД делают своими силами.

...в том же РЖД работяги писали заявления, что согласны работать меньше месячной нормы.

В нашем депо ничего подобного не было. Доже на работу принимали людей.

[Заяц Бо]

Ну только не надо про свои силы, автосцепки, колесные пары, тяговые двигатели, рамы тележек, тяговые трансформаторы, токоприёмники, колодки, и ещё множество вякого оборудования и запасных частей. Или я может не знаю и у ОАО "РЖД" есть свои заводы, на которых автосцепки отливают?

В ТЧ-9 ст. Анисовка Приволжской дороги писали, в ТЧ-11 ст. Саратов писали, в ТЧ-9 мало того, что на работу не брали, но ещё и сокращали, под видом увольнения за косяк.

P. S. Про Олега Измерова было шуткой. Прошу прощения, если мог чем-то его обидеть)

[alexcat]

Сообщение от Заяц Бо

Ну только не надо про свои силы, автосцепки, колесные пары, тяговые двигатели, рамы тележек, тяговые трансформаторы, токоприёмники, колодки, и ещё множество вякого оборудования и запасных частей. Или я может не знаю и у ОАО "РЖД" есть свои заводы, на которых автосцепки отливают?

Еще разок - поставки запчастей - это не обслуживание. Обслуживание - это ТО, ТР, СР и КР.

[Заяц Бо]

Без запасных частей РЖД обслуживание произвести не сможет, это факт. А КР-ов НЭВЗ, ДМЗ делают достаточно много.

[alexcat]

Сообщение от Заяц Бо

Без запасных частей РЖД обслуживание произвести не сможет, это факт.

Так не об этом же речь. Если без электроэнергии производство ПС невозможно, это не значит, что РАО ЕЭС строит локомотивы.
Есть и альтернативные ТМХ поставщики запчастей.

А КР-ов НЭВЗ, ДМЗ делают достаточно много.

Много - это сколько? Можно ведь сказать, что РЭРЗ делает ГОРАЗДО больше.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Заяц Бо

А какие заводы встали, если не секрет? НЭВЗ исправно проработал в кризис, правда сократился выпуск машин, Коломенский завод работал в кризис, ДМЗ в кризис работало, Уралвагонзавод работал. Основные крупные заводы работали.

Великолепно.
Завод, что, движок у "Запорожца", на малый газ поставил, он и работает?

Вы представляете, во что обходятся заводам такие скачки, когда до половины персонала то сокращают, то с грехом пополам набирают? Когда выпускники по специальности не хотят идти на завод именно из-за таких скачков и устраиваются где угодно, а кадры ИТР вымирают? Вы представляете, как это отражается на реновации оборудования, на резком увеличении постоянной составляющей затрат?

Лишние люди, говорите, на НЭВЗ? Так что же вы новых рынков сбыта не нашли? А заказы есть! Вон сколько Сименсу за Веларо и Дезиро в этот кризис перепало (правительство ассигнования бедным РЖД сократило, ха!). Что же НЭВЗ на этот сегмент рынка не вышел, если ему кризис "даже помог"? Что же он на, извините, объедках с барского стола сидит в ожидании быть придушенным Синарой?

Кризис помог избавиться, да.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вон сколько Сименсу за Веларо и Дезиро в этот кризис перепало (правительство ассигнования бедным РЖД сократило, ха!).

Какая взаимосвязь между некими правительственными ассигнованиями и инвестпрограммой? И кто сказал, что покупка Веларо и Дезиро производилась за счет инвестпрограммы?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Какая взаимосвязь между некими правительственными ассигнованиями и инвестпрограммой? И кто сказал, что покупка Веларо и Дезиро производилась за счет инвестпрограммы?

Более того, РЖД, которая во время кризиса закупает Веларо и Дезиро, и РЖД, которая с плачем лезет в карман государству и сокращает закупки локомотивов у НЭВЗ - это просто братья близнецы от одного спермодонора, которые никогда не видели друг друга...

[Заяц Бо]

Сообщение от Oleg Izmerov

Великолепно.
Завод, что, движок у "Запорожца", на малый газ поставил, он и работает?

Вы представляете, во что обходятся заводам такие скачки, когда до половины персонала то сокращают, то с грехом пополам набирают? Когда выпускники по специальности не хотят идти на завод именно из-за таких скачков и устраиваются где угодно, а кадры ИТР вымирают? Вы представляете, как это отражается на реновации оборудования, на резком увеличении постоянной составляющей затрат?

Лишние люди, говорите, на НЭВЗ? Так что же вы новых рынков сбыта не нашли? А заказы есть! Вон сколько Сименсу за Веларо и Дезиро в этот кризис перепало (правительство ассигнования бедным РЖД сократило, ха!). Что же НЭВЗ на этот сегмент рынка не вышел, если ему кризис "даже помог"? Что же он на, извините, объедках с барского стола сидит в ожидании быть придушенным Синарой?

Кризис помог избавиться, да.

Когда до половины персонала сокращают заводу обходится очень хорошо, вместо четырёх технологов, которые обслуживали лазерную резку, револьверный пресс и листогиб, с такой же производительностью труда остался всего лишь один. А с ОТК-шниками так вообще замечательно, 10 обормотов не могут проконтролировать, и каждый думает, что проконтролирует следующий, и возможность свалить вину есть, и крайнего не найти, а когда остаётся один, и если он где-то недосмотрел, то вся вина на нём, и он начинает понимать и куда более тщательно контролировать процесс. Веларо практически не конкурент НЭВЗу, потому что поезда сделаны под разные стандарты, Сапсан вообще за уши притянут под требования сертификации подвижного состава РФ и специально для эксплуатации на территории РФ на нём многое изменено. Сименс выиграл на нём, только за счёт того, что откатил. НЭВЗ на этот сегмент не протащили бестолковые люди, которые отвечают за стратегическое развитие компании ТМХ, вернее у них какая-то выгода была не тащить на этот сегмент рынка НЭВЗ. НЭВЗу сейчас вполне хватает своего рынка сбыта. Вот кого кого, а только что окончивших институт НЭВЗу в большом количестве не надо, нужно с десяток толковых ребят только чтобы из них вместе с грамотными и опытными техническими специалистами(не путать с пенсионерами, которые ВЛ-ы делали) организовать сильную команду. Сейчас там душат молодых кадров, которые в принципе высказывают неплохие идеи.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Заяц Бо

Когда до половины персонала сокращают заводу обходится очень хорошо, вместо четырёх технологов, которые обслуживали лазерную резку, револьверный пресс и листогиб, с такой же производительностью труда остался всего лишь один.

Вопрос: почему не появилось новых рабочих мест на новых производствах для этих людей?
Что, у нас в России валовой внутренний продукт до небес вырос?
Или Вы считаете, что государство за счет доходов от нефти будет решать социальные проблемы, которые эти сокращения ему создают?

Веларо практически не конкурент НЭВЗу, потому что поезда сделаны под разные стандарты, Сапсан вообще за уши притянут под требования сертификации подвижного состава РФ и специально для эксплуатации на территории РФ на нём многое изменено.

Серьезно?
А что же НЭВЗ тогда не предложил подвижного состава под стандарты РФ? Птицам не нужны деньги?

Сименс выиграл на нём, только за счёт того, что откатил.

Сейчас alexcat начнет спрашивать, какая взаимосвязь между выигрышем и откатом

НЭВЗ на этот сегмент не протащили бестолковые люди, которые отвечают за стратегическое развитие компании ТМХ, вернее у них какая-то выгода была не тащить на этот сегмент рынка НЭВЗ.

Ну да, НЭВЗ уже и опытный поезд на 250 построил, а они его обломили. Верно?

НЭВЗу сейчас вполне хватает своего рынка сбыта.

Я и говорю - птицам деньги не нужны.
Потихоньку досидеть, пока Сименс окончательно удавит.

Вот кого кого, а только что окончивших институт НЭВЗу в большом количестве не надо, нужно с десяток толковых ребят только чтобы из них вместе с грамотными и опытными техническими специалистами(не путать с пенсионерами, которые ВЛ-ы делали) организовать сильную команду. Сейчас там душат молодых кадров, которые в принципе высказывают неплохие идеи.

Вот с этого места поподробнее, пожалуйста.
Например, что удавливаемые молодые кадры предложили по экипажной части?

P.S. Кстати, тех, кто действительно "делали ВЛ-ы" или на заводе давно уж нет, или это какой-то аномальная зона долголетия...