Некоторые вопросы о ЖД

[Denis]

Парни, вопрос из совсем другой оперы: в чём заключается фишка ж/д мостов, которые отделены друг от друга? По-русски говоря: идут пути, чётный и нечётный. Впереди речка-вонючка. И тут пути друг от друга отделяются и образуют, по сути дела, два отдельных моста. А затем пути снова "соединяются". Есть ли в этом какой-то "стратегический" смысл?

[E.depo]

Конечно есть "стратегический смысл". На два моста, партизанам нужно больше взрывчатки, чем на один.
А если серьёзно, то прикинь сам, скажем нужно произвести ремонт пролёта, то движение перекроют только по одному пути, а если мост единый, то движение встанет и почётному и нечётному. Потом, одна точка опоры у пролёта зафиксирована, а противоположная - "плавающая" для снятия возникающих напряжений и растяжений. В пролёте для сразу обоих путей, будет возникать довольно сильные напряжения, чем в пролёте для одного пути из-за размеров и массы.

[aksid74]

Смешались в кучу кони, люди
Что такое растяжения?
Если у однопролетной балки одна опора подвижная (плавающая как вы ее называете), то так называемых растяжений быть не должно. Возникают только нормальные и перерезывающие напряжения при изгибе (если оперировать терминами, гипотезами и теориями сопромата и теоретической механики)
Если предположить что на единицу условной ширины балки возникают напряжения Х от собственного веса, то изменение ширины никаким обрязом не отразиться на величину этих напряжений от собственного веса.
А вот увеличение высоты сечения при том же пролете эти напряжения уменьшит. Увеличение пролета при той же ширине и высоте сечения наоборот увеличит эти наряжения.
Для напряжений возникающих от внешних нагрузок манипуляции с высотой сечения и пролета приводят к абсолютно такому же результату что и для напряжений от собственного веса. А вот при идентичной внешней нагрузке увеличение ширины балки приведет к уменьшению напряжений. Способы уменьшения напряжений в однопролетной статические определимой балке от внешней нагрузки: увеличение высоты сечения (самое эффективное), уменьшение пролета, увеличение ширины (наименее эффективное).

[alex967]

Мне кажется всё проще: когда строили жд строили 1 путь, потом по мере увеличения интенсивности движения рядом улаживался второй, вот и 2 моста.

[Vivan755]

Да Денис спрашивает, почему пути РАСХОДЯТСЯ перед мостами, почему увеличивается межосевое. Одна из главных причин - мост висит в воздухе, всё давление, что обычно равномерно воспринимает насыпь, приходится на грунт под опорами. А у реки и сам грунт обводнённый, держит меньшее удельное давление, чем сухой. Поэтому концентраторы напряжений - опоры - разносят. Ну, и упомянутая живучесть и лёгкость ремонта - тоже причины, но не главные.
Насчёт улаживаний... Улаживаются конфликты, путь укладывается

[svyatogor2007]

Сообщение от Vivan755

Да Денис спрашивает, почему пути РАСХОДЯТСЯ перед мостами, почему увеличивается межосевое. Одна из главных причин - мост висит в воздухе, всё давление, что обычно равномерно воспринимает насыпь, приходится на грунт под опорами. А у реки и сам грунт обводнённый, держит меньшее удельное давление, чем сухой. Поэтому концентраторы напряжений - опоры - разносят. Ну, и упомянутая живучесть и лёгкость ремонта - тоже причины, но не главные.
Насчёт улаживаний... Улаживаются конфликты, путь укладывается

Хм, тогда встречный вопрос: площадь опоры одинарного моста меньше чем двойного, неужели дешевле построить 2 моста, чем тупо усилить участок под один мост, но большой? Особенно если учесть, что мосты бывают разной протяженности, т.е. по идее можно начать устанавливать силовые конструкции еще там, где участок с хорошим грунтом, а там где грунт слабый, нагрузка уже снижена будет. Я не говорю про полноценный мост за километр от реки, скорее про полумост, лежащий на земле и перераспределяющий нагрузку по своей длине.

[E69]

Всё верно, если линия сразу закладывалась как двухпутная, то опоры будут строиться под два пути. При этом межосевое, как правило, будет немного увеличено (пролёты часто строят по отдельности, да ещё и в разное время).

Если линия была изначально однопутной или мосты реконструировались, то может появиться отдельный ряд опор.

[E.depo]

Интересно читать, как в ходе дискуссии, мост через речку-вонючку, постепенно превращается в мост через Татарский пролив (о. Сахалин)
Кстати, как-то в журнале "Юный техник", ещё за 60-й какой-то год, мне довелось видеть проект железнодорожного моста через Берингов пролив. Правда точно сейчас не помню чей это был проект - наш или "забугорный". Но разработчики остановились именно на выборе моста, а не тоннеля, т.к. строить тоннель в зоне сейсмической нестабильности, особенно в районе Аляски, посчитали делом бесперспективным и опасным. Да и если, что случится, то восстановить мост гораздо проще, чем тоннель. Интересен этот мост был ещё тем, что одновременно представлял собой электростанцию. В то время уже ученые открыли, что в Беринговом проливе существуют достаточно сильные подводные течения, и если там расположить турбины, то можно получать эл. энергию. Мощность такой ГЭС конечно невелика, но для собственных нужд ж.д., вполне достаточно.

[STAFF]

Сделано это для того,чтобы хоть изредка встречные поезда расходились поодаль,а не постоянно проходили рядом)))))))))

[Иван Андреев]

А зачем, по Вашему мнению, им изредка "расходится поодаль"?

[Борька]

А чтобы не скучно было!

[Vivan755]

О, а вот это - в самую точку, в таких местах снимать красивше!

[dizelbaum]

Вчера видел какую-то новую тележку под полувагоном.
Боковая рама схожа с обычной,а вот буксы...
Там,где на традиционной стоит крышка на четырех болтах - стоит круглый фланец с тремя зашплинтованными болтами,причем фланец этот вращается вместе с осью колпары.
Что за новшество такое?

[Vivan755]

Это кассетные (неразборные и заменяемые, кажется, вместе с колпарой) буксы Brenko или аналогичные. На УЗ они давно (лет шесть назад увидел в первый раз) и в большом количестве, на zdsim.kiev.ua где-то в закромах и тема лежит - "Буксы Бренко", ссылку не дам - с трубы сижу.

[E69]

в америке такие распространены, сейчас несколько новых тележк испытывают в том числе и с их технологиями.