Новости метро

[КЕ]

Сообщение от Garikk

видео гдето видел с их испытаниями, они очень хорошо держат от наскока ПС

При какой скорости?

[Garikk]

Сообщение от КЕ

При какой скорости?

если я правильно прочитал ГОСТ 32410-2013 на крэш системы, то тесты выполняют на скорости 72, 110 и 36кмч, в зависимости от вида препятствия

[E69]

На ЖД их применение стало обязательным совсем недавно, производителям пришлось все серии электричек обновлять. Для метро изменить нормы, может, еще не успели, ну а старые серии типа Яузы и номерного проектировались задолго до того, как это стало мейнстримом.

https://www.oleoinc.com/media/media_...rochure-RU.pdf

[RailMax]

Вчера мне звонил мой друг из депо Сокол. Немного рассказал об этом случае. Поскольку он давно и наряды делает, и графики движения поездов для своей линии (ГЗЛ), и общается с некоторыми людьми, то знает немного больше чем мы, хотя и тоже не всё. Он сказал, что машинист того поезда, нажал кнопку "АЛС", которая на Яузе тоже присутствует, как и на наших составах. На наших она опломбирована, и мы никогда ей не пользуемся, и поэтому никто не рассказывал о том, как она действует, но говорили - что если её нажать - то можно ехать, и АРС не будет вмешиваться, делай что хочешь. Сергей вот сказал, что да, она как бы отключает АРС, но диспетчер этого не видит, причём. В то время, как если ты реально отключишь АРС - она тут же это видит у себя. Ну и вот, он нажал эту кнопку, и фигачил, и приехал... На мой вопрос почему? - он ответил, что по свидетельствам многих коллег, он вообще был не совсем адекватным, давно любил в перегонках "погонять", что-то отключить... Бывший инструктор на нашей линии, кстати, из депо "Варшавское". Вот такие дела. Вроде как, Серёга говорит, он всю вину взял на себя, ну это ему пипец тогда полный, наверное.

[орел]

Сообщение от Garikk

эти фото прям олицетворение того для чего надо ставить ребристые буферы (забыл как они называются по правильному) для предотвращения такого наскока

https://upload.wikimedia.org/wikiped..._206747%29.jpg

вот как тут под буферными огнями

почему интересно так не делают в метро

кхм то " красиво " и ничего более , " красиво " сделали что не было прямых линий ( не красиво ) . тут не красота а наличие играет роль . почему в метро нет не знаю , думаю что могут не в писаться в конструкцию . может и будут делать в новых проектах , поживем поглядим.

[Garikk]

Сообщение от орел

кхм то " красиво " и ничего более , " красиво " сделали что не было прямых линий ( не красиво )

на фото с большой ЖД это не красота, это действительно креш буферы

в интернете есть видео из европы где тест как они работают, не могу правда его найти никак

[орел]

Сообщение от Garikk

на фото с большой ЖД это не красота, это действительно креш буферы

в интернете есть видео из европы где тест как они работают, не могу правда его найти никак

я не про буферы а про " красоту " писал .

реальность покажет как будут " работать " буфера , а испытания тут не показатель

Добавлено через 4 минуты
з.ы. догадываюсь какой будет ответ , ответим зарание

каждая авария по своему уникальная и ни когда повторов не бывает ( две одинакове аварии - редки всегда есть различия ) , так что испытания тут не показатель

оф оф

[Garikk]

Сообщение от орел

каждая авария по своему уникальная и ни когда повторов не бывает ( две одинакове аварии - редки всегда есть различия ) , так что испытания тут не показатель

оф оф

ну вот нынешняя авария в метро, довольно типовая для ЖД (как бы странно ни звучало но да, превышение скорости при сцеплении составов - это фактически тоже самое) и наличие такого буфера вполне могло бы уберечь машиниста от травмы в конкретно этом случае, а если бы скорость была выше - то и пассажиров - если бы снесло кабину
силовая рама должна на себя удар принимать, а не кузов вагона

[орел]

кзм просто инфа и ничего более , проверить просто ( если не лень )

за этой " красотой " ( в моем понимании ) нет ни каких буферов ( в понимании -- Garikk --- ) а есть квадраты на которых и держиться эта красота ( пластик ) . кадрат думаю что 180 на 180 и приварены они к тележке . проверить можно и сплатформы а можно и земли ( шпалы \ рельсы ) если не лень . ( если мне не лень будет сфоткаю при случае , но не скоро ) . как вести себя будут эти квадраты при такой аврии ( что в метро была - " догонялки " ( еще тот вопрос ) , и как ранее говорил каждая авария уникальна и краш тест тут не поможет совсем

на этом оф оф

Добавлено через 1 минуту
-----

не в обиду , перечитай чуть выше пост . как писал проверить можно на раз \ два .

Сообщение от Garikk

ну вот нынешняя авария в метро, довольно типовая для ЖД (как бы странно ни звучало но да, превышение скорости при сцеплении составов - это фактически тоже самое) и наличие такого буфера вполне могло бы уберечь машиниста от травмы в конкретно этом случае, а если бы скорость была выше - то и пассажиров - если бы снесло кабину
силовая рама должна на себя удар принимать, а не кузов вагона

не в обиду



Добавлено через 58 секунд
з.ы. я сегодня глянул , с платформы .

оф оф

[Ace Hard]

Решение есть!

Oleo Crash Energy Management (Russian subtitles)

Tomorrow's World Old Dalby crash test, 1990s

P.S.
Уважаемые модераторы, прошу не наказывать за дублирование видео!

[E69]

Лучше всего глядеть сразу в РЭ, а уже потом на вагон

Вот для ЭП2Д

Скрытый текст:

А вот для Иволги

Скрытый текст:

Добавлено через 1 минуту
ЗЫ А как они теперь импортозамещают эти буфера от Шарфа, отдельный очень любопытный вопрос

[Zlodey]

Впечатались на Печатниках.

Сообщение от Sancio

под спойлером фото разбитых кабин составов

Кляузу подшаманят, станет печеньем питерским.

Сообщение от орел

почему в метро нет не знаю , думаю что могут не в писаться в конструкцию . может и будут делать в новых проектах

В загнивающей Европе есть, на Альстомах, в частности.

Сообщение от E69

как они теперь импортозамещают эти буфера от Шарфа, отдельный очень любопытный вопрос

На буфера обычных пасс.вагонов наварим огромные радиаторы (типа таких https://content.onliner.by/forum/1ec...b628c3d457.jpg , но больше), на них же прикрутим сцепки.
Так импортозаместим!!111

[КЕ]

На буфера обычных пасс.вагонов наварим огромные радиаторы...

Ага, а лучше от усилей А-класса, там они больше!

[RailMax]

Новые вести про столкновение. Сегодня отработал первую смену после отпуска, пообщался с коллегами. Оказалось, это был не инструктор, просто фамилия такая же, и я не так понял. Это был бывший Главный ревизор московского метро по безопасности движения, Николай Андреевич Козлов. Вот это да... Он несколько раз садился ко мне в кабину, нормальный мужик. Если ты начинаешь пререкаться - тебе пипец, примеры были, до снятия состава с линии или снятия с должности. А если нормально доложишься, то всё хорошо, дальше разговор идёт даже не по работе. Он умел ездить на всех типах поездов метро. На железке тоже на многих. Но как свидетельствуют многие люди, любил полихачить... Вот и тут, он оказывается, нажал кнопку АЛС, которая переводит систему безопасности в режим сигнализации, и ничто тебя больше не контролирует. То есть, скорости допустимые - показываются, но АРС больше вмешиваться и тормозить сама - не будет! То есть, смотри сам. А он, видимо, прохлопал. Там сильный уклон перед этой станцией, и кривая, то есть не видно. Это раз. И во-вторых, это категорически запрещено, эта кнопка опломбирована, и ей никогда не пользуются, даже на аварийных играх в депо. И как мы поняли, диспетчер ещё и не видит этого действия машиниста у себя на пульте. В то время как если ты отключаешь АРС традиционным способом, переключателем, тоже со срывом пломбы - диспетчер это видит тут же. Производится это только при выходе из случая неисправности самой АРС, после доклада диспетчеру, и после этого она тебе обязательно включает автоблокировку, и едешь ты уже по светофорам, с уменьшенной скоростью. Как так вышло, фиг знает. Бывший главный ревизор по безопасности! Не верится. Говорят, врезался на скорости 55 км/ч... Офигеть. Впереди идущий поезд уже отправлялся, то есть, по факту, наверное меньше. Но это всё равно жесть. Сломал ногу, на больничном. Вот теперь что ему будет? Это до уголовной ответственности...

Добавлено через 31 секунду
А у главного московского оленевода Собянина, этот случай назван "накатом" поездов! Охренеть! Когда ты уже сгинешь, со своими бордюрами и небоскрёбами?? И официального документа о произошедшем - нет!! Я сегодня смотрел всё как обычно, по выходу из отпуска - ничего! Всё нормально, у хулигана, мама! Хотя, с должности слетели, как говорят, начальник депо, нынешний главный ревизор по безопасности, инструктор, который проводил перегонку (которого, как говорят, Николай Андреевич просто выгнал из кабины), ещё кого-то сняли... Это просто охренеть. Вот и задумайтесь, что это всё за шайка... Тишина, всё нормально...

Добавлено через 52 секунды
Сегодня влепили с отпуска первую смену - раннюю, и максимальную по продолжительности, ещё и с окончанием в чужом депо, на другом конце Москвы. Это бывает только по воскресеньям, и только один или два маршрута. Вот мне выпало) А заезжаю в депо - вижу, ещё и светофор белый, с буквой М. Блин, на мойку! Да что ж такое! Плюс 15 минут. В итоге, продолжительность смены вышла больше 8,5 часов - это максимально допустимая по КЗОТ. Я им напишу в маршрутном завтра, будет скандал, они такое не подписывают, потому что запрещено. А зачем на мойку брали? И до дома через всю линию, оттуда)

Добавлено через 1 минуту
Вот так всё в метро, а не как на канале у Владимира! Заходите все к нему и подписывайтесь - на сладкую вату, и макароны на уши.

[RailMax]

И ещё грустная новость. Я не знал, только сегодня выйдя из отпуска, прочитал некролог на доске объявлений у нас. 2-го октября, на 59-м году жизни, скончался наш предыдущий начальник депо, Александр Владимирович Ролдугин... ((( Когда я пришёл на работу, в 1996 году, он был у нас заместителем начальника по эксплуатации. Потом ушёл из депо, а спустя несколько лет, вернулся уже начальником. Был замечательным человеком. всегда входил в положение сотрудников, всегда старался помочь и разобраться в спорной ситуации. Всегда здоровался с машинистами за руку. Говорят, сердце... Царствие небесное, Александр Владимирович... Спасибо Вам, за годы совместной работы!

Вот так, ещё раз подтверждается, что на этой работе не живут дольше 60 лет, в большинстве. И Валера Лобанов, в прошлом году, и Володя Заграничный, в прошлом году, и наш прошлый начальник депо, Роман Юрьевич Широков - тоже очень хороший человек... тоже всем около 60 лет. И Витя Чистяков, в прошлом году - тому 40 с небольшим...