30.12.2009, 16:50 | #2041 |
Опытный
Регистрация: 28.12.2008
Адрес: Киев
Сообщений: 196
Вы сказали Спасибо: 27
Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях
|
"Все понял, умолкаю, а то по шее получу и подвиг свой не совершу" (с)
__________________
Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
30.12.2009, 17:34 | #2042 | ||||
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Цитата:
— меньше расход энергии на собственные нужды, на ЭП1/Э5К, ЧС8, САУВ-ных ВЛ80 автоматика реже включает высокую скорость вентиляторов, на ВЛ10 по некоторым инструкциям при минусовой t° положено вести поезд на низкой скорости МВ, при плюсовой на высокой; — меньше греется изоляция электромашин; — дизель тепловоза дышит при низких температурах легче, поскольку больше плотность, а с ней и количество воздуха, попадающего в цилиндры; — начинает мёрзнуть пневматическое оборудование, это поперёд всего обратные клапаны, межсекционные рукава, спускные краны, если кто замечал, на электропоездах обратный клапан компрессора заведён петлёй в салон. На тепловозах при температурах ниже примерно двадцати градусов начинаются проблемы с водяной и масляной системами, вплоть до того, что при минус пятидесяти случаются самоостановы дизеля при длительном холостом ходу; — в тяговые двигатели может попадать снег; — само собой, на влажных рельсах хуже условия сцепления, а мокрые колодки долго хватают; — в мороз могут примерзать тормозные колодки, и тогда маши кувалдой. Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
||||
30.12.2009, 17:43 | #2043 | ||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
__________________
Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+ |
||||
30.12.2009, 18:26 | #2044 | ||
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
||
30.12.2009, 18:53 | #2045 | ||
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Цитата:
А шунтов на параллели у вас сколько ставят? Цитата:
|
||
31.12.2009, 00:39 | #2046 |
Опытный
Регистрация: 28.12.2008
Адрес: Киев
Сообщений: 196
Вы сказали Спасибо: 27
Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях
|
Про реборду. Таки выражение правильное. Во всяком случае термин "безребордная колесная пара" употребляется в технической литературе (Машиностроение, т.13, 1949 год).
__________________
Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя. |
31.12.2009, 01:50 | #2047 |
Почётный Администратор
Регистрация: 09.04.2008
Адрес: Россия
Сообщений: 4,610
Вы сказали Спасибо: 1,323
Поблагодарили 3,912 раз(а) в 714 сообщениях
|
|
31.12.2009, 06:40 | #2048 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.05.2009
Сообщений: 418
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
__________________
Атмосфера на жд-фотосайтах обычно накалённая, и иногда, даже не самые значительные ошибки участников приводят к потокам г...а шириной с Енисей... из статьи "Железнодорожные маньяки" |
31.12.2009, 06:46 | #2049 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.09.2009
Адрес: Шилка, Забайкальский край
Сообщений: 921
Вы сказали Спасибо: 49
Поблагодарили 146 раз(а) в 73 сообщениях
|
Бабах точно не будет=)
__________________
В службе тяги все бродяги, в службе движения почёт и уважение... брехня это=) везде .опа=) |
31.12.2009, 10:46 | #2050 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
__________________
Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+ |
||
31.12.2009, 10:49 | #2051 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
Сорри, виноват. Я плохой, исправлюсь.
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
04.01.2010, 02:48 | #2052 |
Опытный
Регистрация: 10.06.2008
Адрес: Златоуст
Сообщений: 266
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
|
Подскажите пожалуйста, что это за агрегат с вентилятором рядом с локомотивом и для чего предназначен?
http://www.pfoto-rzd.com/data/media/73/DSCF2015.jpg |
04.01.2010, 03:42 | #2053 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Если холодный электровоз поставить в тёплое стойло, то на нём (а главное, на электрических машинах, в том числе и ТЭД) будет конденсироваться влага. В результате ЭПС после ремонта будет в более плачевном состоянии, чем до него.
Вариантов два: сделать температуру в стойле, как на улице - но тогда как работать слесарям? Или же прогреть ТЭДы перед постановкой в стойло. Агрегат на фото греет мощными ТЭНами, запитанными, как правило, от КС, улицу, создавая в ограниченном объёме лето, каковое и всасывается вентиляторами электровоза, нагревая и высушивая изоляцию ТЭДов. |
04.01.2010, 13:16 | #2054 |
Матёрый пользователь
|
Не успел воткнуть свои 5 коп в тему про якобы рознь между ремонтом и эксплуатацией, закрыли. Воткну сюда, вослед. На моей памяти многие в эксплуатации вышли из ремонта, а 100% ремонтных бригад работали раньше в эксплуатации. Меня как-то снимали, (в виде наказания) и я на канаве колодки менял, так оказалось, что вся эта ПТО-шечная брашка – снятые, и не захотевшие восстанавливаться бывшие члены лок. бригад. Сняли человека с должности помощника, например, а он поработал на канаве, и оказалось, что негатива то и нет! И не наказание, а поощрение получилось! Работа графиком, в цеху - два дня работы – два выходных, на яме – день-ночь, 48, спишь дома, колодку сменил, и ни клятый ни мятый идёшь играть в домино до следующего заезда локомотива на канаву. Обед – в столовую, или можешь домой сходить. И нервы целы, и ответственности гораздо меньше по сравнению с движением. Что денег меньше – так и здоровья меньше тратишь, а его, как известно, ни за какие деньги не купишь.Машинист больше заработает, только оно потом и ьольше на таблетки потратит. А хочешь и спать дома, и больше денег – иди в цех, на ТО-3 и ТР, там зарплаты (были, по крайней мере) вполне сопоставимы с локомотивными. Так многие и делали. Дизелист 5-го разряда имел почти как машинист, и ещё стаж горячий шёл. А с ремонта – обратный процесс, в основном молодёжь. Придёт в депо, поработает слесарем, и мечтает про лёгкий хлеб лок. бигад. А как переведут, поработает, и опять на канаву попадёт, то некоторых потом на локомотив и палкой не загонишь, не так там сладко оказывается. Так что всё зависит от личных качеств, кому кочевая жизнь привычнее, а кому домашняя. И ещё: машиниста любая сволочь вы…т, а слесарь любого пошлёт. Тоже плюс.
|
04.01.2010, 13:53 | #2055 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
|
Здесь присутствуют: 11 (пользователей: 0 , гостей: 11) | |
|
|
Что это? |